國內(nèi)許多車企和華為合作大多是想要尋找銷量新增長點，但江淮與華為的合作有著一種孤注一擲的豪賭感。

前不久，江淮汽車發(fā)布了營收和凈利雙降的2024年年報。年報顯示，江淮汽車2024年實現(xiàn)營收421.15億元，同比下降6.28%，歸母凈利潤虧損17.84億元，同比下降1227.59%，2023年公司歸母凈利潤為1.52億元。

值得注意的是，這是公司最近3個年報中兩年出現(xiàn)虧損。

巧合的是，在4月9日，據(jù)最高檢消息，安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委委員、副總經(jīng)理王志遠涉嫌受賄一案，由安徽省監(jiān)察委員會調(diào)查終結(jié)，移送檢察機關(guān)審查起訴。日前，安徽省人民檢察院依法以涉嫌受賄罪對王志遠作出逮捕決定。該案正在進一步辦理中。

江淮在國內(nèi)真的卷不動了

隨著比亞迪、吉利等頭部自主品牌不斷發(fā)力新能源，目前國內(nèi)新能源市場一方面在打價格戰(zhàn)，另一方面在打技術(shù)戰(zhàn)。在一輪又一輪的攻勢下，此前稱王稱霸的合資品牌已經(jīng)敗下陣來，銷量大幅下滑，而像江淮這樣的弱勢自主品牌更是招架不住。

當前，江淮汽車在乘用車市場已布局江淮、瑞風、思皓、釔為等品牌，但整體市場表現(xiàn)相對薄弱。銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年江淮汽車乘用車累計銷量為16.68萬輛，同比下滑16.59%，乘用車的境內(nèi)銷量同比減少了33.51%；商用車累計銷量為23.63萬輛，同比微增0.38%，2024年商用車境外銷量實現(xiàn)了17.15%的增長，而境內(nèi)銷量則減少11.81%。

乘用車方面甚至不如比亞迪與吉利的單一品牌銷量多，比如其打造的低價（6.99萬元起售）電動小車釔為3最新月銷量為252輛，2025年累計銷量為423輛，和吉利星愿月銷過萬的數(shù)據(jù)真的是沒法比，低價車都賣不動，可想而知江淮汽車在乘用車市場的尷尬處境。

江淮內(nèi)部人士也是吐槽，現(xiàn)在乘用車市場“卷”得太厲害了。

從財報來看，江淮汽車的營業(yè)收入主要來自銷售乘用車、商用車、客車和底盤等，其中，2024年江淮汽車乘用車、商用車業(yè)務的營業(yè)收入為344.14億元，占營業(yè)收入的81.71%。此外，2024年江淮汽車累計研發(fā)投入大幅增長55.03%至34.64億元，占營收比重的8.23%。

業(yè)績下滑之下，江淮汽車也縮減了員工總數(shù)。

目前其在職員工的總數(shù)量，從2023年的23064人減少至2024年的21408人，減少了1656人；其中生產(chǎn)人員是重災區(qū)，從2023年的11990人減少至2024年的9514人，縮減了2476人；技術(shù)人員則進行了擴充。

江淮的自救方式是“抱大腿”

市場內(nèi)卷，競爭加劇。一些有實力的車企比如吉利、奇瑞等均靠著自研優(yōu)勢抗住了價格戰(zhàn)的沖擊，但像江淮等弱勢車企只能把希望寄托在別人身上。

江淮最初是和蔚來合作，給蔚來代工，也是希望這個頭部造車新勢力能夠為江淮汽車新能源帶來更多提升。不過事與愿違，在合作幾年之后，由于蔚來長期沒有造車資質(zhì)，也一度影響了汽車交付速度，在造車新勢力中較為掙扎，選擇與江淮停止合作，獨立造車了，江淮在合作中除了賺到了一些代工費和工廠轉(zhuǎn)讓費用，得到的回報并沒有多少。

然后江淮又瞄上了國際車企大眾集團，與大眾合作的大眾安徽成立于2017年，由大眾汽車集團和江淮汽車合資組建，大眾汽車集團將其視為在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，也是在中國首家擁有全面運營管理權(quán)的合資企業(yè)，擔負著產(chǎn)品研發(fā)及數(shù)字化研發(fā)的重任。該企業(yè)原名為江淮大眾，后來大眾汽車集團增持并接管企業(yè)管理權(quán)，正式更名為大眾安徽。

不過由于大眾在另外兩家合資車企也有投入，同時還與小鵬汽車進行了合作，大眾安徽的地位也就顯得有些微妙了，其目前產(chǎn)品在市場上知名度并不高，同時銷量表現(xiàn)也一般，并不能給江淮帶來多少希望。

早在今年1月，江淮汽車就在業(yè)績預虧預告中表示，2024年業(yè)績預虧的主要原因：一是2024年公司聯(lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損，導致報告期內(nèi)公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右；二是2024年公司部分資產(chǎn)發(fā)生減值，計提資產(chǎn)減值準備11億元左右。說明江淮再次賭錯了。

打鐵還需自身硬

不能再失敗的江淮如今也是將與華為合作的尊界視為了救命稻草。

2024年11月，江淮與華為聯(lián)合打造的尊界S800正式亮相，預售價在100萬至150萬元，官方公布的數(shù)據(jù)稱48小時的預訂量達到2108臺。

當年12月，尊界超級工廠正式落成，該工廠總投資約39.81億元。江淮汽車黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初在落成儀式上表示，該工廠預計達產(chǎn)后年產(chǎn)值將超1000億元。

言外之意也是尊界是江淮汽車的希望。為了把尊界做大做強，江淮也是不遺余力的投入。

根據(jù)今年1月的江淮汽車公布募資說明書，其定增募集資金總額不超過49億元，扣除發(fā)行費用后募集資金將全部用于高端智能電動平臺開發(fā)項目，也就是尊界項目。而該項目的總投資高達58.75億元，車型將覆蓋轎車、SUV和MPV等乘用車主要品種。

也就是說，尊界品牌的車型將不止于超豪華轎車尊界S800，后續(xù)還將推出超豪華SUV和MPV等車型。

把希望寄托在華為這樣的科技大廠戰(zhàn)略是正確的，畢竟華為的帶貨能力有目共睹，但尊界能為江淮帶來多少實質(zhì)性提升，一切都還是未知數(shù)。

江淮更應該像同是安徽車企的奇瑞學習，與科技公司合作之外，也要自身擁有造血能力，這才是新時代車企的生存法則。不過從其公布的前兩個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看仍不容樂觀，今年前兩個月，江淮汽車銷售62501輛，同比減少9.30%，其中新能源車2154輛，同比減少22.13%，留給江淮汽車突圍的時間似乎不多了。