2025年，上汽和華為的合作終于是落地了。

2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車(chē)。據(jù)悉，此次上汽與華為開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，將進(jìn)一步發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，共同探索智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東見(jiàn)證簽約。上汽集團(tuán)總裁賈健旭，華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻分別代表上汽和華為簽約。

公告內(nèi)容并不多，但信息量很大。“汽扯扒談”與上汽集團(tuán)內(nèi)部人士溝通后得到的也只是“一切以公告為準(zhǔn)”。

目前雙方并沒(méi)有透露合作具體內(nèi)容，做什么品牌與何種價(jià)位，還有就是何種合作模式都沒(méi)有公布，可見(jiàn)該合作在雙方內(nèi)部也是高度機(jī)密，再加上公告里提到了“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)產(chǎn)品”，結(jié)合上汽集團(tuán)的出口實(shí)力，也是讓市場(chǎng)對(duì)于上汽和華為的合作充滿(mǎn)了期待，接下來(lái)我們就從上汽和華為各自角度出發(fā)看看這次合作最終想達(dá)到的愿景。

上汽要造用戶(hù)喜歡的車(chē)

很多人看到上汽與華為合作，會(huì)拿當(dāng)年的“靈魂論”說(shuō)事，但新能源時(shí)代早就不存在靈魂一說(shuō)，能持續(xù)打造消費(fèi)者喜歡的車(chē)才是制勝之道，這一點(diǎn)上汽很清楚。

同時(shí)，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在上汽新任領(lǐng)導(dǎo)班子的思想上。

上汽新任董事長(zhǎng)王曉秋和新任總裁賈健旭，正在強(qiáng)力推進(jìn)整個(gè)上汽集團(tuán)，要重建開(kāi)放心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，所謂的跪下去做人，高調(diào)做事。

如今與華為的合作也是體現(xiàn)了上汽想重回巔峰的決心，與華為合作可以快速擠進(jìn)新能源第一梯隊(duì)，這對(duì)于上汽而言可以少走很多彎路，畢竟在新汽車(chē)時(shí)代，最寶貴的就是時(shí)間，新戰(zhàn)略到新產(chǎn)品的落地誰(shuí)家的時(shí)間短，誰(shuí)就能快速搶占市場(chǎng)。

這一點(diǎn)可以從國(guó)內(nèi)其他幾家自主品牌上看出來(lái)，比如吉利早早就進(jìn)行了新能源轉(zhuǎn)型，如今新能源產(chǎn)品線(xiàn)全面，年輕化做得好，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升；比亞迪早就明確了新能源與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁，現(xiàn)在也是如愿成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)絕對(duì)老大；奇瑞雖然一直是“理工男”，但最近幾年產(chǎn)品力提升明顯，特別是新能源車(chē)型，風(fēng)云系列搞得如火如荼，新能源市占率也不錯(cuò)。

所以上汽接下來(lái)的主要任務(wù)就是搶時(shí)間，上汽自2024年10月開(kāi)始進(jìn)行了內(nèi)部的變革和調(diào)整，提出“上汽行，皆上乘“的slogan，打造上汽“大乘用車(chē)板塊”，重點(diǎn)放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺(tái)研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。

與華為合作可以快速追平與其他品牌的差距，甚至做到趕超，加速新能源技術(shù)上車(chē)，這對(duì)于上汽提升品牌力與銷(xiāo)量都是益處多多。

當(dāng)然與華為合作的車(chē)型采取什么定價(jià)也是上汽內(nèi)部需要多多思考的，畢竟上汽還有榮威名爵飛凡這樣的中高端品牌，同時(shí)還有智己這樣的高端品牌，如何做到新品牌對(duì)上汽內(nèi)部影響最小將是上汽集團(tuán)最需要解決的問(wèn)題。

華為也很需要上汽

目前華為鴻蒙智行智選車(chē)模式已分別與賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮汽車(chē)四家車(chē)企合作，依次推出了問(wèn)界、智界、享界、尊界四個(gè)品牌，已經(jīng)讓賽力斯成功盈利，同時(shí)也為其余三個(gè)車(chē)企帶來(lái)了聲量與增量，這是許多車(chē)企羨慕的，也都想攀上華為這個(gè)“高枝”。

不過(guò)華為也有幸福的煩惱，隨著加入的品牌越來(lái)越多，華為系內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

目前鴻蒙智行的價(jià)格范圍已包括23萬(wàn)~100萬(wàn)元市場(chǎng)。2024年全年，鴻蒙智行累計(jì)交付新車(chē)44.5萬(wàn)輛。其中，問(wèn)界M9累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，問(wèn)界新M7年度累計(jì)交付19.7萬(wàn)輛，問(wèn)界品牌撐起了鴻蒙智行的大部分銷(xiāo)量，而智界S7、享界S9兩款轎車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。

進(jìn)入2025年，推出增程的智界R7又嚴(yán)重?cái)D壓了問(wèn)界M5的空間，數(shù)據(jù)顯示，智界R7 1月銷(xiāo)量攀升至11422輛，而差不多價(jià)格的問(wèn)界新M5在1月銷(xiāo)量?jī)H為910輛。

所以華為也需要新的增量市場(chǎng)，推出15-20萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型勢(shì)在必行。不過(guò)據(jù)此前常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東回應(yīng)“是否會(huì)推出20萬(wàn)元以下車(chē)型”時(shí)表示：“現(xiàn)在要是做就虧死了，因?yàn)楝F(xiàn)在還不具備這種能力。”

如今，上汽集團(tuán)的加入也可以助力鴻蒙智行補(bǔ)足20萬(wàn)元以下產(chǎn)品的重要“拼圖”。華為不具備的能力，擁有強(qiáng)大體系力的上汽集團(tuán)完全可以補(bǔ)齊。

上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)合規(guī)性最高，國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化視野最好的汽車(chē)企業(yè)，與全球化的大眾集團(tuán)合作的上汽大眾已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)典范，所以上汽跟華為的合作會(huì)省去很多前期質(zhì)量合規(guī)問(wèn)題，畢竟此前華為與奇瑞智界的合作就因?yàn)槟ズ蠁?wèn)題導(dǎo)致出現(xiàn)了后續(xù)一系列問(wèn)題，所以即便是打造低價(jià)位車(chē)型，也不會(huì)擔(dān)心上汽會(huì)砸了華為的招牌。

上汽的到來(lái)可以保質(zhì)保量完成鴻蒙智行的全線(xiàn)產(chǎn)品布局，繼續(xù)擴(kuò)大并夯實(shí)華為在車(chē)圈的影響力，這是不造車(chē)的華為最希望看到的結(jié)果。

同時(shí)公告里出現(xiàn)的打造“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)產(chǎn)品”也是暴露了華為走向世界的野心。目前華為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是頂流，但合作的大多是國(guó)內(nèi)品牌，許多國(guó)際化品牌依舊是不敢與之合作，選擇出海實(shí)力強(qiáng)勁的上汽集團(tuán)，可以助其更好開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，讓遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品力真正走向全球。

從去年車(chē)企出口量排名來(lái)看，奇瑞汽車(chē)和上汽集團(tuán)遙遙領(lǐng)先，出口量分別為114.4萬(wàn)臺(tái)和92.9萬(wàn)臺(tái)，獲得冠軍和亞軍，這還是上汽在歐盟打壓下完成的銷(xiāo)量，此前上汽已經(jīng)是連續(xù)八年國(guó)內(nèi)車(chē)企出口第一，可見(jiàn)上汽在海外市場(chǎng)的影響力。

從雙方的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，上汽與華為的合作完全可以實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，對(duì)于雙方而言不僅可以帶動(dòng)聲量與銷(xiāo)量，同時(shí)也可以更好的提升中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力，從深層意義來(lái)看，雙方的合作也是以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是好事。