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中東土豪注資,高合汽車“復(fù)活”背后是生死未卜的重組實(shí)驗(yàn)

來源:汽車信息網(wǎng) | 2025-05-26 14:35:16
在5月22日當(dāng)天,江蘇高合汽車有限公司正式成立,注冊資本約1.43億美元,由EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通合資組建。新公司法人Jihad Mohammad為外籍商人,其公司業(yè)務(wù)覆蓋多國。

5月22日,絕對是一個(gè)發(fā)布新產(chǎn)品的良辰吉日,這一天小米汽車發(fā)布了YU7,深藍(lán)S09上市并開啟交付;吉利銀河銀河 M9跑到了意大利米蘭亮相,當(dāng)然流量還是毫無懸念的傾斜到了立志成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者(毫無悔意)的小米汽車,熱搜清一色的小米新車信息,相比之下高合汽車的復(fù)活就顯得有些黯淡了。

在5月22日當(dāng)天,江蘇高合汽車有限公司正式成立,注冊資本約1.43億美元,由EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通合資組建。新公司法人Jihad Mohammad為外籍商人,其公司業(yè)務(wù)覆蓋多國。去年高合汽車停工停產(chǎn),母公司進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整階段,負(fù)債總額高達(dá)157.81億元。

消息公布之后,原高合汽車董事長兼CEO丁磊也是對外界釋放了一個(gè)信息,“現(xiàn)在所有的消息,只能由管理人發(fā)布。”言外之意是高合已經(jīng)與丁總無關(guān)了,現(xiàn)在高合汽車是一個(gè)全新的汽車企業(yè)。

根據(jù)公開資料,EV Electra 是一家位于黎巴嫩貝魯特的電動(dòng)車公司,創(chuàng)立于2017年。過去幾年,它曾推出過名為 QuDS Rise 的電動(dòng)跑車,但外界對這家公司并不了解,也未曾在全球主流市場中聽聞其實(shí)際量產(chǎn)能力。

高合復(fù)活丁磊解脫

根據(jù)天眼查信息顯示,目前高合的注冊信息已經(jīng)變更,法人變成了黎巴嫩人,出資結(jié)構(gòu)則從“華人運(yùn)通”一家獨(dú)大,變成“外資+本土技術(shù)方”的組合:EV Electra 出資1億美元,華人運(yùn)通則保留30.2%的股權(quán)。根據(jù)工商披露,EV Electra的出資計(jì)劃將在2025年底前完成。

這意味著高合汽車在法律上、組織上,已經(jīng)不是之前的那家公司了。它在努力保持“高合”這個(gè)品牌,但背后的組織架構(gòu)、控制人、資金來源都已徹底改寫。值得注意的是,新公司董事長為Jihad Mohammad,而高合汽車創(chuàng)始人丁磊并未出現(xiàn)在主要管理人員名單中。

登錄EV Electra Ltd.的官網(wǎng)可以看到,該公司官網(wǎng)現(xiàn)在可看到高合汽車的企業(yè)標(biāo)識(shí),并且高合汽車HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款車型已出現(xiàn)在首頁。

前不久,黎巴嫩初創(chuàng)公司EV Electra Ltd.創(chuàng)始人Jihad Mohammad在linkedin社交平臺(tái)上發(fā)布上述文字,并配有寫著“高合汽車可能即將復(fù)工,鹽城工廠將率先啟動(dòng)”等文字的截圖。此外,Jihad Mohammad還轉(zhuǎn)發(fā)了高合找到“白衣騎士”、高合鹽城工廠復(fù)工環(huán)評啟動(dòng)等消息。

對于為何會(huì)注資高合,外界猜測是EV Electra Ltd.看中了高合汽車的整車平臺(tái)以及品牌資產(chǎn),相較于在歐美建立整車平臺(tái),借殼一個(gè)原本就擁有完整生產(chǎn)線、三電系統(tǒng)、品牌資產(chǎn)的中國企業(yè),顯然比前者要快得多、便宜得多。

不過不管是出于何種目的,Jihad Mohammad 最終成為了高合的新主人,拿走了話語權(quán),也背上了風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,華人運(yùn)通系52家公司合并口徑賬面資產(chǎn)總額為59.83億元,賬面負(fù)債157.81億元。

而丁磊時(shí)代的高合汽車也算是劃上句號(hào)了,一直為高合汽車奔走籌錢的丁總終于是解脫了,高合汽車最終也沒有爛尾,好歹是給了資本和消費(fèi)者一個(gè)交代,比極越、威馬強(qiáng)多了。

據(jù)了解,目前高合公司開始主動(dòng)聯(lián)系曾支付定金但未完成提車的用戶,進(jìn)行退款處理;部分此前未簽署自愿離職協(xié)議的員工,也已收到復(fù)崗?fù)ㄖl件是,回來的員工需要接受降薪,網(wǎng)傳工資標(biāo)準(zhǔn)按80%發(fā)放。

高合汽車如何避免“二次死亡”?

5月23日,據(jù)鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)公示,“悅達(dá)起亞一工廠智能化綠色技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目改造項(xiàng)目”環(huán)境影響報(bào)告書已公示。該項(xiàng)目即高合汽車鹽城工廠的技術(shù)升級(jí)改造,總投資達(dá)1796.07萬元,預(yù)計(jì)2025年10月完成。

改造后,工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)15萬輛乘用車,涵蓋高合汽車旗下X、Y、Z三款車型,年產(chǎn)量分別為3.75萬輛、3.75萬輛和7.5萬輛。

官方下場宣布高合正在為復(fù)產(chǎn)做準(zhǔn)備,也意味著高合算是成功復(fù)活了。不過這場看似“起死回生”的重組,實(shí)則是一場充滿不確定性的商業(yè)實(shí)驗(yàn)。從高合內(nèi)部基因到中國新能源市場的競爭邏輯,其面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超表面上的資本輸血與技術(shù)整合。

此前高合之所以會(huì)破產(chǎn),就是因?yàn)楦吆蟽?nèi)部的結(jié)構(gòu)性缺陷,是一場理想主義與商業(yè)現(xiàn)實(shí)的割裂。

高合自誕生之初便對標(biāo)保時(shí)捷,主打50萬-80萬元的高端市場,其產(chǎn)品以“展翼門”“可編程大燈”等炫酷設(shè)計(jì)為賣點(diǎn),但銷量始終低迷。2024年,其主力車型HiPhi Y月均銷量不足20輛,全年總銷量僅7886輛,遠(yuǎn)低于行業(yè)頭部品牌年銷數(shù)十萬的規(guī)模。高端市場年容量不足5萬輛,且被BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)占據(jù),高合的“豪華敘事”缺乏用戶基盤支撐,最終淪為空中樓閣。

高合長期依賴東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城工廠代工,每輛車需支付數(shù)萬元代工費(fèi),直接侵蝕毛利率。更致命的是,其始終未取得獨(dú)立造車資質(zhì),導(dǎo)致生產(chǎn)完全受制于人。再加上其創(chuàng)新未能轉(zhuǎn)化為用戶真實(shí)需求,反而因成本失控加速資金鏈斷裂。

近年來,比亞迪、特斯拉掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn),混動(dòng)車型價(jià)格下探至8萬元,純電車型進(jìn)入10萬元區(qū)間。比亞迪、吉利等頭部品牌通過規(guī)?;瘮偙〕杀?,而高合年銷不足萬輛,規(guī)模效應(yīng)無從談起。即便轉(zhuǎn)向20萬-30萬元主流市場,其仍需直面零跑、吉利等已建立用戶認(rèn)知的品牌圍剿。

死而復(fù)生的高合汽車目前在技術(shù)儲(chǔ)備上仍停留在設(shè)計(jì)層面,此外,此前停產(chǎn)導(dǎo)致的用戶維權(quán)、員工欠薪問題,使其品牌信任度幾近歸零,復(fù)工后需投入巨額成本重建售后體系。

所以高合的“復(fù)活”本質(zhì)是資本與地方利益驅(qū)動(dòng)下的權(quán)宜之計(jì),其核心問題——產(chǎn)品定位偏差、技術(shù)護(hù)城河缺失、供應(yīng)鏈脆弱性——仍未解決。

在新能源行業(yè)“淘汰賽”進(jìn)入終局的2025年,高合汽車需完成三大轉(zhuǎn)型:第一個(gè)就是從“豪華故事”轉(zhuǎn)向“性價(jià)比+差異化技術(shù)”雙驅(qū)動(dòng);第二個(gè)是擺脫代工依賴,通過資質(zhì)獲取或合資模式重建生產(chǎn)自主權(quán);最后一個(gè)是以透明化運(yùn)營重塑信任,通過服務(wù)與產(chǎn)品迭代挽回流失用戶。即便是為了主打海外市場,這幾個(gè)方面的轉(zhuǎn)型對于高合汽車而言也是至關(guān)重要。

若無法在1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上述突破,高合或?qū)S為新能源產(chǎn)業(yè)重組浪潮中的“二次死亡”樣本。正如行業(yè)預(yù)言,2025年后,中國市場可能僅容得下5家頭部玩家,高合的命運(yùn),終將取決于其能否在理想主義與商業(yè)現(xiàn)實(shí)之間找到真正的平衡點(diǎn)。

當(dāng)然如果這位神秘的黎巴嫩商人只是想用“中國電動(dòng)邁巴赫”的招牌套現(xiàn),那就另當(dāng)別論了。

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