就在尊界S800發(fā)布一系列新技術的前一天，2025款奔馳S級“悄然”上市。雖然是小改款車型，但是新車亮點之一新增標配L2+導航輔助駕駛系，也跟上“全民”智駕趨勢。而從終端反饋來看，市場熱度并沒有顯著提高。

“汽扯扒談”從經(jīng)銷商了解到，新車官方指導價96.26-204.26萬元與老款也保持一致，優(yōu)惠力度也同樣向老款車型看齊，新車起降30萬元起。但是這樣的力度遠沒有一則裁員補償傳聞受關注度高。有媒體報道，奔馳中國區(qū)開啟裁員，比例高達15%。其裁員補貼高達N+10，不過相關消息并沒有從奔馳官方得到證實。

雖然奔馳曾表示，并不想在中國市場繼續(xù)卷下去，但是顯然經(jīng)過去年價格戰(zhàn)，一方面奔馳等其他豪華品牌車型，在產(chǎn)品沒有全面升級情況下，很難重新回歸到原來定價體系中；另一方面，奔馳也在尋求在中國市場降本增效新路徑。

要靠新一波新產(chǎn)品“翻身”？

過去一年，作為豪華品牌汽車的龍頭，奔馳感受到了市場的寒意與發(fā)展的壓力。從近期發(fā)布的全年財報來看，2024年奔馳實現(xiàn)營收1456億歐元，較同期下滑4.5%；而凈利潤104億歐元，較同期下滑28.4%，營收和利潤雙雙下滑。

值得注意的是，奔馳一直表現(xiàn)強勢的高端豪華車銷量為28.1萬輛，同比下滑14.3%。其中S級、EQS、GLS 和 EQS SUV車型銷量下滑更為明顯。而S級銷量12.7萬輛，同比下降25.7%。這意味著奔馳在車市頂端的“光環(huán)”，正逐漸降低吸引力。

奔馳在去年整體表現(xiàn)不佳，跟中國市場關聯(lián)密切。奔馳集團去年在中國市場共售出68.36萬輛新車，是奔馳全球最大的單一市場，銷量同比下滑7%。而銷量下滑同時，利潤也由于大幅促銷而出現(xiàn)明顯下滑。這也被寫進奔馳財報分析利潤整體利潤下滑的原因中。去年的經(jīng)營情況，致使奔馳從德國總部到中國區(qū)，從研發(fā)、生產(chǎn)至銷售環(huán)節(jié)，已經(jīng)全面開啟降本增效。

對于奔馳未來前景，特別是中國市場，奔馳依然保持強烈信心。根據(jù)奔馳公開信息顯示，到2027年，奔馳將發(fā)布多打36款新車型；同時將在其整個產(chǎn)品序列中引入全新的家族設計語言，以及AI等一系列新科技。

在中國市場，奔馳將陸續(xù)推出7款中國專屬車型，覆蓋不同的細分市場和驅動形式。這其中就包括被寄予厚望的全新純電長軸距CLA，新車將搭載自研的MB.OS架構，實現(xiàn)端到端的無圖L2++全場景高階智駕，新車有望在3月份發(fā)布。而多款新車不僅要重新贏得銷量，更要重新贏得消費者對奔馳實力和技術領先的認可。

打產(chǎn)品戰(zhàn)也不放任“輿論”戰(zhàn)

過去一年，在一些車企新車發(fā)布會上，經(jīng)常拉來奔馳車型進行對比，這也引發(fā)廣泛討論。北京奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在出席某年會進行演講時，首次對此進行正面回應，這也體現(xiàn)出奔馳官方態(tài)度。

“近年來，有很多品牌在新車發(fā)布會上，將奔馳的車型作為對標和對比的對象。對此，我們的態(tài)度是：不排斥也不畏懼被對標和被對比。因為，每一次對標對于我們來說都強化了奔馳的豪華認知和江湖地位”，段建軍表示，無論是在產(chǎn)品技術上還是服務上，合理的對標，其實是用奔馳的標準推動行業(yè)的進步，為整個行業(yè)帶來正向的促進。

但同時，段建軍也對惡意競爭進行“怒斥”。“部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。”對不合理的錯誤的對標，奔馳不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛(wèi)品牌的權益。

顯然被對比的視頻經(jīng)過剪輯在網(wǎng)上大量傳播，確實已經(jīng)影響到奔馳的品牌形象，而這也導致部分潛在客戶的流失。這其實不只是奔馳面對的問題，其他傳統(tǒng)豪華品牌也常常被拿來蹭流量熱點。對于這樣做法，奔馳也不再“沉默”，對于明顯有引導性惡意“輿論”，也不再置之不理。

奔馳今年核心還是在于電動市場突破，打破消費者對于傳統(tǒng)豪華品牌電動車的“偏見”，這才是奔馳在中國市場打開新局面的關鍵。