幾乎沒有什么預(yù)熱直接“空降”的煥新Model Y，在開啟預(yù)定之后，又賣爆了！

特斯拉在中國市場搶先發(fā)布新款Model Y，并喊出“盡管對比”的宣言，引發(fā)一眾車企“應(yīng)戰(zhàn)”。根據(jù)相關(guān)信息透露，新款Model Y在1月10日開啟預(yù)定當(dāng)天，訂單量就非?；鸨?，有門店一天訂單近300輛，整體一天訂單量超過5萬臺。

盡管去年瞄準(zhǔn)Model Y，上市了一批自主品牌新能源SUV，但是過去一年Model Y中國銷量仍超過48萬輛，成為SUV市場銷量冠軍。而推出的新款車型仍然爆單。那么煥新Model Y是否真的難以撼動？不著急的購車者，還要不要等小米YU7？

Model Y新老款都可定

“汽扯扒談”從特斯拉門店銷售顧問了解到，在煥新Model Y開啟預(yù)定后，確實帶動門店訂單量顯著增長，具體訂單量并沒有官方數(shù)據(jù)公布。同時店內(nèi)仍有不少老款Model Y現(xiàn)車訂單，享有尾款減1萬元和5年0息金融方案，可以一周內(nèi)交付。而煥新Model Y最快也要3月份才能提車，按照現(xiàn)在的訂單量，新下定的用戶可能要等到4-5月份提車。

“汽扯扒談”也了解一下Model Y競爭車型的提車時間，其中智界R7需要等待的時間較長，新下定的用戶預(yù)計等待1個多月時間，而其他品牌車型產(chǎn)能充足，等待時間需要1-2周。從這個角度也看出，Model Y在該級別的“老大”地位，仍然無法撼動。

不過煥新Model Y的銷售情況是否如傳言訂單量那樣火爆，還是要打下個問號，畢竟現(xiàn)在新款車型還未到店，消費(fèi)者只能盲訂。而且現(xiàn)在只是交1000元小定，定金是可以退的。最終這些小定能有多少轉(zhuǎn)化為大定，還需要等樣車到店消費(fèi)者真正體驗后，才能下定論。

不過可以肯定的是，盡管多款車型瞄準(zhǔn)Model Y，但是特斯拉在國內(nèi)消費(fèi)者中品牌號召力還是非常強(qiáng)的，而且此次煥新Model Y升級改變非常顯著，特別是老款車型詬病較多的地方，做了針對性調(diào)整，核心技術(shù)方面仍處于領(lǐng)先水平，能耗更是實現(xiàn)新低，所以獲得消費(fèi)者熱捧也在情理之中。

小米YU7交付能力是關(guān)鍵

煥新Model Y雖然還沒有實車體驗，但是一些設(shè)計方面也引發(fā)爭議。比如新車取消懷擋，相關(guān)操作只能通過觸屏來操作，讓人很難適應(yīng)；新車貫穿車燈設(shè)計，也被網(wǎng)友評價流于俗套。與之相比，是否如雷軍所說，不著急的用戶可以等等小米YU7呢？

過去一年，小米汽車首款車型SU7，帶來太多驚喜，工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)但是訂單量越積越多。產(chǎn)品本身技術(shù)實力再加上各種營銷方式，帶動小米SU7的市場熱度一直處于高位。這自然讓消費(fèi)者對于小米首款SUV——YU7，有了更高的期待。

小米YU7兩個版本申報圖都已經(jīng)公布，設(shè)計上YU7確實更有特點。從車型尺寸來看，小米YU7除車身高度外，都要優(yōu)于煥新Model Y，而從車型級別來看，YU7處于中大型SUV，而Model Y則是中型SUV。電機(jī)功率YU7也要強(qiáng)于煥新Model Y。同時小米YU7的整備質(zhì)量，也明顯高于煥新Model Y。所以在能耗方面，YU7很難超越煥新Model Y。值得一提的是，從曝光的內(nèi)飾諜照來看，YU7將搭載多項“黑科技”，這無疑更符合消費(fèi)者喜好。

小米YU7的定價和交付能力，是決定新車能否給Model Y帶來沖擊的關(guān)鍵。參考同品牌同一級別轎車和SUV大概3萬左右差價，小米YU7入門車型定價與Model Y首發(fā)版價格相當(dāng)。但是考慮到Y(jié)U7最快6月份發(fā)布上市，以及小米二期工廠投產(chǎn)最快也要下半年，新車生產(chǎn)磨合以及產(chǎn)能完全釋放仍需一段時間，所以如果想要今年提到小米YU7，仍需要“拼手速”。

從品牌和產(chǎn)品吸引力來看，確實YU7確實有看好有沖擊Model Y的實力。但是較長的提車等待周期，使得小米YU7對于Model Y市場真正影響，可能要到明年才能顯現(xiàn)出來。