1月30日，特斯拉發(fā)布了其2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)，Q4總營(yíng)收高達(dá)257.07億美元，全年交付汽車數(shù)量達(dá)到了1789226輛，再次證明了其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。然而，在這些亮眼的數(shù)字背后，特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的落地難題卻引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

特別是在采訪中，馬斯克直言FSD入華的最大難點(diǎn)竟然是公交車道，這一細(xì)節(jié)不僅揭示了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)，也反映了自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球化落地過程中的復(fù)雜性。

公交車道：FSD入華的隱形門檻

公交車道作為城市交通的重要組成部分，在中國(guó)各大城市廣泛存在，旨在為公共交通提供優(yōu)先權(quán)，減少擁堵并提高效率。然而，這種規(guī)則對(duì)依賴算法和傳感器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，卻構(gòu)成了一道難以逾越的門檻。

中國(guó)不同城市的公交車道限行時(shí)間不統(tǒng)一，且存在復(fù)雜的動(dòng)態(tài)限制，如北京早高峰7:00-9:00限行，而上海某些路段則全天禁行。這對(duì)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整路徑規(guī)劃的FSD系統(tǒng)來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

特斯拉FSD系統(tǒng)采用純視覺方案，通過多個(gè)高清攝像頭結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。然而，在中國(guó)復(fù)雜的公交車道規(guī)則下，這種依賴固定算法和模型的系統(tǒng)顯得力不從心。

如果FSD無法精準(zhǔn)識(shí)別公交車道的限行時(shí)間，就可能導(dǎo)致車輛誤闖公交車道，從而引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。正如馬斯克所言，“中國(guó)是個(gè)龐大的市場(chǎng)，我們確實(shí)面臨著一些挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊?guó)不允許我們將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到境外，美國(guó)政府也不會(huì)讓我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)行訓(xùn)練。”

數(shù)據(jù)出境禁令與測(cè)試數(shù)據(jù)不足

除了公交車道規(guī)則外，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)還面臨著數(shù)據(jù)出境禁令和測(cè)試數(shù)據(jù)不足的雙重挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)的《數(shù)據(jù)安全法》，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)必須境內(nèi)存儲(chǔ)，這要求特斯拉在中國(guó)建立本地?cái)?shù)據(jù)中心。

然而，美國(guó)政府可能限制其將核心算法與訓(xùn)練模型完全本地化，導(dǎo)致技術(shù)迭代滯后。同時(shí)，由于無法像在美國(guó)那樣進(jìn)行大規(guī)模真實(shí)路測(cè)，特斯拉只能依賴網(wǎng)絡(luò)視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練，這大大限制了FSD系統(tǒng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

相比之下，國(guó)內(nèi)的華為、小鵬等廠商則可以利用本地?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)路測(cè)，從而在自動(dòng)駕駛適應(yīng)性上占據(jù)了先機(jī)。例如，華為鴻蒙智駕系統(tǒng)已經(jīng)與多個(gè)城市合作開展自動(dòng)駕駛測(cè)試，積累了大量本地場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并針對(duì)中國(guó)道路特點(diǎn)進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化。

法規(guī)與技術(shù)的博弈

特斯拉FSD入華難題的背后，實(shí)際上是法規(guī)與技術(shù)的博弈。一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來出行的重要方向，具有巨大的市場(chǎng)潛力和社會(huì)價(jià)值；另一方面，現(xiàn)有的交通法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)尚未完全適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需求，導(dǎo)致企業(yè)在落地過程中面臨諸多障礙。

為了克服這些障礙，特斯拉正在積極尋求與中國(guó)政府的合作與溝通。馬斯克表示，特斯拉將推動(dòng)中國(guó)明確自動(dòng)駕駛事故責(zé)任規(guī)則，降低法律風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，特斯拉也將參與中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的工作，影響技術(shù)規(guī)范制定，確保FSD系統(tǒng)兼容國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，特斯拉正積極調(diào)整其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展策略。特斯拉計(jì)劃在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心處理本地?cái)?shù)據(jù)，利用中國(guó)數(shù)據(jù)資源推動(dòng)全球自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展。同時(shí)，特斯拉也在不斷推進(jìn)FSD軟件在中國(guó)的本地化開發(fā)，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“端到端”解決方案，以適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月，智能輔助駕駛系統(tǒng)（監(jiān)管版）的累計(jì)行駛里程已突破30億英里大關(guān)，相當(dāng)于約48.28億公里。特斯拉正全力推進(jìn)FSD（駕駛員監(jiān)管版）于2025年進(jìn)軍歐洲及中國(guó)市場(chǎng)的工作進(jìn)程，讓諸多花費(fèi)6.4萬元選裝該項(xiàng)配置的中國(guó)車主看到了希望。

由此可見，雖然特斯拉FSD入華難題雖然復(fù)雜且艱巨，但不可否認(rèn)的是，正是這些挑戰(zhàn)，也將有力推動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和法規(guī)的逐步完善。