辛辛苦苦20年，一朝回到解放前。廣州痛失“汽車第一城”名號(hào)，這個(gè)鍋到底該誰(shuí)背？

過(guò)去5年廣州的汽車產(chǎn)業(yè)有多輝煌？每年量產(chǎn)車都在300萬(wàn)輛左右，連續(xù)霸占全國(guó)第一。去年更是生產(chǎn)了317.9萬(wàn)輛車，國(guó)內(nèi)幾乎每10臺(tái)車就有臺(tái)產(chǎn)自廣州，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的廣州有多牛。

但是今年上半年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)就這么水靈靈地不行了，總產(chǎn)量同比下降19.9%，為94.73萬(wàn)，直接被重慶的121.4萬(wàn)反超了。

重慶戰(zhàn)斗力這么牛一點(diǎn)也不奇怪，畢竟人家左手長(zhǎng)安右手塞力斯，塞力斯啥段位咱就不說(shuō)了，長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展也很可觀，讓重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到39.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，直接登頂。

所以廣州壞就壞在新能源上了。

廣州汽車生產(chǎn)高度依賴幾家日系合資企業(yè)，廣豐、廣本、東風(fēng)日產(chǎn)，經(jīng)過(guò)比亞迪幾輪的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)后，日系車在新能源這條賽道上基本可以說(shuō)是已經(jīng)掉隊(duì)，雷凌和軒逸都被比亞迪秦PLUS踩在了腳下，整體銷量也紛紛下滑。

銷量影響產(chǎn)量，今年上半年廣豐只生產(chǎn)了34萬(wàn)輛車，廣本和日產(chǎn)廣州工廠各自產(chǎn)量只有20萬(wàn)不到，廣本前不久還官宣要關(guān)閉一條生產(chǎn)線。

反觀比亞迪，不僅去年年銷300萬(wàn)輛，而且目前還在擴(kuò)大自己的生產(chǎn)規(guī)模，不斷推新品、建廠房，但這一切都與廣州無(wú)關(guān)，廣州本土車企只能眼睜睜看著比亞迪吃香喝辣！

剩下的就是廣汽埃安和小鵬汽車，小鵬在廣州的工廠去年才開(kāi)始投產(chǎn)，而且銷量也一直沒(méi)啥可驕傲的。

埃安呢確實(shí)曾經(jīng)以一己之力帶動(dòng)整個(gè)廣州新能源車生產(chǎn)，去年總產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)，賣出去48萬(wàn)臺(tái)。

但是今年上半年，埃安也不行了，銷量下滑了40%。究其原因就是它主打的是網(wǎng)約車市場(chǎng)，但是網(wǎng)約車市場(chǎng)目前基本飽和了，比亞迪還帶來(lái)了更適合跑網(wǎng)約車的秦L，埃安也擋不住啊。

合資轉(zhuǎn)型難，自主遇瓶頸。這也讓廣州本土車企，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者——比亞迪怨念很深！

今年6月份，廣汽集團(tuán)的曾慶洪就毫不避諱的開(kāi)麥反對(duì)目前行業(yè)正打的火熱的價(jià)格戰(zhàn)，這位廣汽集團(tuán)掌門人直言“企業(yè)目的是盈利，為國(guó)家做貢獻(xiàn)。我們應(yīng)該有大局格局，長(zhǎng)期主義，而不是眼前去‘卷’。沒(méi)有效益企業(yè)不可生存。

同時(shí)，他還呼吁汽車行業(yè)要“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”，曾慶洪更是直言不諱說(shuō)了廣汽已經(jīng)裁了不少人。

曾總說(shuō)的都是大實(shí)話，雖然遭到了一些水軍的攻擊，但作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，曾總的企業(yè)價(jià)值觀值得點(diǎn)贊。

面對(duì)曾慶洪的強(qiáng)烈反對(duì)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳?；貞?yīng)的也是理直氣壯，王總說(shuō)現(xiàn)在的汽車行業(yè)，卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，現(xiàn)在還卷流量，卷老板的流量等等，其實(shí)卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮。

他認(rèn)為所有的企業(yè)家都要擁抱、參與這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為國(guó)家做貢獻(xiàn)。

目前，廣州本土車企日子都不好過(guò)，而比亞迪因?yàn)殇N量暴漲，卻在大肆招兵買馬，擴(kuò)充自己的人才庫(kù)，價(jià)格戰(zhàn)真的是讓比亞迪盆滿缽滿，好不得意。

雖然新能源車企競(jìng)爭(zhēng)看似司空見(jiàn)慣，但競(jìng)爭(zhēng)的背后卻影響了一個(gè)地域的汽車生態(tài)鏈，雖然王總說(shuō)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)這句話沒(méi)毛病，但直接將廣州“汽車第一城”的名號(hào)沒(méi)收了，導(dǎo)致許多廣州本土車企員工下崗，這是誰(shuí)也不愿看到的。

廣州自己心里也門清，前不久給自己立了個(gè)flag，明年要實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛汽車，其中新能源車量產(chǎn)要占到一半，理想是美好的，不過(guò)能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還是要看比亞迪的臉色。