2025年，上汽和華為的合作終于是落地了。

2月21日，上汽集團與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。據(jù)悉，此次上汽與華為開啟戰(zhàn)略合作，將進一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同探索智能汽車技術創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑。

上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭，華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻分別代表上汽和華為簽約。

公告內(nèi)容并不多，但信息量很大。“汽扯扒談”與上汽集團內(nèi)部人士溝通后得到的也只是“一切以公告為準”。

目前雙方并沒有透露合作具體內(nèi)容，做什么品牌與何種價位，還有就是何種合作模式都沒有公布，可見該合作在雙方內(nèi)部也是高度機密，再加上公告里提到了“具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品”，結合上汽集團的出口實力，也是讓市場對于上汽和華為的合作充滿了期待，接下來我們就從上汽和華為各自角度出發(fā)看看這次合作最終想達到的愿景。

上汽要造用戶喜歡的車

很多人看到上汽與華為合作，會拿當年的“靈魂論”說事，但新能源時代早就不存在靈魂一說，能持續(xù)打造消費者喜歡的車才是制勝之道，這一點上汽很清楚。

同時，這一點也體現(xiàn)在上汽新任領導班子的思想上。

上汽新任董事長王曉秋和新任總裁賈健旭，正在強力推進整個上汽集團，要重建開放心態(tài)，虛心學習其他企業(yè)的優(yōu)勢，所謂的跪下去做人，高調(diào)做事。

如今與華為的合作也是體現(xiàn)了上汽想重回巔峰的決心，與華為合作可以快速擠進新能源第一梯隊，這對于上汽而言可以少走很多彎路，畢竟在新汽車時代，最寶貴的就是時間，新戰(zhàn)略到新產(chǎn)品的落地誰家的時間短，誰就能快速搶占市場。

這一點可以從國內(nèi)其他幾家自主品牌上看出來，比如吉利早早就進行了新能源轉(zhuǎn)型，如今新能源產(chǎn)品線全面，年輕化做得好，銷量節(jié)節(jié)攀升；比亞迪早就明確了新能源與價格優(yōu)勢，品牌勢頭強勁，現(xiàn)在也是如愿成為了國內(nèi)新能源市場絕對老大；奇瑞雖然一直是“理工男”，但最近幾年產(chǎn)品力提升明顯，特別是新能源車型，風云系列搞得如火如荼，新能源市占率也不錯。

所以上汽接下來的主要任務就是搶時間，上汽自2024年10月開始進行了內(nèi)部的變革和調(diào)整，提出“上汽行，皆上乘“的slogan，打造上汽“大乘用車板塊”，重點放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。

與華為合作可以快速追平與其他品牌的差距，甚至做到趕超，加速新能源技術上車，這對于上汽提升品牌力與銷量都是益處多多。

當然與華為合作的車型采取什么定價也是上汽內(nèi)部需要多多思考的，畢竟上汽還有榮威名爵飛凡這樣的中高端品牌，同時還有智己這樣的高端品牌，如何做到新品牌對上汽內(nèi)部影響最小將是上汽集團最需要解決的問題。

華為也很需要上汽

目前華為鴻蒙智行智選車模式已分別與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮汽車四家車企合作，依次推出了問界、智界、享界、尊界四個品牌，已經(jīng)讓賽力斯成功盈利，同時也為其余三個車企帶來了聲量與增量，這是許多車企羨慕的，也都想攀上華為這個“高枝”。

不過華為也有幸福的煩惱，隨著加入的品牌越來越多，華為系內(nèi)部競爭嚴重也是不爭的事實。

目前鴻蒙智行的價格范圍已包括23萬~100萬元市場。2024年全年，鴻蒙智行累計交付新車44.5萬輛。其中，問界M9累計大定突破20萬輛，問界新M7年度累計交付19.7萬輛，問界品牌撐起了鴻蒙智行的大部分銷量，而智界S7、享界S9兩款轎車的銷量表現(xiàn)不佳。

進入2025年，推出增程的智界R7又嚴重擠壓了問界M5的空間，數(shù)據(jù)顯示，智界R7 1月銷量攀升至11422輛，而差不多價格的問界新M5在1月銷量僅為910輛。

所以華為也需要新的增量市場，推出15-20萬元區(qū)間的車型勢在必行。不過據(jù)此前常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東回應“是否會推出20萬元以下車型”時表示：“現(xiàn)在要是做就虧死了，因為現(xiàn)在還不具備這種能力。”

如今，上汽集團的加入也可以助力鴻蒙智行補足20萬元以下產(chǎn)品的重要“拼圖”。華為不具備的能力，擁有強大體系力的上汽集團完全可以補齊。

上汽集團作為國內(nèi)合規(guī)性最高，國際化、標準化視野最好的汽車企業(yè)，與全球化的大眾集團合作的上汽大眾已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)典范，所以上汽跟華為的合作會省去很多前期質(zhì)量合規(guī)問題，畢竟此前華為與奇瑞智界的合作就因為磨合問題導致出現(xiàn)了后續(xù)一系列問題，所以即便是打造低價位車型，也不會擔心上汽會砸了華為的招牌。

上汽的到來可以保質(zhì)保量完成鴻蒙智行的全線產(chǎn)品布局，繼續(xù)擴大并夯實華為在車圈的影響力，這是不造車的華為最希望看到的結果。

同時公告里出現(xiàn)的打造“具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品”也是暴露了華為走向世界的野心。目前華為在國內(nèi)市場已經(jīng)是頂流，但合作的大多是國內(nèi)品牌，許多國際化品牌依舊是不敢與之合作，選擇出海實力強勁的上汽集團，可以助其更好開拓國際市場，讓遙遙領先的產(chǎn)品力真正走向全球。

從去年車企出口量排名來看，奇瑞汽車和上汽集團遙遙領先，出口量分別為114.4萬臺和92.9萬臺，獲得冠軍和亞軍，這還是上汽在歐盟打壓下完成的銷量，此前上汽已經(jīng)是連續(xù)八年國內(nèi)車企出口第一，可見上汽在海外市場的影響力。

從雙方的出發(fā)點來看，上汽與華為的合作完全可以實現(xiàn)1+1>2的效果，對于雙方而言不僅可以帶動聲量與銷量，同時也可以更好的提升中國汽車品牌在國際市場上的影響力，從深層意義來看，雙方的合作也是以優(yōu)勢互補推動中國汽車行業(yè)競爭力的提升，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言是好事。