辛辛苦苦20年，一朝回到解放前。廣州痛失“汽車第一城”名號，這個鍋到底該誰背？

過去5年廣州的汽車產(chǎn)業(yè)有多輝煌？每年量產(chǎn)車都在300萬輛左右，連續(xù)霸占全國第一。去年更是生產(chǎn)了317.9萬輛車，國內(nèi)幾乎每10臺車就有臺產(chǎn)自廣州，可見當(dāng)時的廣州有多牛。

但是今年上半年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)就這么水靈靈地不行了，總產(chǎn)量同比下降19.9%，為94.73萬，直接被重慶的121.4萬反超了。

重慶戰(zhàn)斗力這么牛一點也不奇怪，畢竟人家左手長安右手塞力斯，塞力斯啥段位咱就不說了，長安新能源轉(zhuǎn)型進展也很可觀，讓重慶新能源汽車產(chǎn)量達到39.1萬輛，同比增長1.5倍，直接登頂。

所以廣州壞就壞在新能源上了。

廣州汽車生產(chǎn)高度依賴幾家日系合資企業(yè)，廣豐、廣本、東風(fēng)日產(chǎn)，經(jīng)過比亞迪幾輪的價格戰(zhàn)攻勢后，日系車在新能源這條賽道上基本可以說是已經(jīng)掉隊，雷凌和軒逸都被比亞迪秦PLUS踩在了腳下，整體銷量也紛紛下滑。

銷量影響產(chǎn)量，今年上半年廣豐只生產(chǎn)了34萬輛車，廣本和日產(chǎn)廣州工廠各自產(chǎn)量只有20萬不到，廣本前不久還官宣要關(guān)閉一條生產(chǎn)線。

反觀比亞迪，不僅去年年銷300萬輛，而且目前還在擴大自己的生產(chǎn)規(guī)模，不斷推新品、建廠房，但這一切都與廣州無關(guān)，廣州本土車企只能眼睜睜看著比亞迪吃香喝辣！

剩下的就是廣汽埃安和小鵬汽車，小鵬在廣州的工廠去年才開始投產(chǎn)，而且銷量也一直沒啥可驕傲的。

埃安呢確實曾經(jīng)以一己之力帶動整個廣州新能源車生產(chǎn)，去年總產(chǎn)量50萬臺，賣出去48萬臺。

但是今年上半年，埃安也不行了，銷量下滑了40%。究其原因就是它主打的是網(wǎng)約車市場，但是網(wǎng)約車市場目前基本飽和了，比亞迪還帶來了更適合跑網(wǎng)約車的秦L，埃安也擋不住啊。

合資轉(zhuǎn)型難，自主遇瓶頸。這也讓廣州本土車企，對于價格戰(zhàn)的始作俑者——比亞迪怨念很深！

今年6月份，廣汽集團的曾慶洪就毫不避諱的開麥反對目前行業(yè)正打的火熱的價格戰(zhàn)，這位廣汽集團掌門人直言“企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻。我們應(yīng)該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業(yè)不可生存。

同時，他還呼吁汽車行業(yè)要“堅持長期主義，著眼長遠(yuǎn)發(fā)展”，曾慶洪更是直言不諱說了廣汽已經(jīng)裁了不少人。

曾總說的都是大實話，雖然遭到了一些水軍的攻擊，但作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，曾總的企業(yè)價值觀值得點贊。

面對曾慶洪的強烈反對，比亞迪董事長王傳?；貞?yīng)的也是理直氣壯，王總說現(xiàn)在的汽車行業(yè)，卷價格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，現(xiàn)在還卷流量，卷老板的流量等等，其實卷是一種競爭，是市場經(jīng)濟的本質(zhì)。市場經(jīng)濟的核心就是競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮。

他認(rèn)為所有的企業(yè)家都要擁抱、參與這種競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻。

目前，廣州本土車企日子都不好過，而比亞迪因為銷量暴漲，卻在大肆招兵買馬，擴充自己的人才庫，價格戰(zhàn)真的是讓比亞迪盆滿缽滿，好不得意。

雖然新能源車企競爭看似司空見慣，但競爭的背后卻影響了一個地域的汽車生態(tài)鏈，雖然王總說的市場經(jīng)濟的核心就是競爭這句話沒毛病，但直接將廣州“汽車第一城”的名號沒收了，導(dǎo)致許多廣州本土車企員工下崗，這是誰也不愿看到的。

廣州自己心里也門清，前不久給自己立了個flag，明年要實現(xiàn)400萬輛汽車，其中新能源車量產(chǎn)要占到一半，理想是美好的，不過能不能實現(xiàn)這個目標(biāo)，還是要看比亞迪的臉色。