想不到一起車(chē)禍，就讓智駕從新車(chē)“標(biāo)配”，變成“談之色變”。

近期，多個(gè)網(wǎng)友向“汽扯扒談”反映，很多高速上新增新增“慎用智駕”或“勿用智駕”路牌。顯然這與不久前，小米汽車(chē)高速發(fā)生事故導(dǎo)致三人死亡有直接聯(lián)系。根據(jù)車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示，小米SU7在事故前，正在智駕模式下高速行駛。

“汽扯扒談”隨機(jī)采訪幾位老司機(jī)和新手，均表示很關(guān)注此次小米車(chē)禍的調(diào)查結(jié)果。對(duì)于所有車(chē)輛智能駕駛的信任度更是打了折扣，并且認(rèn)為高速進(jìn)行相關(guān)智駕慎用的提醒很有必要。

智駕對(duì)消費(fèi)者宣傳存在嚴(yán)重誤導(dǎo)

而高速正是智駕最常用的場(chǎng)景之一。在此之前，經(jīng)常會(huì)在社交媒體上刷到某些品牌車(chē)型智駕表現(xiàn)視頻，在出行中帶來(lái)種種便利。盡管多數(shù)車(chē)企對(duì)于車(chē)型智駕開(kāi)啟，都有一系列規(guī)范流程，并對(duì)駕駛員監(jiān)管車(chē)輛會(huì)有相應(yīng)提醒。但是車(chē)企在對(duì)智駕進(jìn)行線上和線下傳播的時(shí)候，為了體現(xiàn)先進(jìn)性，確實(shí)有很大的誤導(dǎo)。

主流車(chē)企基本都舉行過(guò)智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，聲稱智駕對(duì)于復(fù)雜路面的應(yīng)對(duì)能力。光看介紹，確實(shí)感覺(jué)車(chē)型幾乎“無(wú)所不能”。而線下銷售人員，對(duì)于本品牌車(chē)輛自駕實(shí)力的介紹“更為夸張”，這都讓消費(fèi)者對(duì)于智駕應(yīng)用場(chǎng)景以及需承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，有了比較嚴(yán)重誤解。

現(xiàn)在國(guó)對(duì)于智駕的風(fēng)評(píng)，幾乎一夜之間發(fā)生調(diào)轉(zhuǎn)。包括小米在內(nèi)的眾多車(chē)企，也強(qiáng)調(diào)智能駕駛并不是真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。此次出事的小米SU7是否屬于智能駕駛問(wèn)題個(gè)例呢？實(shí)際上并不是。

“汽扯扒談”從相關(guān)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，不論是聲稱處于智駕第一梯隊(duì)車(chē)企車(chē)企，還是在海外搭載FSD最新版本的特斯拉，都有智駕過(guò)程中發(fā)生事故的案例?，F(xiàn)在智駕技術(shù)主要采用端到端大模型，對(duì)路況狀況識(shí)別和匹配處理，雖然精度和準(zhǔn)確度不斷提升，但是仍會(huì)有出現(xiàn)問(wèn)題處理不了的可能。所以智駕出現(xiàn)問(wèn)題和事故，多發(fā)生在修路、特殊車(chē)輛以及路況等場(chǎng)景中。只要出現(xiàn)一次問(wèn)題，往往都有可能是“致命”的。

高階智駕推廣面臨“急剎車(chē)”？

一方面今年大量新上市車(chē)型都搭載智駕系統(tǒng)，因此也被稱為智駕普及元年；另一方面，各地有關(guān)高階智駕法規(guī)也陸續(xù)出臺(tái)，因此智駕系統(tǒng)的搭載，將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。而現(xiàn)在多個(gè)高速公路明確不要使用智駕系統(tǒng)，這似乎意味著在高階智駕推廣方面，面臨“急剎車(chē)”。

與此同時(shí)，也讓車(chē)企和消費(fèi)者更理性看待智能駕駛的優(yōu)缺點(diǎn)和使用邊界。短期內(nèi)，行業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷“技術(shù)降速期”。工信部《L3及以上自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入管理試行辦法》的試點(diǎn)推進(jìn)，以及北京、武漢等地自動(dòng)駕駛條例的落地，為責(zé)任劃分提供了新框架。

長(zhǎng)期來(lái)看，智駕要想實(shí)現(xiàn)真正推廣，不能只是車(chē)在跑，還需跟上構(gòu)建和完善技術(shù)安全、用戶認(rèn)知和法律責(zé)任三大體系。比如建立邊緣場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，強(qiáng)制要求車(chē)企進(jìn)行異形障礙物、極端接管場(chǎng)景測(cè)試；用戶方面則加強(qiáng)培訓(xùn)，并在智駕過(guò)程中，確實(shí)承擔(dān)起監(jiān)管的責(zé)任。對(duì)于多次不按要求監(jiān)管的用戶，車(chē)企也應(yīng)對(duì)車(chē)輛智駕開(kāi)啟進(jìn)行限制。

小米這次交通事故揭示出技術(shù)智駕普及必須建立在安全與責(zé)任的雙重基石之上。當(dāng)高速路上的警示牌從“保持車(chē)距”變?yōu)?ldquo;慎用智駕”，行業(yè)需要的不只是技術(shù)參數(shù)的升級(jí)，更需一次從營(yíng)銷尺度到制度設(shè)計(jì)的全面革新。