2月28日，上汽通用汽車別克品牌宣布正式啟用新能源汽車定價模式，成為合資品牌中首家全面推行“一口價”銷售策略的企業(yè)。

活動現(xiàn)場，別克君威以10.69萬元起的全新“一口價”正式亮相，并同步推出gs改裝套件及“千萬試駕基金”，以“零議價”模式重塑行業(yè)規(guī)則，開啟合資品牌營銷新篇章。

這一舉措不僅標志著別克在銷售模式上的創(chuàng)新突破，更揭示了汽車行業(yè)從“價格博弈”向“價值回歸”的深層變革趨勢。通過整合用戶痛點解決、產品價值重塑、服務生態(tài)升級等多維度戰(zhàn)略，別克正在書寫合資品牌轉型的新范式。

發(fā)布會后，上汽通用副總經理薛海濤接受了“汽扯扒談”的專訪，其對別克品牌全面推進新能源汽車定價模式的底層邏輯與別克品牌后續(xù)規(guī)劃進行了詳盡解答。

繼續(xù)加碼一口價

數(shù)據(jù)顯示，昂科威plus在推行“一口價”后，60天內交付量突破2萬輛，2024年12月單月銷量達13540輛，同比增幅高達198.2%。消費者調研結果顯示，72%的消費者認為“一口價”簡化了購車流程，83%的購車者認為該模式“節(jié)省決策時間”，并且避免了傳統(tǒng)議價模式下的心理落差。

2024年下半年，上汽通用通過產品升級、營銷煥新、渠道重塑等一系列舉措，銷量開始全面回暖。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，上汽通用終端月銷量達73058輛，環(huán)比增長9.4%，創(chuàng)出去年月銷量新高，并實現(xiàn)環(huán)比六連漲。

2024年全年累計終端銷量達673007輛。其中，新能源車型全年銷量合計104905輛，同比增長56%，在主流合資車企中，新能源汽車滲透率位列第一。

從產業(yè)變革維度審視，別克的“一口價”實驗正在改寫游戲規(guī)則。它的顛覆性不在于價格本身，而在于打破了“廠商指導價-終端成交價”的雙軌制，推動汽車零售從“人找價”轉向“價找人”。

這種轉變與新零售的貨架邏輯深度契合，汽車同樣可以成為明碼標價的標準化商品，線上線下融合的數(shù)字化渠道建設也會因此獲得突破性進展。

業(yè)內人士指出，“一口價”在本質上是對“以價換量”策略的升級：通過價格透明化重建消費者信任，同時倒逼經銷商從價格博弈轉向服務競爭。

薛總表示，別克推“一口價”也是逐步去調的，在內部要改變商務的體系和本質，我們今年做了這樣的調整，未來新上的車型大家不要等，就是這個價，一切聽官方的。

其一口價的內核是真正想從用戶角度出發(fā)，讓用戶真正體驗產品力和體驗我們的服務。比如別克3月份要推出試駕禮金，進店的每一個用戶，只要試駕我們的車就能夠享受到50塊錢試駕禮金，一口價是讓消費者走進店內，但別克希望大家把關注點都放在產品力和服務力上，最終才能談讓消費者愿意用真金白銀選擇別克的產品。

搶奪燃油車突破新能源

從去年9月就開始推了“一口價”，也可以看到別克銷量真的一步一步在往上漲，第四季度盈利也轉正。從結果來看戰(zhàn)略選擇取得了階段性勝利，不過一口價的推進并不是那么一帆風順，薛總也是直言為了促成內部統(tǒng)一付出了很多努力。

二十年前成長起來的合資品牌，因為它們內部組織的邏輯、體系、財務的測算方法等等各方面，其實都是按照原來的官方指導價，再到成交價這套邏輯體系在往下走的，所以所有內部的測算都是按這個模式往下走。

合資品牌賺錢的是售后業(yè)務，新車不怎么掙錢，這也是傳統(tǒng)合資品牌運營了二十年的商業(yè)邏輯，大部分經銷商是根據(jù)自己的量去調整賣車的價格，比如指標高就把價格往下調去完成指標，如果指標不高那價格就往上收。

這也是為什么我們看到每個地區(qū)每個經銷商給的價格都是不一樣的，所以推進一口價模式就需要改變經銷商這種運營邏輯。

現(xiàn)在一口價的模式是現(xiàn)在20萬就是20萬，把產品講清楚，把客戶服務做好，我們整體的出發(fā)點，更加關注每一個消費者，需要改變經銷商的底層邏輯，所以在與經銷商轉變經營理念方面上汽通用銷售部門做了很多工作，目前經銷商已經轉變了思維，許多經銷商靠著這種模式也實現(xiàn)了盈利。

薛總強調，只有真正去把每個客戶服務好，才是我們未來能夠長期生存下去和能夠長期在競爭態(tài)勢下活得更好的根本。

同時在產品方面也是要堅持長期主義。今年別克品牌會進一步豐富MPV的布局， 4月份會有全新一代的GL8的車型，完全是新能源的車型推向市場；到了今年7、8月份，會有一款面向高端家庭的MPV，也會推向市場。所以，別克品牌會不停的改變，不停的調整，不停的升級，去為消費者帶來更好的產品體驗。

對于用戶期待的智駕方面，薛總也是透露了別克品牌的布局。

今年我們的智能化在7、8月份也會面向市場，我們內部對于它的評價叫做躋身第一梯隊的智駕水平，我們是緊鑼密鼓在做智駕相關的工作。所以相對而言，我們只要把新能源和智能化原來所謂短板補上，從造車邏輯上來看，性能、底盤、車身結構、安全這些亙古不變的東西還是我們原來所具備的優(yōu)勢，這個層面上我們還是有信心的。

至于智駕路線的選擇，薛總表示別克肯定會跟頭部一流的合作供應商一起來做這件事。所以如果不出意外的話，4月份應該會對外公布，系統(tǒng)也有合作供應商。但是這個過程中，每一家要求不一樣，有的系統(tǒng)是不同的，互相之間在開發(fā)過程中一定要跟硬件和訴求匹配起來，不過可以肯定的是我們是跟國內第一梯隊供應商合作共同做的。

對于燃油車市場份額的目標，薛總自信的表示，希望昂科威Plus與昂科威S，在SUV市場里面希望能達到8-10%的市場。君越加君威這兩塊市場也希望能達到8-10%份額。包括在GL8這樣的MPV市場里面，也希望能夠達到18-20%的份額。從內部角度看，別克品牌希望把份額守住。

談到擴充網(wǎng)絡，薛總表示從去年開始，大概在12月份的時候增加了54家，今年加上店面的更新升級，包括新增網(wǎng)點，今年的計劃大概在100-150左右的開發(fā)計劃。

別克跟著時代和消費者走

談到“一口價”的定價模式在終端怎么去保持像新能源直營店那樣有效管控的效果時，薛總表示，別克品牌要注重經銷商邏輯的轉化，別克品牌接下來要用一個全新的面貌去對消費者。

薛總強調，今年別克燃油車采取新能源定價模式就是邏輯轉換的全新開始，后續(xù)我們對于新能源、智能化、底盤技術的升級，這些東西我們都會以全新的面貌，包括營銷一起推向消費者，讓大家感覺到別克品牌在變化，在跟著整個時代和消費者走。

營銷的本質是對產品底層的邏輯和產品本身的東西，能夠把事情說清楚，因為客戶買的是一個產品，作為營銷的人對于產品不了解怎么行呢？所以薛總表示也會學習小米汽車等新勢力的營銷模式，讓團隊營銷能力夠適應這個時代的變化，在新產品上市過程中，能夠把內部營銷邏輯建立起來，為保住份額增添助力。

一個企業(yè)要長久生存下去，遇到一些挫折也是正常的。這個過程中，也沒有什么好回避的，就是一個正常企業(yè)里面做的一個正常的節(jié)制的事情。但是做這件事情就是為了未來活得更好，這是大的前提和邏輯。

別克去年的一口價模式再到今年的合資品牌中首家全面推行“一口價”策略，別克用“一口價”革自己的命，用2025戰(zhàn)略賭未來。同時別克對于傳統(tǒng)營銷模式的突破，可以看作這個百年品牌未來向好的一個全新起點。

“別克一定是保持健康穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，這是目標。對于別克團隊而言，不爭取一城一時的得失，從長遠來看能好就行了，留住優(yōu)秀的人才，這是最重要的事情。”薛總堅定的說道。