在7月的最后一天，捷尼賽思宣布任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新一任首席執(zhí)行官。其任命在8月5日正式生效。

捷尼賽思在國(guó)內(nèi)發(fā)展一直不盡人意。雖然朱江過(guò)往在車企履歷，確實(shí)對(duì)于捷尼賽思發(fā)展有更多期待，但是作為完全進(jìn)口品牌。很難逆轉(zhuǎn)當(dāng)今車市大勢(shì)。

所謂大勢(shì)就是進(jìn)口車銷量連年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月汽車進(jìn)口33.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降4%，創(chuàng)下7年來(lái)新低。與224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%的出口數(shù)量形成鮮明對(duì)比。

進(jìn)口車“大戶”風(fēng)光不再

進(jìn)口車主要由兩方面組成。一方面是完全進(jìn)口的品牌。除了上面提到的捷尼賽思，還有大家所熟知的保時(shí)捷、雷克薩斯等等。當(dāng)然還有一眾超跑品牌，比如法拉利、蘭博基尼等等。

另一方面是一些品牌進(jìn)口車型。比如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，雖然已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建廠，但是一些高端或者小眾車型，只在國(guó)外生產(chǎn)需要進(jìn)口的車型。還有大眾、豐田、福特等在國(guó)內(nèi)合資車企，也會(huì)進(jìn)口車型。比如埃爾法、途銳等等。

而從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯依然是進(jìn)口車型最多的品牌，上半年共進(jìn)口了8.48萬(wàn)臺(tái)，而且是極少同比增長(zhǎng)的進(jìn)口品牌，相比2023年同期增長(zhǎng)20%。但與2020年相比，仍下跌高達(dá)28%。所以最近一直在傳雷克薩斯在中國(guó)獨(dú)資建廠來(lái)降低車型成本提升銷量。

而之前一直保證增長(zhǎng)的保時(shí)捷，今年銷量遇到“滑鐵盧”，上半年銷量2.66萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)39%。而其他超豪華品牌下滑幅度普遍超過(guò)30%，瑪莎拉蒂更是同比下跌70%，難怪比傳要被拋售。

超豪華品牌銷量下滑量大，主要還是基數(shù)低，但是普通品牌才是進(jìn)口車銷量猥瑣的“重災(zāi)區(qū)”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈，而與之相比，豪華品牌進(jìn)口車比如寶馬、奧迪和路虎仍有較強(qiáng)的吸引力。

下滑主因是吸引力不再

在人們的印象中，進(jìn)口車意味著高價(jià)和稀缺。所以進(jìn)口車銷量下滑，有觀點(diǎn)認(rèn)為是消費(fèi)降級(jí)所致。但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車型需求結(jié)構(gòu)變化才是進(jìn)口車下滑的主要原因。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。”

確實(shí)從進(jìn)口車型來(lái)看，絕大多數(shù)都是燃油車型，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額明顯下滑。另一方面，在智能化進(jìn)口車型更是全面落后。以往進(jìn)口車型引以為傲的品質(zhì)和機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢(shì)，在新能源市場(chǎng)下，對(duì)消費(fèi)者吸引力大打折扣。

而從某豪華品牌進(jìn)口車車主了解到，進(jìn)口車不僅價(jià)格比同級(jí)車更高，而且網(wǎng)點(diǎn)少，維修費(fèi)用也高，維修周期長(zhǎng)。所以下一輛車肯定不會(huì)選擇進(jìn)口車型。

所以目前來(lái)看，BBA等豪華品牌進(jìn)口車型，由于品牌網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，所以進(jìn)口車型輛保持穩(wěn)定，而全進(jìn)口品牌以及普通品牌進(jìn)口車型，多數(shù)已經(jīng)能從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車型中找到“平替”。所以回到文章開頭，當(dāng)雷克薩斯和保時(shí)捷都在中國(guó)市場(chǎng)難以為繼，捷尼賽思向誰(shuí)“抄作業(yè)”呢？