傍上了華為，也讓此前名不見經(jīng)傳的賽力斯在去年賺翻了。

日前，賽力斯發(fā)布了2024年業(yè)績(jī)，其2024年?duì)I收1451.75億元，同比暴漲305%，相當(dāng)于每天進(jìn)賬4億。同時(shí)，終結(jié)了連續(xù)5年虧損的頹勢(shì)，凈利潤(rùn)達(dá)59.46億元。

作為第一個(gè)堅(jiān)定選擇華為智選車模式的車企，賽力斯此前也是經(jīng)歷了群嘲的尷尬期，如今終結(jié)虧損走向盈利，去年的賽力斯確實(shí)要比大部分新勢(shì)力更幸福，證明自己賭對(duì)了，不過賽力斯的幸福期并沒有持續(xù)多久，就被拉回了現(xiàn)實(shí)。

進(jìn)入2025年后，賽力斯汽車連續(xù)三個(gè)月銷量接近腰斬，問界M9、M7和M5全線大跌，與其它新勢(shì)力品牌形成鮮明反差。

問界身上的華為光環(huán)逐漸褪色

今年一季度，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量54552輛，同比下降42.47%。其中，新能源汽車1月下滑47%，2月下滑46%，3月下滑45%，連續(xù)三個(gè)月銷量降幅接近腰斬，并與其它新勢(shì)力品牌形成鮮明反差，已被擠出第一梯隊(duì)。

而問界的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想3月和一季度銷量卻仍在上升。

問界的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想3月銷量為36674輛，是問界單月銷量的近3倍，1-3月累計(jì)銷量92864輛，也超過問界同期銷量的2倍，且銷量同比仍在增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于性價(jià)比不足以及華為與其它車企合作面的擴(kuò)大，賽力斯的“華為光環(huán)”似乎已逐漸褪色。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，問界M7銷售13647輛，同比大降73.3%，2月份M9銷量也回到一年前剛上市之初的5000多輛，問界銷量是肉眼可見的下滑，目前問界也是靠著M9一款車撐門面，問界急需下一個(gè)爆款。

為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，華為給問界安排的M8即將于4月發(fā)布，日前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東曬出問界M8小訂突破10萬臺(tái)海報(bào)。余承東激動(dòng)的表示：“感謝10萬個(gè)家庭的選擇與支持！問界M8將陸續(xù)進(jìn)駐全國(guó)800家門店。”

據(jù)悉，問界M8預(yù)售價(jià)為36.8萬元起，將于4月上市，定位家庭智慧旗艦SUV，新車將填補(bǔ)問界M7和問界M9之間產(chǎn)品檔位，只比M9小一點(diǎn)，智駕與座艙相差不大，價(jià)格卻要便宜十萬。

從問界產(chǎn)品譜系來看，M8的推出是屬于華為的性價(jià)比策略，華為希望用低價(jià)策略復(fù)制M9的成功，不過進(jìn)入2025年，智能化與價(jià)格戰(zhàn)已成為重塑國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)格局的關(guān)鍵詞，也為問界M8的火爆能持續(xù)多久增添了諸多不確定性。

目前靠著“華為智駕”走向盈利的問界，也面臨著華為“光環(huán)”的褪色。一方面，目前國(guó)內(nèi)汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面，除問界外，鴻蒙智行相繼“孵化”智界、享界、尊界品牌，“朋友圈”的擴(kuò)大讓問界不再獨(dú)享“華為智駕”。

賽力斯無力打破“打工皇帝”困局

為了改變銷量下滑趨勢(shì)，問界除了全新M8以外，還在3月底進(jìn)行了問界新M5 Ultra、M9 2025款密集上市，價(jià)格也有所下探，可以看出，問界也是想以低價(jià)新車吸引消費(fèi)者視線、扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

只不過這些拯救措施都不是賽力斯可以主導(dǎo)的，一切還都得聽華為的。

雖然賽力斯?fàn)I收一千多億，但利潤(rùn)率僅4.1%，遠(yuǎn)低于特斯拉的15.4%，甚至比主打低價(jià)車的零跑的8.4%還要低一倍，可見華為合作模式下的利潤(rùn)分配機(jī)制不透明，賽力斯作為代工方議價(jià)權(quán)有限，難以從高溢價(jià)車型中獲取合理分成，這些都是賽力斯代工模式的弊端。

當(dāng)然議價(jià)權(quán)是與華為合作的前提，沒有華為的主導(dǎo)也不可能有賽力斯的今天，這也是無可厚非的，但面對(duì)越來越卷的新能源市場(chǎng)，問界的這種代工模式的弊端也就越來越明顯。

問界品牌車型主要是依靠華為產(chǎn)品力，但華為目前還要照顧其他合作的車企，比如2025年鴻蒙座艙4.0的首發(fā)權(quán)被阿維塔奪走，暴露了問界在華為生態(tài)中的可替代性。

同時(shí)問界目前已經(jīng)從唯一變成了四分之一，去年問界對(duì)鴻蒙智行的銷量貢獻(xiàn)還接近九成，但2025年2月，智界銷量占比鴻蒙智行全系達(dá)40%，問界占比降至53%，可見鴻蒙智行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。

目前華為營(yíng)銷重點(diǎn)也在向享界與智界傾斜，余承東只有一個(gè)，但是也要照顧到每一個(gè)“界”的市場(chǎng)與技術(shù)分配，再加上還有上汽和廣汽的合作，華為真的是有心無力，即便問界是嫡系，但華為的光環(huán)也不能一直籠罩問界。

相比之下，其他新勢(shì)力面對(duì)市場(chǎng)變化的靈活機(jī)動(dòng)性就顯現(xiàn)出來了。

小鵬和理想就是新勢(shì)力車企中面對(duì)市場(chǎng)變化，調(diào)整較為迅速的案例。

其中小鵬汽車搞定了整車生產(chǎn)成本控制，目前已經(jīng)打下了低價(jià)高技術(shù)的品牌標(biāo)簽，旗下P7+與MONA M03均在細(xì)分市場(chǎng)獲得了肯定，一季度也就坐上了銷冠；

理想面對(duì)M7沖擊后快速帶來L6，也讓其穩(wěn)住了第一梯隊(duì)的位置，目前為了尋找增量也是開啟了渠道改革，從手機(jī)廠商處學(xué)經(jīng)驗(yàn)，用華為的方法對(duì)抗華為，這是理想帶來的增量方案。

而這些積極內(nèi)部變革，我們?cè)趩柦缙放粕弦粋€(gè)都看不到，問界只能等著華為制定產(chǎn)品、營(yíng)銷、銷售方案，賽力斯更多的是扮演無條件服從的打工者的身份。不過代工者的身份并不影響市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)路線和商業(yè)模式的認(rèn)可。

在2024年財(cái)報(bào)發(fā)布次日，賽力斯宣布了其赴港上市的計(jì)劃，并擬為其控股子公司賽力斯汽車增資擴(kuò)股，同時(shí)引入戰(zhàn)略投資者。此次增資金額合計(jì)不超過50億元人民幣。

經(jīng)過幾年的市場(chǎng)培育，問界靠著華為技術(shù)注入讓問界M9登頂50萬元級(jí)豪車銷冠，這場(chǎng)從四年虧損百億到市值2000億的狂飆背后，是華為生態(tài)重塑汽車業(yè)的估值想象力與供應(yīng)鏈困局的雙刃劍。

而賽力斯目前的困境折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中“技術(shù)供應(yīng)商主導(dǎo)”模式的深層矛盾，短期借勢(shì)雖可快速崛起，但長(zhǎng)期缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)終將淪為生態(tài)附庸。

對(duì)于賽力斯而言，能否在華為生態(tài)中完成從“代工者”到“共創(chuàng)者”的轉(zhuǎn)型，將決定其能否跳出“打工皇帝”的宿命。不過從營(yíng)收來看，或許賽力斯內(nèi)部并不排斥這種“打工皇帝”的宿命，畢竟把錢賺到手才是王道。