憑借著電動化、智能化技術(shù)，新能源汽車正在加速驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新迭代。今年A級車展壓軸的廣州車展上，展車總數(shù)達(dá)到1171臺，其中新能源車512臺，占比近半，同時新能源市場的競爭也進(jìn)入了下半場，接下來就是智能化的比拼了。

在廣州車展上，各大車企也是瘋狂秀智能化技術(shù)，其中，小鵬汽車展示了基于小鵬圖靈 AI 智駕體系的車位到車位智駕方案；理想汽車公布了端到端 + VLM 雙系統(tǒng)智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展；小米汽車?yán)总娡嘎镀涠说蕉酥悄荞{駛將在 12 月開啟先鋒版推送；“后發(fā)先至”的極氪也發(fā)布了端到端Plus。

行業(yè)里早已形成共識，新能源車下半場的較量，智能駕駛一定是重中之重。廣州車展上，智能駕駛成為了多家車企秀技術(shù)的主戰(zhàn)場。

為了在下半場的較量中不掉隊，長城汽車在廣州車展上也是來了波非常規(guī)操作。

在11月15日媒體日當(dāng)天，偌大的長城展臺擺滿了“青一色”的20余輛全新藍(lán)山，很少有車企在這樣的大舞臺只展示一款車，尤其是對于旗下品牌和車型眾多的長城汽車而言，這樣的操作不言而喻，就是想給自己的產(chǎn)品打上“智能”烙印。

價值幾千萬的“吶喊”

考慮到目前自主品牌強(qiáng)勢，許多合資品牌也是放棄在廣州車展這樣的大型車展上同臺競技了，今年廣州車展就有捷達(dá)、雪佛蘭、捷豹路虎等13個品牌沒有參加。畢竟費(fèi)時費(fèi)力，更費(fèi)錢，同時考慮到不能帶來多好的營銷效果，投入產(chǎn)出比太低，車企越來越明智了。

業(yè)內(nèi)人士表示，廣州車展標(biāo)準(zhǔn)展臺租賃費(fèi)用約兩千多元/平米，考慮到規(guī)模效應(yīng)與品牌展示需求，展臺的面積往往都遠(yuǎn)超2000平米，算下來光這筆費(fèi)用至少在400萬元以上。若加上設(shè)計創(chuàng)意、搭建、裝修、宣傳物料、參展團(tuán)隊日常開銷以及媒體邀請與接待等費(fèi)用，保守估計全程預(yù)算要突破千萬元。

所以廣州車展這樣的大型車展，一般車企、一般展臺花費(fèi)怎么也得800萬到1000萬（元），多的要二三千萬（元），以長城的展臺3000多平米的面積來看，幾千萬的預(yù)算是有的。

本屆廣州車展，長城汽車帶來兩大信息：全場景NOA全國開城、Coffee OS 3.1正式發(fā)布，主要是講自己在智能化上沒掉隊。長城汽車這是用“青一色”的20余輛魏牌藍(lán)山表明了迎戰(zhàn)智能化時代的決心。

對于長城而言，目前藍(lán)山已經(jīng)是長城最先進(jìn)技術(shù)的集大成者，智能座艙和全場景NOA都是現(xiàn)階段新勢力車企角逐的主流賽道，誰家的更好用，消費(fèi)者愿意用，也就意味著還能在下半場的競爭中留有一席之地。

“從智能化維度來說，長城給外界的印象會更偏重傳統(tǒng)主機(jī)廠。今年，我們一直在加大力度進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，包括對城市NOA智駕進(jìn)行直播、發(fā)布Coffee OS 3智慧空間等。”談及在本屆廣州車展開幕日當(dāng)天只展出魏牌全新藍(lán)山一款車型的原因，長城汽車副總裁劉艷釗表示，這是為了全面提升長城汽車在智能賽道上的品牌形象和市場認(rèn)知。

在錯過電動化賽道的先機(jī)后，長城汽車也是不想在智能化的競爭中被甩開差距了，之所以選擇只展示一款藍(lán)山，也從側(cè)面說明了，目前長城汽車的主銷產(chǎn)品在智能化上和華為系、蔚來、小鵬等第一梯隊的選手還有著不小的差距。

其實(shí)早在2011年，長城汽車便開啟智能化布局，2019年，長城汽車智能駕駛前瞻分部又獨(dú)立成為毫末智行，聚焦自動駕駛業(yè)務(wù)。但由于技術(shù)路線問題，毫末智行在量產(chǎn)落地上接二連三“跳票”，時至今日也未能實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛在量產(chǎn)車上的落地。

2023年，長城汽車開始采用元戎啟行的高階智駕方案，才有今年廣州車展上全場景NOA全國開城的藍(lán)山。而如今逐漸被長城邊緣化的毫末智行也是傳來了裁員的消息。

不過目前藍(lán)山宣傳的全場景NOA全國開城、Coffee OS 3.1這兩大產(chǎn)品點(diǎn)，在長城汽車其他品牌的產(chǎn)品上并未體現(xiàn)，未來上車時間和產(chǎn)品差異性也沒有明確的規(guī)劃。

傳遞到大眾眼前的信息也只是長城汽車有足夠智能的技術(shù)，但買什么樣的產(chǎn)品可以享受到這樣的技術(shù)，消費(fèi)者是不知道的，可能長城內(nèi)部也需要很長的時間來討論驗(yàn)證，比如定位低價的皮卡品牌是否可以享受到這樣的技術(shù)？哈弗品牌的自動駕駛會達(dá)到什么級別？歐拉品牌是不是會提前享用？

對于哈弗品牌的智駕何時上車，長城汽車CTO吳會肖表示，至于10-15萬元價位的車型，現(xiàn)在實(shí)際上還沒有辦法做到非常好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分配相對來講沒那么高。我們認(rèn)為高速NOA肯定是可以做好的，接下來我們會在哈弗品牌上推進(jìn)。

而市場上的高階選手已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上車，其中小鵬去激光雷達(dá)的高階智駕已下沉至15萬元級車型，廣汽埃安帶激光雷達(dá)的高階智駕也降到16萬元級別。

所以短時間來看，長城汽車在廣州車展豪擲幾千萬換來的一聲“吶喊”，短時間內(nèi)在消費(fèi)者心中也只能停留在吶喊階段，目前大部分消費(fèi)者對長城的印象還是皮實(shí)可靠，質(zhì)量不錯，智能化并無太多記憶點(diǎn)。

忙著“賺錢”的長城

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全藍(lán)山11月第一周交付1424輛，成為30萬級新能源大六座SUV周銷量第一。在很長一段時間內(nèi)，這個榜單上都沒有傳統(tǒng)大廠的產(chǎn)品了，可見加強(qiáng)了智能化內(nèi)功的藍(lán)山，在市場端還是得到了用戶肯定的。

除了產(chǎn)品力提升以外，長城汽車魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健也是分享了目前長城汽車的全新營銷玩法。

他表示，目前我們不再僅依賴互聯(lián)網(wǎng)聲音，而是更多地強(qiáng)調(diào)長城汽車的品質(zhì)和可靠性。通過不同的平臺和媒體，包括行業(yè)內(nèi)專家的支持，全新藍(lán)山進(jìn)行了更有效的破圈營銷，觸及不同的用戶圈層，包括互聯(lián)網(wǎng)、旅游和生活類圈層等，成功將破圈的用戶與產(chǎn)品提升點(diǎn)結(jié)合起來，產(chǎn)生了“1+1>2”的效果。這意味著，產(chǎn)品升級和營銷策略變化的共同作用，使得全新藍(lán)山在市場上的表現(xiàn)與老藍(lán)山有所不同。

不再追求虛無縹緲的網(wǎng)紅大咖流量，而是選擇像新勢力車企那樣與目標(biāo)用戶交朋友，通過打入不同的用戶圈層，魏牌藍(lán)山實(shí)現(xiàn)了大幅上量，這是魏牌正在做的，也是長城汽車高端越野品牌坦克一直在做的。

30萬級的魏牌和20萬起步的坦克為長城汽車帶來了可觀的利潤，所以即便是長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型做的沒那么好，其上半年也是靠著品牌向上拿下了中國汽車市場最賺錢的車企第三名的位置，前兩名是比亞迪和吉利。

長城汽車上半年其單價平均收入顯著提升，達(dá)16.48萬元，較去年同期增加2.99萬元。

事實(shí)上，長城汽車的這一增長趨勢，已維持4年之久，今年上半年再次加速，為擴(kuò)大單車凈利潤提供了更大空間，同比增幅高達(dá)1.01萬至1.28萬元。這意味著，長城每售出一輛汽車，即可實(shí)現(xiàn)純利潤1.28萬元，讓眾多競爭對手望塵莫及。

被“冷落”的哈弗和歐拉

也許是受到今年北京車展雷軍爆火的啟發(fā)，今年我們在鏡頭前經(jīng)常看到，已經(jīng)六旬的魏建軍邁著“保定步”，操著一口親切的保定府普通話，站臺魏牌發(fā)布會、通過直播等方式拉近與消費(fèi)者的距離。

同時，魏建軍還通過參與各種公開活動，如央視訪談等，傳播魏牌的品牌理念和產(chǎn)品優(yōu)勢。為了救活這個品牌，魏建軍也是下足了功夫，最新的智駕與智能座艙都上車，此次廣州車展只放藍(lán)山也只是長城汽車多年來對魏牌投入的一個縮影。

劉艷釗透露，全新藍(lán)山通過直營和經(jīng)銷商兩個渠道進(jìn)行銷售，兩個渠道的銷量各占一半。目前，長城汽車在全國的直營店數(shù)量大約有140家，預(yù)計到年底將擴(kuò)展至300家以上。

長城直營門店目前售賣旗下魏牌和坦克的車型，而哈弗品牌和歐拉等品牌是沒有資格進(jìn)入“高大上”的直營店的。

目前哈弗是靠著主打新能源越野的猛龍維持銷量，而此前的銷量基石哈弗H6已經(jīng)淡出了哈弗品牌的宣傳名單，本屆廣州車展，哈弗品牌也是主要講了猛龍的供不應(yīng)求與搭載柴油發(fā)動機(jī)的H9，顯然他們內(nèi)部對于主打燃油的哈弗H6也是沒什么信心了。

而歐拉品牌的境遇更不好過，近日，歐拉品牌發(fā)布App遷移計劃安排。該品牌稱：“2024年12月正式停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App后，無法下載和使用歐拉App。”

對于歐拉App遷移至長城汽車App事宜，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉在于推進(jìn)長城汽車營銷數(shù)智化轉(zhuǎn)型，“聚合長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五品牌車型、服務(wù)、用戶業(yè)務(wù)的全新‘長城汽車App’率先上架鴻蒙應(yīng)用市場。”

盡管許多車主表示，“拒絕更換App”， “歐拉車主不配擁有自己的App嗎？”但依然不能阻擋長城汽車整合的步伐。

歐拉App停止運(yùn)營或與其近兩年銷量不佳、盈利不佳以及小型電動汽車市場競爭殘酷且有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，歐拉累計銷量為52726輛，同比下滑40.40%。其中，歐拉10月銷量為5560輛，同比下滑48.64%。

雖然目前合縱連橫是車企的主旋律，但相比于斯柯達(dá)與上汽大眾的合并、幾何與銀河的合并，歐拉給人的感覺有些隨意和任性，不過遷移APP都可以這般任性，未來歐拉能否繼續(xù)俘獲女人心也是未知數(shù)了，畢竟女性消費(fèi)者真的很難哄。

從企業(yè)經(jīng)營者的角度來看，目前長城汽車也是追求高利潤、高回報的策略，畢竟在極度內(nèi)卷的市場，能夠把錢賺到手里才是王道，通過目前長城汽車對魏牌與坦克品牌的大手筆投入來看，長城汽車這樣做無可厚非。

不過從消費(fèi)者的角度來看，多少人是看著長城汽車從哈弗H6起家的，又有多少女性消費(fèi)者是選擇了更愛女人的歐拉品牌，但目前長城汽車的操作明顯有些顧此失彼，忽視了老車主的感受。

雖然這可能是大多數(shù)車企面對新能源賽道上瘋狂內(nèi)卷，不得不作出的犧牲，但只希望長城汽車可以讓這個過程來的緩和一些，畢竟只有服務(wù)好老客戶，給老客戶帶來更多的產(chǎn)品價值、服務(wù)價值，老客戶才會有品牌忠誠度和口碑。這才是車企需要堅持長期做的，支持品牌向上的基礎(chǔ)。