汽車信息網(wǎng)2月21日訊 繼英國將禁止銷售汽油和柴油新車的日期從2030年推遲到2035年、歐盟和德國就2035仍可出售燃油車達(dá)車協(xié)議后，美國也計劃放寬2030年前汽車排放及電動車銷售計劃。

近日，據(jù)海外媒體報道，美國環(huán)境保護(hù)局去年4月提出規(guī)定2032年削減新車排放56%，據(jù)當(dāng)局原來2027年至2032年建議，汽車生產(chǎn)商電動車銷售占比在2030年及2032年，需達(dá)到60%及67%以符合更嚴(yán)格排放規(guī)定。但如今，美國擬放緩2030年汽車銷售排放目標(biāo)，電動車銷售占比低于60%亦能符合規(guī)定。

據(jù)悉，此舉是為了給車企留出更多的轉(zhuǎn)型時間。但同樣的，不少跨國車企也跟隨節(jié)奏的變化，延緩了電動化轉(zhuǎn)型的步伐，以趁著這個空擋將利益最大化。

電動化仍是拖累

福特就是其中之一。

根據(jù)此前規(guī)劃，2022-2026年，福特將在全球投入超過500億美元，用于開發(fā)、制造電動汽車和電池相關(guān)產(chǎn)品。到2026年年底，福特計劃生產(chǎn)超過200萬輛電動汽車，預(yù)計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半。

不過，隨著電動汽車銷售放緩，福特也計劃削減120億美元電動汽車支出，并提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的產(chǎn)量。據(jù)福特高管透露，2024年福特的電動汽車重心將放置于混合動力汽車的銷售上，尤其是卡車，預(yù)計其混合動力車的銷量今年將增長40%。

之所以放緩電動車業(yè)務(wù)，是因為福特大力發(fā)展的電動汽車部門，依然是整體業(yè)務(wù)的拖累。福特2023年財報數(shù)據(jù)顯示，其電動汽車業(yè)務(wù)在財務(wù)方面表現(xiàn)不佳，去年四季度虧損高達(dá)15億美元，EBIT利潤率為-98.2%，全年虧損達(dá)47億美元，高于此前預(yù)期的45億美元虧損。

為此，福特也計劃通過提高Ford Pro車隊業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的Ford Blue內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的利潤來彌補(bǔ)電動汽車的虧損。據(jù)悉，F(xiàn)ord Pro預(yù)計將產(chǎn)生80億至90億美元的EBIT利潤，而電動汽車部門的EBIT虧損將達(dá)到50億至55億美元，足以抵消智能電動化轉(zhuǎn)型的巨額投入。

目前，福特也開始采取行動，F(xiàn)-150 Lightning電動皮卡的產(chǎn)量已經(jīng)減半，Bronco運動型多用途車和Ranger皮卡等高利潤車型的產(chǎn)量則進(jìn)一步加大。

過程還會拉長？

事實上，在電動車業(yè)務(wù)遇冷的情況下，福特去年的營收已達(dá)到1762億美元，同比增長11%，凈利潤達(dá)到43.3億美元，成功實現(xiàn)扭虧為盈。整體財務(wù)數(shù)據(jù)向好，就是得益于燃油車和高利潤車型的大賣。據(jù)了解，福特去年在美國的銷量達(dá)到199.59萬輛，同比增長7.1%。

不只是福特，豐田、本田、現(xiàn)代、通用等看起來電動化落后的跨國車企，在業(yè)績上也呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。

具體來看，2023年，通用實現(xiàn)營收1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長9.6%，凈利潤達(dá)101億美元，同比增長1.94%；豐田2024財年第三季度（2023年10至12月）實現(xiàn)銷售收入12.04萬億日元，同比增長23.4%；凈利潤1.36萬億日元，同比增長86.5%；本田2024財年第三財季收入增長了21%，達(dá)到5.39萬億日元，凈利潤2533億日元，同比增長3.54%。

反觀特斯拉去年的業(yè)績表現(xiàn)卻低于預(yù)期。2023年第四季度，特斯拉營收251.7億美元，同比增長3%，低于市場預(yù)期的258.7億美元；第四季度毛利率下滑至17.6%，市場預(yù)期為18.3%，為2019年以來最低。

“燃油車大賣，與電動車遇冷形成的鮮明對比，反映了海外市場的真實需求。”有業(yè)內(nèi)人士表示，國外需要更多時間來建立全國性充電站網(wǎng)絡(luò)并降低電動汽車的成本。同時，受各種因素影響，2024年歐美日韓政策可能會出現(xiàn)變化，特別是經(jīng)濟(jì)變?nèi)醭霈F(xiàn)系統(tǒng)性裁員的時候。今年UAW的要求，在電動化時代沒辦法滿足。因此今年很有可能會看到歐美日韓把整個電動化過程拉長，然后用“碳中和燃料替代品”來續(xù)命。

在這個過程中，傳統(tǒng)車企有了更多的調(diào)整時間，而國內(nèi)車企則需要趁此機(jī)會加速發(fā)展，給消費者帶來更多有本質(zhì)差異的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升市場競爭力，走出無限內(nèi)卷的惡性競爭中。