繼首款豪華純電品牌享界S9打出名號后，北汽也是再次堅(jiān)定了與華為深度綁定的策略。

日前，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，將開發(fā)3款享界品牌整車，投資總額為553222.00萬元，擬使用募集資金70000.00萬元。

據(jù)介紹，項(xiàng)目子項(xiàng)目一計(jì)劃建設(shè)期為16個(gè)月，項(xiàng)目處于產(chǎn)品及生產(chǎn)成熟階段；子項(xiàng)目二計(jì)劃建設(shè)期為12個(gè)月，項(xiàng)目處于工程開發(fā)階段；子項(xiàng)目三計(jì)劃建設(shè)期為9個(gè)月，項(xiàng)目處于工程開發(fā)階段。

在發(fā)布該公告之后，北汽藍(lán)谷也是帶來了更為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且名字都改了。

近日北汽藍(lán)谷（下稱北汽極狐）發(fā)布公告稱，公司于2025年2月14日召開十一屆五次董事會(huì)，審議通過了《關(guān)于變更公司名稱暨修訂<公司章程>的議案》，并同意將該議案提交公司股東大會(huì)審議。公司擬將中文名稱由“北汽極狐新能源科技股份有限公司”變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”。

公告顯示，目前公司已構(gòu)建極狐、BEIJING和享界三大品牌，產(chǎn)品矩陣逐步完善，品牌形象日益豐富。此次更名旨在進(jìn)一步聚焦新能源汽車主業(yè)，提升品牌在市場中的辨識度和影響力，契合公司未來發(fā)展方向。

更名之后的北汽極狐不僅產(chǎn)品線更清晰了，品牌發(fā)力點(diǎn)也更明確了。

享界S9繼續(xù)沖擊“56E”

2024年，北汽和華為雙方帶來了“全景智慧旗艦轎車”享界S9，按照北汽的說法，其以ALLIN的勇氣，將最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)、最核心的技術(shù)傾注其中，打造出北汽集團(tuán)歷史上最高水平的新能源車。

從39.98萬的起售價(jià)來看，享界S9的競爭對手為寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級等高端豪華轎車。不過，從當(dāng)前表現(xiàn)來看，享受S9尚未達(dá)到市場預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，鴻蒙智行銷量達(dá)到了34987輛，碰上春節(jié)長假期，能夠獲得這份成績單已是相當(dāng)不錯(cuò)。

具體來看，問界M9賣掉了12483輛，問界M7賣掉了8443輛，表現(xiàn)都非常出色；智界R7勢頭也非常猛，1月銷量達(dá)到了11420輛，奇瑞和華為的長時(shí)間磨合后，終于修成正果，享界S9的1月銷量為643輛。

對于享界S9而言，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，是略顯低了一些。畢竟，享界S9作為一款重磅車型，各種“黑科技”加持，作為一款純度中大型轎車而言，產(chǎn)品力表現(xiàn)可以說是比較出彩。

D級轎車專屬途靈平臺、HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛、HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅高效平臺（后驅(qū)）、鴻蒙OS座艙、100千瓦時(shí)華為800V巨鯨電池（寧德時(shí)代）、816km的CLTC純電續(xù)航里程、5.98秒的百公里加速時(shí)間、9英寸后排秘書屏等，足以讓這款車型在車市立足。

不過從國內(nèi)車市的零售銷量數(shù)據(jù)來看，享界S9的這種華為超強(qiáng)帶貨能力。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年10月份，享界S9的單月零售銷量為1980臺，接近2000臺。2024年11月份，享界S9的單月零售銷量為1058臺。相比上個(gè)月，銷量下滑了46.56%，幾乎下滑了5成，12月份，享界S9的單月零售銷量為1192臺，再到今年1月的幾百臺，現(xiàn)階段來看，依靠純電享界S9沖擊BBA腹地的夢想有些難。

原因主要有以下幾點(diǎn)：一是享界S9主要是純電車型，雖然產(chǎn)品力足夠完善，但主銷客戶群體對于其續(xù)航表現(xiàn)還是不放心，無法滿足該群體對于一款豪華中大型轎車的全能期待；

二是享界不僅在市場傳播方面也不盡如人意，增程版上市節(jié)奏也落后于智界R7，有必要對團(tuán)隊(duì)工作安排進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。接下來，如何充分利用華為賦能，提升北汽極狐在新能源市場的整體競爭力是當(dāng)務(wù)之急。

享界在北汽內(nèi)部權(quán)重更高

北汽極狐之所以變更整車產(chǎn)品升級開發(fā)項(xiàng)目，與純電車型銷量放緩、插混車型銷量爆發(fā)的新能源汽車市場走勢密切相關(guān)。

從外部環(huán)境來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；包括增程車型在內(nèi)的插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。

從內(nèi)部環(huán)境來看，如今極狐已經(jīng)是北汽極狐的普通品牌，在定價(jià)與營銷方面都是主打走量定位，在如此內(nèi)卷的新能源市場能夠維持不虧損就已非常不易，所以盈利的任務(wù)也就放在了享界品牌上。所以在北汽極狐內(nèi)部，享界的權(quán)重更高，產(chǎn)品研發(fā)也是優(yōu)先極狐品牌。

根據(jù)北汽極狐2月11日發(fā)布的公告，披露了2023年定增募資使用情況及投資項(xiàng)目變更調(diào)整，為提高募集資金的使用效率，公司決定對部分募投項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)項(xiàng)及變更，并將節(jié)余資金用于新的募投項(xiàng)目。

其中，在“ARCFOX阿爾法T車型升級改款項(xiàng)目”項(xiàng)目中，三款極狐品牌阿爾法T純電動(dòng)車型中的兩款已達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，一款基于市場需求、經(jīng)濟(jì)效益、資金使用效率等因素判斷終止開發(fā)。同時(shí)，純電動(dòng)智能化轎車（N61）升級改款車型項(xiàng)目中，也有一款車型被終止開發(fā)。

雖然ARCFOX阿爾法T5也有增程項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括1款整車產(chǎn)品升級開發(fā)，擬投資總額3.48億元，其中擬使用募集資金2億元。

不過和3款享界品牌整車產(chǎn)品升級開發(fā)，項(xiàng)目投資總額為55.32億元比起來，投資數(shù)額確實(shí)是小巫見大巫了。

由此也可以看出享界品牌在北汽極狐中的權(quán)重有多高。

從資本市場來看，享界并未像問界、智界、尊界助推賽力斯、奇瑞和江淮一樣對北汽極狐起到拉升作用。所以北汽極狐如此急迫的推出享界增程車型也是勢在必行。

同時(shí)也可以看出為了盈利，北汽極狐如今已經(jīng)把享界權(quán)重放在最高級，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是資金投入都是ALLIN，足以看出迫切想要打入高端市場，早日實(shí)現(xiàn)盈利的決心。未來隨著北汽內(nèi)部在享界產(chǎn)品與營銷上的發(fā)力，相信享界也會(huì)帶領(lǐng)北汽極狐躋身新能源賽道頭部。