在4月23日開啟的2025年上海車展上，上汽大眾以“全勢能，更出眾”為戰(zhàn)略主題，攜ID.ERA增程式概念車、ID.家族、途岳新銳、途昂Pro等十余款車型亮相3號館與5.1號館，展現(xiàn)了其在合資2.0時代的戰(zhàn)略成果。

從增程式概念車ID.ERA到ID.3 GTX套件款，再到途昂Pro改裝版，上汽大眾不僅展示了多元化的產(chǎn)品矩陣，更揭示了其在中國汽車市場激烈競爭中的突圍路徑——油電同智、雙向賦能與長期主義。

油電同智兩條腿走路

上汽大眾的“油電同智”戰(zhàn)略并非簡單的技術(shù)疊加，而是燃油車與新能源車的協(xié)同進化。

作為大眾品牌首款續(xù)航超1000公里的全尺寸增程式SUV 概念車，ID.ERA是德系造車底蘊與未來科技的完美融合，也是大眾全球開發(fā)標準與中國速度的完美結(jié)合，更是上汽大眾與中國汽車生態(tài)資源的完美整合。

在本次車展，ID.3 GTX套件款首次與公眾見面，在電動化時代致敬GT精神內(nèi)核，將GT運動文化進一步帶給中國消費者。設(shè)計上，ID.3 GTX套件款基本延續(xù)海外GTX造型風(fēng)格，正統(tǒng)紅色車漆，傳遞出激情、動感、活力，也象征著勝利。

一季度，上汽大眾ID.家族持續(xù)發(fā)力，為消費者帶來煥新升級的高性價純電之選。ID.3全系進行外觀、內(nèi)飾的煥新和裝備升級，限時贈送價值6000元聽勸升艙包；ID.4 X聰明款出眾版也已上線，從入門到高配，款款都是高性價比臻選。

近日，ID.3與ID.4 X在首批純電動乘用車能效分級測評（C-EDTC）獲得“一級能效”評價，既省電又省錢。自2021年上市以來，ID.家族累計銷量36萬+，穩(wěn)居合資純電銷冠。

一方面，燃油車如途觀L Pro、帕薩特Pro通過智能化升級（如L2級智駕、AI語音交互）實現(xiàn)“油車不落伍”；另一方面，新能源車型如ID.家族憑借長續(xù)航與高安全性穩(wěn)居合資純電銷冠，ID.ERA概念車更以增程式技術(shù)填補大眾在華空白，續(xù)航超1000公里，展現(xiàn)德系技術(shù)與本土需求的深度融合。

這種雙線并進的策略，既穩(wěn)固了燃油車基本盤，又為新能源轉(zhuǎn)型爭取了時間與空間。

預(yù)計到2030年，上汽大眾將推出超20款新車，26年底前率先推出10款（含7款新能源產(chǎn)品），以龐大的新車陣容引領(lǐng)合資2.0時代，成就“全勢能，更出眾”。

用價值戰(zhàn)對抗內(nèi)卷

上汽大眾的突圍不僅依賴產(chǎn)品，更在于重構(gòu)合資模式。

通過延長合資協(xié)議至2040年，上汽與大眾從單向技術(shù)引進轉(zhuǎn)向“雙向賦能”——德系底盤調(diào)校與中式智能座艙技術(shù)相互反哺。

一季度上新的“全境大七座智能SUV”途昂 Pro，搭載第五代EA888發(fā)動機與DQ501七速濕式雙離合變速箱組成的全新黃金動力組合。“中高級轎車頭牌”帕薩特 Pro新增1.5T動力車型，并針對380TSI龍耀版、380TSI龍運版推出舒享升艙包、奢享滿配包兩大升級組合。“超聰明的油車”途觀 L Pro在輔助駕駛、智艙、智聯(lián)方面多重進階，“智”感表現(xiàn)不輸電車。

例如，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的車型將作為“中國方案”輸出至大眾全球體系，實現(xiàn)“東方技術(shù)定義全球標準”。這種模式打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)的技術(shù)依附性，使上汽大眾成為全球技術(shù)話語權(quán)的參與者而非跟隨者。

 同時在價格戰(zhàn)肆虐的市場中，上汽大眾選擇以“終身質(zhì)保”和“品質(zhì)實驗室”重塑用戶信任。

途昂Pro的“整車終身質(zhì)保”覆蓋核心部件與高頻使用件，依托全國1300家4S店網(wǎng)絡(luò)，將售后服務(wù)轉(zhuǎn)化為核心競爭力。同時，車展展臺以“拆車式”互動展示德系工藝，強化品質(zhì)認知。這種長期主義思維，直擊行業(yè)“參數(shù)內(nèi)卷”痛點，回歸汽車制造業(yè)的本質(zhì)——安全與可靠性。

上汽大眾的突圍，本質(zhì)是一場從產(chǎn)品到生態(tài)的全面升級。它既未盲目追隨新勢力的激進智能化，也未固守燃油車舊有優(yōu)勢，而是以“油電同智”平衡當(dāng)下與未來，以“雙向賦能”重構(gòu)技術(shù)話語權(quán)，以“長期主義”建立用戶信任。

在合資品牌普遍承壓的背景下，上汽大眾的實踐為行業(yè)提供了另一種可能：真正的突圍不在于顛覆，而在于進化。