近期北京華陽奧通汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而銷售問界，引發(fā)廣泛關(guān)注。實(shí)際上像華陽奧通這樣的原豪華品牌經(jīng)銷商賣新勢力車型，在近幾個月并不少見?，F(xiàn)在在華陽奧通的門口已經(jīng)張貼公告表示，即日起不再進(jìn)行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)，同時承諾繼續(xù)提供保養(yǎng)維修服務(wù)。

但是華陽奧迪此舉影響遠(yuǎn)非表面上那么平靜，也并不只是經(jīng)銷商更換銷售品牌這么簡單。“汽扯扒談”了解到，實(shí)際上華陽奧通并非主動退網(wǎng)，而是一汽奧迪直接將華陽奧迪和另一外一家同樣轉(zhuǎn)投問界的鄭州中升匯迪直接“清退”，并在內(nèi)部經(jīng)銷商溝通群中對此事說明中，痛斥兩家經(jīng)銷商“先斬后奏”行為。

顯然新勢力不僅搶占豪華品牌車型市場份額，現(xiàn)在也在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面也展開“爭奪”，二這將成為明年車市豪華品牌與新勢力之間新的“暗戰(zhàn)”。

背信棄義還是順勢而為

北京華陽奧通和鄭州中升匯迪退網(wǎng)，在奧迪經(jīng)銷商內(nèi)部也引發(fā)強(qiáng)烈震動。因?yàn)閮杉医?jīng)銷商都屬于A級經(jīng)銷商。其中北京華陽奧通成立12年之久，不僅是北京最大的奧迪經(jīng)銷商，并擁有奧迪城市展廳和一汽奧迪培訓(xùn)中心；而鄭州中升匯迪曾經(jīng)是一汽奧迪全網(wǎng)TOP3的店。這樣兩家售后過億的經(jīng)銷商，都轉(zhuǎn)投新勢力問界，對奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)帶來的影響不言而喻。

針對兩家奧迪經(jīng)銷商退網(wǎng)，一汽奧迪專門在一個與經(jīng)銷商溝通的群里做出了說明，內(nèi)容如下：

“各位老總，最近有兩個店退網(wǎng)跟大家通報一下，首先是鄭州中升匯迪，未經(jīng)品牌方同意自行決定轉(zhuǎn)成華為，拆除logo開始土建裝修，經(jīng)銷商想把奧迪展廳轉(zhuǎn)到二手車展廳，該店曾是全網(wǎng)TOP3的店，運(yùn)營能力很強(qiáng)；第二是北京華陽奧通，原來的店是‘奧迪天地’，投資巨大，品牌在去年已同意資產(chǎn)活化，把1號樓租給其他品牌，3號樓租給酒店，把新車、二手車、品牌培訓(xùn)中心集中到2號樓，但新車展廳建成沒多久投資人希望把新車展廳再次活化給其他品牌，這個店也同樣是售后億元，人員團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀。

兩個投資人都想保留奧迪授權(quán)，但遷到一個差一些的地址，把原址拿出來做新勢力品牌，且未批先建，這兩個店我們只能執(zhí)行‘經(jīng)銷商協(xié)議’的約定，予以退網(wǎng)。這兩個案例也通報給大家，希望大家了解品牌方的態(tài)度。

同時，也請大家做一個審慎的測算，一是該新勢力品牌在商業(yè)世界上如此狼性的對待競爭，也一定會如此狼性的對待內(nèi)外伙伴，有幾個做新勢力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。二是按照規(guī)劃他的網(wǎng)點(diǎn)布局很短時間如此大發(fā)展，各位如果后進(jìn)入是否能盈利？三是奧迪讓大家持續(xù)相對穩(wěn)定的盈利36年，新品牌能讓你盈利多久？中升集團(tuán)作為上市公司，有自己特定的壓力和估值的考慮，非上市公司首先還是要考慮單店的盈利性。還是建議大家有一個理性的分析和判斷。”

從說明里文字像是一篇聲討檄文，可以看出一汽奧迪對于曾經(jīng)的標(biāo)桿經(jīng)銷商不顧及多年雙方的盈利合作，在遇到困境時轉(zhuǎn)投其他品牌的做法，不僅是憤怒，更感覺背刺后的痛心。

而從說明可以看出，兩家經(jīng)銷商并非主動退網(wǎng)，而是希望將與一汽奧迪共同打造的奧迪展廳用來銷售問界品牌，而將奧迪車型的銷售展示，挪到其他“角落”。按照一汽奧迪的說法，兩家經(jīng)銷商都是“先咱后奏”直接開干，這對于一汽奧迪無論在經(jīng)營協(xié)議要求上，還是在“面子”上，都是接受不了的，所以一汽奧迪直接“清退”兩家經(jīng)銷商，防止有其他經(jīng)銷商有類似的想法。

一位接近豪華品牌經(jīng)銷商人士對“汽扯扒談”表示，在此次事件中，并不存在孰是孰非的問題。站在廠家和經(jīng)銷商角度，各自的行為都有道理。近一兩年受價格戰(zhàn)影響，豪華品牌車型市場競爭激烈，經(jīng)銷商在銷售方面賠錢已是不爭的事實(shí)，而且由于傳統(tǒng)4S店經(jīng)營模式影響，資金鏈存在很高斷裂風(fēng)險。這個時候經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投銷售盈利更高，資金占用更少的新勢力品牌，無可厚非。雖然當(dāng)初豪華品牌車企對于經(jīng)銷商建設(shè)也有投入和扶持，但是經(jīng)銷商賺錢的同時，也為車企提供豐厚利潤，因此雙方談不上對誰虧欠。

但另一方面，一汽奧迪提到經(jīng)銷商轉(zhuǎn)去做新勢力品牌，并不能保證盈利，也并非危言聳聽。畢竟新勢力品牌體量較小，車型銷量有限。即便是銷量“塔尖”的理想，今年銷量預(yù)期也是一再下調(diào)，最終年銷量在50萬輛左右，與BBA銷量相比仍有差距。所以新勢力品牌車型銷量有很大波動性，特別是與BBA龐大的市場保有量相比，為經(jīng)銷商帶來售后維修保養(yǎng)差距更加巨大，所以多數(shù)經(jīng)銷商仍然保持觀望。但以后在豪華品牌經(jīng)銷商展廳內(nèi)，直接擺放新勢力車型的“腳踏兩船”行為，可能會面臨被豪華品牌廠商嚴(yán)格處理。

問界真的是更好的選擇？

從賽力斯的業(yè)績報告來看，問界車型的利潤著實(shí)讓人羨慕，特別是M9車型，與BBA賣一輛賠一輛形成鮮明對比。而根據(jù)了解，北京最大的AITO用戶中心，一個月傭金收入就高達(dá)上千萬。而且問界傳播聲量大，背靠華為技術(shù)和管理扶持，帶來很多營銷效應(yīng)，這對于處在困境中的豪華品牌經(jīng)銷商具有非常大吸引力。

比如聲明里提到的鄭州中升匯迪，是中升集團(tuán)內(nèi)的一家經(jīng)銷商。中升集團(tuán)是全國性汽車經(jīng)銷商之一，截至6月底，在全國擁有419家經(jīng)銷店，其中269家為豪華品牌，150家為中高端品牌。與其他經(jīng)銷商集團(tuán)一樣，中升集團(tuán)在上半年也陷入銷量增長，但是利潤幾乎腰折的經(jīng)營困境中。因此中升集團(tuán)與賽力斯簽署合作協(xié)議，預(yù)計分兩批將旗下48家豪華品牌4S店進(jìn)行品牌變更，包含40家AITO用戶中心和8家鴻蒙智行用戶中心。而這也帶動中升集團(tuán)上市公司股價短期內(nèi)翻倍提升。

而一位從豪華品牌轉(zhuǎn)投問界的銷售人員表示，與其說是豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投問界，還不如說是豪華品牌車企把經(jīng)銷商推向了問界。曾經(jīng)風(fēng)光無限的豪華品牌經(jīng)銷商，現(xiàn)在按時發(fā)工資都困難，服務(wù)水平下滑得很快。還要面對車企不斷下達(dá)的任務(wù)要求、質(zhì)押大量資金。而在轉(zhuǎn)到問界后，工作內(nèi)容和收入關(guān)聯(lián)更清晰也更直接。

那么問界是經(jīng)銷商更好的選擇嗎？從近幾個月銷量來看，即便在金九銀十，問界銷量也并不見明顯增長。而在最新一周的交付量排行中，問界已經(jīng)排到第5位，與只有一款車型的小米差距拉近。所以隨著轉(zhuǎn)投問界經(jīng)銷商數(shù)量逐漸增多，單店盈利似乎并不是那么樂觀。而且目前問界售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)量也并不大。

一位豪華品牌經(jīng)銷商店總與“汽扯扒談”交流中表示，目前還沒有想要轉(zhuǎn)投新勢力的想法。顯然豪華品牌車企也意識到了經(jīng)銷商流失問題的嚴(yán)重性，為了安撫經(jīng)銷商也做了一些政策調(diào)整。所以近一個月，BBA銷量回升很快。如果轉(zhuǎn)投新勢力的話，確實(shí)會優(yōu)先考慮問界。因?yàn)橄啾绕渌聞萘?，問界各方面更為成熟，產(chǎn)品方面也更有潛力。除了M9,將推出的問界M8關(guān)注度很高，如果之后M7換新平臺把實(shí)力提升上來，問界起碼在幾年內(nèi)不會愁銷量問題，這對于經(jīng)銷商而言已經(jīng)足夠了。有時并沒法想的那么長遠(yuǎn)，先保證活下去最重要。