進(jìn)入電動化時代以后,為了快速匹配消費(fèi)者期待,新能源汽車也是快速迭代,許多車企的新車一年就改款,甚至一年多次改款已不再新鮮,這種更新迭代速度確實是吸引了不少新用戶,但對于老用戶來說,就有些不公平了。
日前,有理想ONE車主在理想汽車官方APP中,發(fā)布題為《理想ONE車主感覺被侮辱了》的文章,文章指出了理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題:一、理想ONE OTA更新停滯;二、硬件升級承諾不履行;三、功能建議差異處理;四、軟件生態(tài)和車品區(qū)別對待。
截止目前,理想汽車官方并沒有對此事進(jìn)行回應(yīng)。
給老車OTA是個賠錢的買賣
理想ONE作為理想汽車的首款量產(chǎn)車型,于2018年10月發(fā)布,于2019年12月交付,截至換代前累計交付超20萬輛,也就是說目前有20萬的車主在使用這款車,這20萬車主也算是理想汽車的原始股東,理想汽車大概率是不會遺忘這些車主的。
據(jù)了解,理想汽車在2024年針對理想ONE車型進(jìn)行了兩個OTA升級,即“改進(jìn)透明底盤效果”以及“修復(fù)低壓蓄電池的策略問題”,目前L系列車型上各種高大上的配置基本上看不到,此前李想承諾OTA的理想ONE功能并未實現(xiàn)。
根據(jù)爆料的車主表示,這篇文章早在6月份就已經(jīng)完成了,但因為當(dāng)時理想汽車據(jù)稱會在年底前給理想ONE車主來一次“感天動地”的OTA升級,就推遲了沒有發(fā)布,結(jié)果近幾日又得到消息稱OTA計劃推遲到明年。
OTA跳票,也是心里想著老用戶,但最終由于種種原因沒能實施,可以說有,但也只是停留在心里想著的階段了。
目前理想汽車對于理想ONE車主遇到的網(wǎng)絡(luò)限速問題也是打馬虎眼,有車主向“汽扯扒談”吐槽,自己的車車機(jī)網(wǎng)絡(luò)卡頓嚴(yán)重,聽歌都卡的不行,看視頻都得緩沖著看??头貜?fù)說不是使用區(qū)域,不關(guān)他們事,他們沒有限制我流量!但是現(xiàn)在5G時代,運(yùn)營商會斷斷續(xù)續(xù)的限制4G網(wǎng)絡(luò)的速度。
同時該車主也表示,主要是理想ONE的網(wǎng)絡(luò)是寫死的,沒辦法更換,也沒辦法升級,買了這個車只能自己為這個后果買單。
此前,理想ONE車機(jī)卡頓此前已經(jīng)被眾多車主吐槽,甚至有用戶提出自費(fèi)升級到高通8155芯片。不過,這一問題大概率是無法實現(xiàn)的。
此前李想公開表態(tài)稱理想ONE無法升級到8155芯片,因為網(wǎng)關(guān)控制器采用的是供應(yīng)商的方案,線束也已固定,缺乏擴(kuò)展性。
除了硬件不支持以外,從理想汽車的角度來看,車企持續(xù)給舊車OTA并不能產(chǎn)生直接收益,還要消耗不小的研發(fā)資源,即便老車主付費(fèi)升級,也基本上是賠本買賣。不過這種放棄給舊車OTA,或者當(dāng)初的承諾屢次跳票,不免讓老車主感到寒心,覺得自己終究是錯付了。
30多萬的理想ONE車主成“韭菜”?
為了應(yīng)對市場激烈競爭,在2022年9月,新一代理想ONE命名為理想L8,售價35.98-39.98萬元。作為理想汽車的第三款量產(chǎn)車,L8和L9一樣均出自理想第二代增程式平臺,有6座和5座等版本可供選擇,同時還有激光雷達(dá)、全套安全冗余等配置,理想ONE也隨之退出舞臺。
從產(chǎn)品力來講,雖然售價沒貴多少,但L8全面超越理想ONE,最終L8也成為理想汽車旗下爆款車型,最后的結(jié)果我們也看到了,靠著理想L系列的四款車型,目前理想汽車成為了新勢力最會賺錢的,今年第三季度已經(jīng)是理想汽車連續(xù)八個季度盈利,凈利潤達(dá)到28.21億元,同比增長0.3%。
不過面對理想ONE老車主,如此財大氣粗的理想汽車如今卻是這種處理態(tài)度,不免讓老車主寒心。
雖說新車更新傷害老車主無可厚非,但蔚來和小鵬對幾年前的老車主們還有在提供系統(tǒng)和硬件的更新維護(hù)。所以為了讓理想汽車照顧老車主的情緒,有車主就建議其學(xué)習(xí)小鵬汽車,此前小鵬的G3等車型同樣是820A車型,且均為三年以上的車輛,小鵬卻能夠支持升級到8295P。
從商業(yè)角度來看,小鵬通過眾籌活動吸引了4000名用戶,籌集了2000萬元。每臺車的硬件成本和加工費(fèi)用大約為2000元,研發(fā)成本在2000元以上,而后續(xù)的軟件適配成本僅需幾百元。在這種情況下,如果理想ONE的用戶中有十分之一參與升級,理想公司就能獲得數(shù)千萬的利潤。這樣的操作既能盈利又能提升品牌形象,為什么理想?yún)s無法做到呢?
其實原因也很簡單,首先是硬件升級不僅僅是核心芯片升級,還涉及到構(gòu)架、內(nèi)存、主板的升級,研發(fā)投入巨大,為了一款停產(chǎn)的車型大費(fèi)周章沒必要;其次是升級的人數(shù)可能沒那么多,不能分?jǐn)傃邪l(fā)成本,完全是吃力不討好的解決方案;最后更關(guān)鍵的是,讓理想ONE煥發(fā)新生也會影響理想L系列新車的銷量,這是理想汽車擔(dān)心的。
不顧及老車主感受也就算了,理想汽車甚至還利用老車主想體驗新產(chǎn)品的心理。
其針對理想ONE老車主的復(fù)購政策,也就是按照購買理想ONE的年份給出不同的折扣,但這一權(quán)益偏偏在銷量最好的理想L6上不適用,只能用來買售價更高的其他L系和MEGA,被認(rèn)為是利用老車主提高銷量。
車企想要跑得快,有時不得不背刺老用戶,這是無奈之舉,但要有個度,如果總是干拋棄老用戶的事,車企注定無法走得長遠(yuǎn)。畢竟老車主一開始就是真金白銀的信任,車企不能老是背刺老車主,否則也會被市場反噬。“今天理想ONE的境遇就是明天L系列的遭遇!不從根上解決,那未來誰都有可能被拋棄”理想ONE車主氣憤的說道。
上一篇:亮出新能源“新房”,東風(fēng)本田升級“本家”
下一篇:背信棄義還是順勢而為?兩家經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投問界被一汽奧迪“清退”