隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級，彎道超車逐漸成為現(xiàn)實。面對蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場和逐年遞增的新能源汽車出口海外，歐盟終于坐不住了。據(jù)歐洲主流媒體報道，6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明，宣布將對從中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關稅。歐盟委員會稱，如果歐盟無法與中方通過談判達成解決方案，征收臨時關稅的舉措將從7月4日起生效。

實際上歐盟對于中國電動汽車加征關稅的念頭由來已久，早在2023年10月歐盟就已經(jīng)開啟了針對中國電動汽車的反補貼調查。歐盟認為中國電動汽車價值鏈常年受到中國政府給與的“受益于不公平的補貼”，進而導致大量電動汽車以“人為壓低的價格”涌入歐盟，對歐盟的電動汽車產(chǎn)業(yè)構成了“顯而易見且迫在眉睫的損害威脅”。但實際上，這場所謂的“反補貼調查”不過是歐盟為了貿(mào)易保護主義而進行的一場鬧劇，最終目的就是抑制中國新能源汽車發(fā)展，遲緩中國新能源汽車的海外擴張腳步。

進口關稅平均增長3倍

根據(jù)歐盟委員會于12日宣布內容來看，自7月4日起，將對中國進口的電動汽車實施五個級別的臨時關稅調整。這項新政策下，幾家主要的中國汽車制造商將面臨顯著增加的關稅，其中比亞迪為17.4%，吉利為20%，而上汽集團更是高達38.1%。其他在中國生產(chǎn)或與中國有合資關系的歐洲電動汽車制造商也將面臨21%至38.1%不等的關稅，具體稅率將取決于他們對歐洲官員調查的配合程度。這意味著，在現(xiàn)有的10%關稅基礎上，最高總關稅可能逼近50%的驚人水平。

以2023年出口量領先的MG品牌為例，旗下MG ZS作為出口量最高的中國品牌車型，此次加稅前其在歐洲市場的起售價為24000歐元（約18.8萬元人民幣）。由于上汽集團稅率增長高達38.1%，因此推斷MG ZS車型加稅后起售價會增長到32300歐元（約25.3萬元人民幣），售價一下猛增三分之一，很有可能會影響其在歐洲市場的持續(xù)熱銷。

另外在新勢力車企中，蔚來是最早布局海外市場的品牌之一。其中蔚來ET5的75kWh版本原在德國售價為61900歐元（約48.5萬元人民幣），而100kWh版本則為70900歐元（約55.5萬元人民幣），其定價策略與奔馳E級相當。以奔馳最新E200為例，德國售價為62000歐元（約48.5萬元人民幣），與ET5不相上下。然而，考慮到38.1%的關稅后，ET5的100kWh版本價格顯著提升至95400歐元（約74.7萬元人民幣），甚至可與奔馳S級相媲美。值得注意的是，奔馳S級在德國含稅價格也不過93438歐元（約73.2萬元人民幣）。因此，關稅對ET5的售價產(chǎn)生了顯著影響，使得其高端版本的價格直逼更高級別的豪華車型。

由此可見，這一舉措不僅會打壓中國新能源汽車在歐洲的銷量，其還會每年為歐盟帶來接近20億歐元的額外收入，然而，它可能給中歐關系和貿(mào)易帶來深遠的負面影響。中國商務部新聞發(fā)言人對此表示強烈關切，指出此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的合法權益，更可能擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。中方將密切關注歐盟的后續(xù)動作，并堅決采取一切必要措施，捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。

歐洲各國并非鐵板一塊

面對此次歐盟做出的加征關稅決定，歐洲各國乃至各家主流車企也并非鐵板一塊。歐盟的此次加稅決定在歐盟內部引發(fā)了廣泛爭議，尤其作為汽車強國的德國更是強烈反對。據(jù)《聯(lián)合早報》報道，歐洲汽車業(yè)幾乎一致反對這一措施，擔憂此舉將對中歐貿(mào)易關系造成重大損害。

德國總理朔爾茨更是直言不諱地指出：“孤立和非法關稅壁壘只會加劇價格上漲，損害雙方的經(jīng)濟利益。” 大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，中國很可能對歐盟的關稅措施作出迅速且強烈的反制。這種反制措施不僅可能加劇中歐之間的貿(mào)易緊張關系，甚至可能引發(fā)全面的貿(mào)易戰(zhàn)，對全球經(jīng)濟產(chǎn)生嚴重影響。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松更是呼吁降低而不是提高中國電動汽車的進口關稅，以促進中歐汽車貿(mào)易的健康發(fā)展。

面對歐盟的關稅措施，中國商務部表示將采取一切必要措施，堅決維護中國企業(yè)的合法權益。同時，中國政府和企業(yè)已經(jīng)開始尋求法律途徑，質疑歐盟在未提前通知的情況下實施關稅的合法性。此外，中國還可能對來自歐盟的農(nóng)產(chǎn)品和航空產(chǎn)品實施更高的關稅，作為對歐盟關稅措施的回應。

實際上，歐盟近期在新能源汽車領域展現(xiàn)出的矛盾心理和做法，無疑給中歐貿(mào)易關系帶來了新的挑戰(zhàn)。一方面，歐盟計劃提升中國進口新能源汽車的關稅，旨在降低中國汽車品牌的市占率，保護歐洲本土品牌的市場地位。這一做法源于對中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的擔憂，以及對自身品牌競爭力的不自信。

然而，另一方面，歐盟又積極邀請中國車企赴歐洲建廠，寄望于中國新能源汽車的先進技術和管理經(jīng)驗，能夠助力歐洲新能源汽車的發(fā)展，并創(chuàng)造更多就業(yè)機會，進而帶動歐洲經(jīng)濟的繁榮。這種既想保護又想合作的矛盾心理，在實際操作中必然面臨重重困難。提升關稅雖然能在短期內為中國汽車品牌帶來一定的阻礙，但長遠來看，這種做法無疑會損害中歐雙方的利益。