去年樂道上市迎來開門紅以后，蔚來董事長李斌也算是長舒一口氣，終于是看到了盈利的曙光，隨即立下了2025年FLAG。

“接下來兩年是至關重要的兩年，2025年實現(xiàn)銷量翻番，2026年實現(xiàn)公司盈利，是不容有失的工作任務。”但事與愿違，進入2025年以后，樂道并沒有預期中的爆發(fā)式增長，反而是負面消息不斷。

根據(jù)蔚來公布的銷量數(shù)據(jù)，今年2月共交付新車13192輛，同比增長62.2%；其中樂道品牌交付新車4049輛。

這已經(jīng)是樂道月交付量連續(xù)第二個月下滑了，去年12月樂道交付量達到10528輛之后，突然泄氣，今年1月滑落至5912輛。

遙想去年的廣州車展上，樂道總裁艾鐵成曾表示樂道L60到今年3月交付量要達到2萬輛，還給自己立下了軍令狀，稱“如果做不到，我就下課”。

看到二月份銷量的艾總心情一定很復雜。

樂道L60上市時的起售價為20.69萬元，如果采取BaaS方案，購車門檻降低至14.99萬元，看上去非常有性價比，為什么銷量卻越來越低？其實原因也很簡單，一方面是市場環(huán)境競爭激烈，另一方面是樂道品牌自身也存在諸多問題。

二手平臺出現(xiàn)大量低價“準新車”

2025年新能源市場本身就是“低迷”開局。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，新年第一周國內(nèi)新能源汽車整體銷量為15.2萬輛，整體環(huán)比下降48%。比如1月的第二周，哪怕是銷量霸主比亞迪，也才賣了4.28萬輛，僅是其高峰期的一半。

所以1月本來也是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，銷量低迷是行業(yè)常態(tài)，但樂道的低迷顯得有些不正常。

從市場來看，樂道L60面臨的競爭壓力并不小。在20萬元級的SUV市場，除了樂道L60，還有極氪7X、智界R7、阿維塔07、理想L6、智己LS6等競品。

不過其中智界R7和理想L6通過增程技術加持，都獲得了不錯的市場表現(xiàn)，今年1月的銷量分別為11422輛和13990輛，僅有換電優(yōu)勢的樂道L60并沒有給用戶帶來多大驚喜，銷量上不去也是情理之中。

雖然產(chǎn)品優(yōu)勢不是很大，但車還是要繼續(xù)賣，為了提升銷量，樂道也是采取了鼓勵員工買車的激勵政策，前不久還被傳強制買車的新聞，雖然樂道副總裁下場辟謠，但難掩樂道打不開市場的尷尬。

風波平息后，許多用戶反饋某二手平臺上有大量樂道L60后驅60kwh版純電動車型出售，標價均在12萬元左右，而在官網(wǎng)上，樂道L60此版本售價則為14.99萬元，差價近3萬元。一條標價12萬元的掛單簡介中寫著“樂道L60新車未上牌，優(yōu)惠名額有限，一車一議、一車一價，想撿漏的歡迎?。?rdquo;

咨詢商家表示，其新車與展車都有，車輛需要客戶親自下單，并在樂道交付中心提車。對于為何車輛比官網(wǎng)售價低很多這一問題，該商家表示，因為算上了補貼，其中，置換補貼為1.5萬元，報廢補貼為2萬元。相當于賣家直接提供了對應的購車優(yōu)惠。

這大概率是樂道員工購車后在二手平臺甩賣，或者是樂道員工為了賣車在平臺上引流的一種方式，但不管這種準新車能不能買到，最后樂道老車主肯定是寒心了。

一位剛提車不久的樂道車主表示，我就是買了這個車的大冤種。車主猜測后續(xù)會出現(xiàn)大量的16、17萬的、買斷電池的、里程小于500公里的二手車，一是線下門店都幫拿這個1.8萬的海南置換補貼，二是根據(jù)強制員工購車丑聞的截圖，員工優(yōu)惠2萬，這兩個加起來就3.8萬。

該車主有些憤怒發(fā)表示，本質(zhì)上這些東西就是個變相跌價。還想著支持國產(chǎn)一把，不去買特斯拉Y，這背刺的。真還是想買的可以去看一下這個的二手車，首任車主權益就差一個NOA三年使用權，其他質(zhì)保都一樣。

Baas方案被用戶質(zhì)疑不劃算

新能源時代，消費者買電車也是想買個省錢、省心，蔚來之前瘋狂推廣的Baas方案（換電）也是想給用戶更多的便利，采用車電分離的方案也讓蔚來在車價上擁有更多操作空間。

不過選擇蔚來的用戶和選擇樂道的用戶明顯不是一類消費群體，蔚來用戶不在乎的換電價格，樂道L60的消費群體很在乎。

樂道L60上市時的起售價為20.69萬元，如果采取BaaS方案，購車門檻降低至14.99萬元，看上去非常有性價比，但若是把電池也買了，20多萬的樂道L60明顯沒有小鵬G6性價比高，當然也沒有小米SU7吸引力高。

不過采取車價更低的換電方案，養(yǎng)車成本明顯要要高于其他品牌車輛，有車主列出了自己一個月的換電成本，557租電費用，加一個月四五次換電，每次60電費加25服務費，每個月大概1000左右。

而21.59萬的2024款小米SU7 700km后驅長續(xù)航智駕版車型，電池容量為73.6千瓦時，我們以CLTC工況下續(xù)航里程700公里舉例，以一年行駛20000公里計算，需要消耗約2103千瓦時電能，按照低谷電價0.667元每度電，一年2萬公里總電費為1402元，一年兩千元的電費也就夠了，用車成本就比樂道L60低很多。

如果想買斷電池的話，一位車主也覺得不劃算，銷售新給我的政策，60個月后買斷要花599*48（前五年的租金）+43320（買斷費）=72072，租電比買斷要多花15072。年化利率5%，有點坑。

對于這么復雜的方案，有些車主就直接表示，這個方案就是你要租就一直租，自己至少開夠5年，別人可以繼續(xù)租，畢竟帶著電池賣肯定貴挺多，不過算來算去很麻煩，雖說換電有優(yōu)勢，但對于樂道的保值率沒多大信心，不如買個17.59萬元的小鵬G6，畢竟電池是自己的，性價比也更高。

換電是蔚來的優(yōu)勢，但在樂道品牌上也要體現(xiàn)出這種優(yōu)勢，目前許多消費者對于這種換電方案存疑，導致消費者購車顧慮較多，也希望后續(xù)樂道的產(chǎn)品能夠吸取L60的教訓，在定價與換電方案上給出更明確的標簽與賣點。畢竟蔚來能否盈利還是要看走量的樂道與接下來出新品的螢火蟲，所以對于蔚來而言，樂道是不能失敗的。