前段時(shí)間17萬(wàn)的寶馬i3讓寶馬的純電車型收獲了大批關(guān)注度，這也直接導(dǎo)致以寶馬i3為首的純電車型迎來(lái)了一波銷量井噴。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示寶馬i3的月銷量從今年2月份的2870輛一路猛增到了6月份的6952輛，足足翻了2倍有余，而寶馬iX1也從2月份的177輛一路狂漲到了6月的1708輛，月銷量增長(zhǎng)超過900%。

可能是銷量增長(zhǎng)了寶馬覺得自己又行了，亦或者是寶馬認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致骨折價(jià)格有損自己豪華汽車的品牌形象，近些時(shí)日寶馬汽車公開表態(tài)要“退出價(jià)格戰(zhàn)”。但就在寶馬宣布“退出價(jià)格戰(zhàn)”沒幾天，就有多名消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)發(fā)帖維權(quán)聲稱遭遇寶馬4S店的“霸王條款”，不僅之前簽署的購(gòu)車合同被拒絕交車，而且寶馬銷售竟然公開聲稱想要提車就要加錢。如此罔顧契約精神的做法再次將寶馬汽車推上風(fēng)口浪尖，同時(shí)也警醒著其他宣傳“退出價(jià)格戰(zhàn)”的汽車品牌。

拒絕交車已構(gòu)成合同違約

近日，多位寶馬準(zhǔn)車主向“汽扯扒談”反映了他們?cè)谫?gòu)車過程中遭遇的種種問題。這些消費(fèi)者普遍表示，在與寶馬4S店簽訂購(gòu)車合同并交付定金后，提車時(shí)卻面臨加價(jià)、更改金融方案等無(wú)理要求。此事一經(jīng)曝光，立即引起了廣泛的社會(huì)關(guān)注。

其中，一位重慶的消費(fèi)者詳細(xì)敘述了他的購(gòu)車經(jīng)歷。他在5月29日與重慶某寶馬4S店簽署了購(gòu)買寶馬i3的合同，原價(jià)17.45萬(wàn)。然而，在臨近提車時(shí)，卻被銷售人員告知需要額外加價(jià)3萬(wàn)元。經(jīng)過多次協(xié)商，4S店又提出加價(jià)1萬(wàn)多即可提車，但隨后經(jīng)理卻以車型停產(chǎn)為由拒絕交車。在整個(gè)協(xié)商過程中，4S店的態(tài)度反復(fù)無(wú)常，讓消費(fèi)者感到十分困擾。

另一位鄭州的消費(fèi)者也遭遇了類似情況。他在6月底于鄭州的寶馬4S店預(yù)定了寶馬i3，合同簽署、定金支付及貸款方案均順利通過。然而，在交付前夕，卻被告知需要加價(jià)2萬(wàn)元，并更換為三年免息的金融方案，否則無(wú)法提車。

這些消費(fèi)者的遭遇并非個(gè)例，網(wǎng)絡(luò)上已有更多類似的案例浮出水面。許多在“價(jià)格戰(zhàn)”期間預(yù)定寶馬車型的消費(fèi)者都表示，在簽訂正規(guī)購(gòu)車合同并交付定金后，提車時(shí)卻面臨各種刁難，如加價(jià)、更改金融方案等。若不滿足這些額外條件，4S店便以各種理由如車型停產(chǎn)或總部審批未通過等拒絕交車。

對(duì)此，“汽扯扒談”咨詢了專業(yè)律師的意見。律師明確指出，4S店的這些行為違反了合同契約精神，也觸犯了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《價(jià)格法》及《民法典》的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)《民法典》第五百七十七條，當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

面對(duì)此類情況，律師建議消費(fèi)者首先嘗試通過協(xié)商解決問題。若協(xié)商無(wú)果，可向品牌廠商客服電話或相關(guān)投訴平臺(tái)進(jìn)行投訴。如果所有途徑均無(wú)效，消費(fèi)者有權(quán)通過法律手段要求4S店履行合同義務(wù)，并承擔(dān)違約責(zé)任。對(duì)于已經(jīng)加價(jià)提車的消費(fèi)者，同樣可以通過法律途徑要求退還加價(jià)部分。

追逐利益更要維護(hù)品牌口碑

針對(duì)近期熱議的多地寶馬4S店拒絕交車事件，寶馬中國(guó)也作出了回應(yīng)。他們表示：“我們已經(jīng)關(guān)注到了相關(guān)的討論，并在公司內(nèi)部展開了初步的調(diào)查。目前涉及的案例都是個(gè)別現(xiàn)象，且每個(gè)案例的具體情形都各有不同。我們正在積極與涉事經(jīng)銷商進(jìn)行溝通，強(qiáng)烈要求寶馬的授權(quán)經(jīng)銷商必須遵守《汽車銷售管理辦法》及其他相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)格履行合同約定，以維護(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，確保消費(fèi)者能夠獲得滿意的服務(wù)體驗(yàn)。”

然而，這樣的回應(yīng)在某種程度上給人一種避重就輕、推卸責(zé)任的感覺，似乎有將問題歸咎于經(jīng)銷商之嫌。畢竟，寶馬作為一家享譽(yù)全球的高端汽車品牌，如果連自家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都無(wú)法實(shí)施有效的管控，那么消費(fèi)者又如何能相信其能打造出高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品呢？正所謂“打江山易，守江山難”，一個(gè)良好品牌形象的建立可能需要?dú)v經(jīng)數(shù)十甚至上百年的積累和沉淀，但口碑的崩塌卻可能只在一瞬之間。因此，對(duì)于寶馬而言，更應(yīng)該珍惜并維護(hù)好這份來(lái)之不易的品牌信譽(yù)。

其實(shí)目前不單單是寶馬出現(xiàn)了因?yàn)?ldquo;退出價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的價(jià)格上漲，BBA中的其他兩家奔馳和奧迪也相繼宣布要“退出價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)悉，目前有奧迪門店全系車型漲價(jià)1萬(wàn)，最高漲價(jià)4萬(wàn)，更有奧迪門店兩天漲了兩次價(jià)。根據(jù)一家北京朝陽(yáng)區(qū)奧迪汽車銷售人員透露，他們于7月15日接到廠家通知調(diào)價(jià)，奧迪已經(jīng)連續(xù)兩天上調(diào)價(jià)格。具體來(lái)看，目前奧迪A6L 45TFSI四驅(qū)版的裸車價(jià)比上個(gè)月貴了近一萬(wàn)，落地約38萬(wàn)元，而奧迪最暢銷的SUV車型Q5L 45TFSI豪華動(dòng)感型，較之前也漲了幾千元，此前7月中旬的報(bào)價(jià)已經(jīng)全部過期無(wú)效，不過此前簽訂的購(gòu)車合同奧迪會(huì)堅(jiān)持完成。

近期，奔馳、寶馬和奧迪相繼退出價(jià)格戰(zhàn)，而寶馬多家4S店拒絕交車的事件，凸顯了部分BBA經(jīng)銷商為追求利潤(rùn)最大化，不惜損害消費(fèi)者權(quán)益的問題。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，BBA的這一系列操作可能導(dǎo)致其2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量減少約50萬(wàn)輛，銷量預(yù)計(jì)下滑超過二成。

此前，BBA的降價(jià)策略并非主動(dòng)進(jìn)攻市場(chǎng)，而是被動(dòng)防守。然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，這種降量保價(jià)的策略可能會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抓住機(jī)遇，加速進(jìn)攻。BBA雖擁有高品牌價(jià)值，但品牌價(jià)值背后仍需強(qiáng)大產(chǎn)品力的支撐。如今，國(guó)產(chǎn)豪華品牌如蔚來(lái)、理想、問界等，在產(chǎn)品力上已不遜于同價(jià)位燃油車，甚至在電動(dòng)車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。若BBA銷量持續(xù)下滑，庫(kù)存壓力將急劇上升，最終可能不得不采取降價(jià)策略以清理庫(kù)存。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，從降價(jià)保量到降量保價(jià)后，往往會(huì)迎來(lái)量?jī)r(jià)齊跌的局面。因此，BBA需深刻反思并調(diào)整市場(chǎng)策略，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。