沒想到去年年底才開始的合并談判，在轉(zhuǎn)過年來一個多月，就宣告破裂。根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報道，日產(chǎn)在5日召開董事會，決定解除2024年12月與本田就合并事宜簽署的諒解備忘錄。6日上午，日產(chǎn)汽車公司社長內(nèi)田誠與本田汽車公司社長三部敏宏進(jìn)行會談，表明了終止達(dá)成合并協(xié)議的意向。

據(jù)日媒報道，日產(chǎn)決定終止合并談判的主要原因是，雙方在各自持股比例等細(xì)節(jié)上未能達(dá)成一致。此前有消息爆出，本田提出將日產(chǎn)變成子公司的方案。這引發(fā)了希望對等合并的日產(chǎn)的反對，直接導(dǎo)致談判無法繼續(xù)進(jìn)行下去。至于雙方是否會重新進(jìn)行談判，或在電動汽車等領(lǐng)域進(jìn)行合作，將在今后進(jìn)行審議。

實際上，從去年乘用車銷量來看，本田和日產(chǎn)相差并不算大。根據(jù)車企公開數(shù)據(jù)顯示，本田和日產(chǎn)去年整體銷量分別為381萬輛和337萬輛，位列全球車企銷量排行第8和第9位。如果兩家車企能夠合并，那么整體銷量有望跟現(xiàn)代起亞掰一掰手腕，爭奪第三名的位置。

但是從去年經(jīng)營情況來看，本田和日產(chǎn)相差還是比較大。這是因為本田上一個財年（截至2024年3月）還能保持銷售7％營業(yè)利潤率，其中兩輪車業(yè)務(wù)帶來貢獻(xiàn)較大。而日產(chǎn)則在上個財年盈利約合106.6億元的情況下，本財年（截至2025年3月）預(yù)計虧損高達(dá)約合116.7億元。

所以本田就業(yè)務(wù)統(tǒng)合進(jìn)行談判的條件是，業(yè)績不佳的日產(chǎn)能否制定振興計劃，到2026財年日產(chǎn)汽車的年營業(yè)利潤至少需要增長三倍，才能順利完成雙方計劃的整合。而日產(chǎn)在推進(jìn)復(fù)蘇計劃過程中，因遭到各地區(qū)對結(jié)構(gòu)調(diào)整的強烈反對而被推遲。本田看到日產(chǎn)無法實現(xiàn)相關(guān)要求后，提出的子公司方案被日產(chǎn)拒絕。就目前情況來看，在與本田談崩之后日產(chǎn)需要迫切尋找新的合作伙伴。

“汽扯扒談”也嘗試性的通過DeepSeek對日產(chǎn)新的合作目標(biāo)進(jìn)行一下預(yù)測。預(yù)測結(jié)果與現(xiàn)在事件進(jìn)展比較貼合。在與本田合作第一選擇無法達(dá)成后，日產(chǎn)將目光投向了美國。北美是日產(chǎn)最重要的市場，日產(chǎn)想找一個最好來自科技行業(yè)且總部在美國的合作伙伴。同時朝著電氣化和自動化方向的全面轉(zhuǎn)型，促使全球汽車制造商尋求與其他行業(yè)結(jié)盟?？赡艿暮献鲗ο蟀ㄌO果、谷歌等科技巨頭，但是這樣的美國公司收購日本車企，在運作難度上也很高，相關(guān)公司是否有意愿也并不明確。但更靠近美國市場，這是日產(chǎn)目前尋求的第一選擇。

此外富士康是當(dāng)前最明確的潛在合作方。其母公司鴻海集團曾于2024年底試圖收購日產(chǎn)股份，但因日產(chǎn)與本田的談判而擱置。富士康的電動車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤，曾在日產(chǎn)任職33年，其從業(yè)經(jīng)歷可能成為雙方合作的橋梁。富士康在電動汽車制造領(lǐng)域的野心與日產(chǎn)的產(chǎn)能、品牌資源形成互補，但是種種跡象表明，鴻海接洽日產(chǎn)只是“一頭熱乎”，雖然鴻海有很強的意愿，但是仍需等待時機。

此外DeepSeek還分析得出日產(chǎn)與其他日本車企或者中國車企以及科技公司合作的可能，不過考慮到其他日本車企的經(jīng)營狀況，以及日產(chǎn)在中國市場的銷量情況，這些潛在合作可能性并不高。日產(chǎn)的優(yōu)先選擇可能是美國科技企業(yè)或富士康，前者能助其鞏固北美市場并加速技術(shù)轉(zhuǎn)型，后者則提供制造能力和資本支持。但是不論怎樣，日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)整和改革勢在必行，有效改變財務(wù)狀況，提升投資者信心。