新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者買車除了擔(dān)心這些新勢(shì)力品牌明年還在不在，最讓人受不了的就是遭到新勢(shì)力品牌的背刺，畢竟剛買的新車沒多久就降價(jià)，平白無故損失上萬元甚至幾萬塊，擱誰心里都不好受。

本以為這種事都是發(fā)生在交付與資金壓力較大的新勢(shì)力品牌上，沒想到如今騰勢(shì)汽車也開始玩背刺了。

近日，有騰勢(shì)車主爆料，自己在2024年12月26日提了一輛2024款騰勢(shì)D9，沒想到提車后的第二天，他所購買的車型在原本已有3萬元優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，又突然降價(jià)2.4萬元，總計(jì)優(yōu)惠達(dá)到了5.4萬元，相當(dāng)于一天的時(shí)間就損失了兩萬多，車主也是感到難以置信甚至有些憤怒。

降價(jià)是真現(xiàn)在虧得更多

在去年12月26日，2025款騰勢(shì)D9上市，新車在“設(shè)計(jì)、舒適、駕馭、三電、智能、安全”6大維度全面升級(jí)，分為DM-i超級(jí)混動(dòng)版和純電版共8個(gè)版本車型，售價(jià)33.98萬—46.98萬元，可謂是降價(jià)增配，同時(shí)為了配合新款車型的銷售，24款車型也進(jìn)行了大幅度的優(yōu)惠促銷。

這位車主表示，當(dāng)時(shí)在買車時(shí)2024款有30000元的優(yōu)惠，自己也了解到2025款即將推出，擔(dān)心后續(xù)新車上市會(huì)有更優(yōu)惠的價(jià)格。

但是在與銷售溝通的過程中，銷售反復(fù)承諾表示現(xiàn)在已經(jīng)是最低價(jià)格，即便是新款，也沒有更多的優(yōu)惠空間了，于是自己下定購車，沒想到在新款上市之后，老款車型直接優(yōu)惠五萬多，相當(dāng)于自己一天時(shí)間損失了兩萬多，心里真的很不平衡。

更氣人的是在詢問4S店后，4S店店長(zhǎng)表示這是廠家的政策，店內(nèi)完全不知情，還與自己一起罵廠家。把問題反饋給廠家，也沒有得到任何回復(fù)。目前就是4S店不管，廠家不聞不問，車主平白無故的成了“韭菜”。

并且目前24款D9的優(yōu)惠還在不斷加大，有準(zhǔn)備購買的用戶表示，自己最近和銷售談的24款優(yōu)惠可以到10萬，提25款高配車型還需要等一段時(shí)間，不在乎智駕的可以準(zhǔn)備入手了，這個(gè)價(jià)很合適了，過年著急用車可以考慮24款。

相信看到這樣的大幅優(yōu)惠，此前購買24款車型的老車主更加難受了，畢竟半個(gè)月的時(shí)間，自己就損失了七萬，本來想趁著過年開新車回家過個(gè)好年，但這樣的背刺，相信也會(huì)讓這些老車主這個(gè)年過得不舒心。

為了沖銷量騰勢(shì)拼了

近兩年來，騰勢(shì)D9、極氪MIX、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等新勢(shì)力玩家涌入MPV賽道，它們各懷絕技，將原先GL8、豐田埃爾法主導(dǎo)的中高端MPV市場(chǎng)格局?jǐn)噥y。

特別是騰勢(shì)D9靠著此前奔馳與比亞迪合資的身份，直接成為MPV的霸主，銷量一度領(lǐng)先別克GL8，也成功盤活了騰勢(shì)品牌。

不過在GL8推出插混車型以后，也是重新奪回銷冠。2024年，GL8全年累計(jì)終端銷售破10萬臺(tái)，成為大型MPV賽道的衛(wèi)冕銷冠。這標(biāo)志著GL8在MPV賽道重獲主動(dòng)權(quán)，同時(shí)豐田系的賽那與艾瑞維亞也靠著降價(jià)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，MPV市場(chǎng)也是非常內(nèi)卷。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，騰勢(shì)D9已經(jīng)陷入銷量連跌的處境，從2024年下半年開始，騰勢(shì)D9全系車型銷量已經(jīng)跌下萬輛大關(guān)，6月到11月，該車銷量分別為10168輛、9030輛、9181輛、8122輛、7381輛、直到11月的6100輛，12月迎來反彈，騰勢(shì)D9銷量達(dá)到10006輛。

在其銷量構(gòu)成中，騰勢(shì)除了D9可以扛起銷量大旗以外，其它幾個(gè)車型都有點(diǎn)“叫好不叫座”。除了剛上市的Z9銷量破兩千以外，其他的車型甚至都是幾百的銷量。

2024年，騰勢(shì)全年銷量目標(biāo)為20萬輛，其中騰勢(shì)D9銷量目標(biāo)為12萬輛。而在騰勢(shì)D9陷入連續(xù)銷量下滑的情況下，騰勢(shì)今年沒有如愿完成銷量目標(biāo)。

自奔馳退出騰勢(shì)股東行列后，騰勢(shì)由合資品牌變?yōu)樽灾髌放疲蔀楸葋喌先Y控股子公司。然而，這一變革并未能帶來銷量的提升，同時(shí)由于目前是比亞迪全資控股，所以在定價(jià)方面，騰勢(shì)也是沿襲了比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)策略，如今從動(dòng)輒十萬元的優(yōu)惠力度就可以看出。

如今比亞迪靠著新能源技術(shù)的領(lǐng)先與口碑的加持，已經(jīng)在轎車、SUV等細(xì)分領(lǐng)域成為銷冠，不過在MPV領(lǐng)域，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，騰勢(shì)D9競(jìng)爭(zhēng)力也是不如從前。

所以比亞迪也是火速帶來了王朝旗下的全新MPV夏，24.98萬元的起售價(jià)可以給消費(fèi)者帶來更具性價(jià)比的選擇，對(duì)于比亞迪來說，推出這樣一臺(tái)與騰勢(shì)D9定位不同的車型，無疑能擴(kuò)大自家MPV車型的受眾范圍，以此擴(kuò)大品牌在MPV市場(chǎng)的影響力，雖然會(huì)為比亞迪帶來不少的增量，但或多或少也會(huì)影響騰勢(shì)D9的銷量。

從騰勢(shì)角度來看，為了沖擊高銷量和清庫存，老款價(jià)格大幅優(yōu)惠本無可厚非，對(duì)想要買車的消費(fèi)者來說也是喜聞樂見的事。

不過在新款價(jià)格公布之前，騰勢(shì)卻沒有任何優(yōu)惠消息告知消費(fèi)者，導(dǎo)致許多24款車主多花了幾萬塊，并且針對(duì)受到損失的車主還沒有任何解釋與賠償，難免讓這些真金白銀選擇信任騰勢(shì)的車主寒心。而騰勢(shì)要想重振旗鼓，真正撐起豪華品牌的身份，這樣背刺的策略也不可取，新能源時(shí)代一旦失去了老車主的支持，也就很難談長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展了。