在上個(gè)月小鵬汽車發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，收入翻番虧損收窄，顯示出很好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這得益于MONA M03和P7+兩款暢銷車型的拉動(dòng)。特別是MONA M03車型，已經(jīng)成為小鵬汽車銷量占比達(dá)50%的絕對(duì)主力，近期還有新車型上市。

作為起售價(jià)11.98萬元的緊湊型電動(dòng)車，MONA M03自2024年上市后一度以高性價(jià)比和智能化配置拉動(dòng)銷量，但面對(duì)質(zhì)量問題、甚至設(shè)計(jì)缺陷，廠商的消極應(yīng)對(duì)，不僅讓車主失望，更讓小鵬汽車的品牌信譽(yù)遭受質(zhì)疑。其中很多車主就反映車輛低頻共振問題。

“耳膜壓迫”成投訴熱點(diǎn)

多名MONA M03車主在社交平臺(tái)及投訴網(wǎng)站反映，車輛行駛中會(huì)產(chǎn)生低頻共振，導(dǎo)致耳膜壓迫感、耳鳴甚至頭痛。一名車主表示，其1月購(gòu)車后因長(zhǎng)期駕駛出現(xiàn)咽鼓管發(fā)炎，醫(yī)學(xué)檢查顯示聽力受損可能與車內(nèi)噪音有關(guān)。截至5月，維權(quán)群內(nèi)已聚集多名車主，但小鵬官方仍未給出明確解決方案，僅建議“更換后備廂膠條”，但問題依舊存在。  

投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，MONA M03相關(guān)投訴中，“低頻共振”占比超60%，用戶描述稱“耳朵像被蒙在鼓里敲打”，駕駛之后感覺頭腦發(fā)脹。但是售后以“個(gè)體生理差異”為由推脫責(zé)任。值得注意的是，類似問題并非小鵬汽車第一次出現(xiàn)，小鵬G6車主早在2024年便投訴低頻共振問題。后續(xù)G6改款后，問題有所調(diào)整。而這一次MONA M03老車主再次成為“小白鼠”。 

盡管有車主表示，廠家人員曾回應(yīng)“壓耳問題已在優(yōu)化中”，但截至目前為主未轉(zhuǎn)化為實(shí)際維修以及召回信息。MONA M03車主只能群策群力，在社交平臺(tái)分享調(diào)整方法，但是調(diào)整效果也因車而異。

從汽修專家了解到，低頻共振可能源于車身剛性不足、底盤部件匹配不當(dāng)或空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)缺陷，需通過專業(yè)設(shè)備檢測(cè)振動(dòng)頻率與傳遞路徑。但小鵬售后部門缺乏統(tǒng)一診斷標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致問題長(zhǎng)期懸而未決。  

MONA M03性價(jià)比光環(huán)褪色

MONA M03的共性問題不僅這一個(gè)，后視鏡視野小也是車主集中反映的共性問題，較大的盲區(qū)帶來更高行車安全隱患，而新上市車型則在這方面進(jìn)行調(diào)整。近期購(gòu)買MONA M03車型的消費(fèi)者，也為沒有提前告知要上市新車型而感到不滿。

MONA M03一系列問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響消費(fèi)者口碑。雖然小鵬汽車盡力維護(hù)在各種論壇購(gòu)車作業(yè)正面引導(dǎo)，但是仍然止不住這款車型市場(chǎng)下滑趨勢(shì)。MONA M03在2025年3月銷量達(dá)1.6萬輛，但4月驟降至1.42萬輛，環(huán)比下滑近12%。同時(shí)新訂單提車時(shí)間也縮短到7-10天，這意味著小鵬汽車前景累積的訂單已消化殆盡。

價(jià)格戰(zhàn)下，小鵬為壓縮成本可能在隔音材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上妥協(xié)，在東風(fēng)日產(chǎn)N7等后來者的比較中，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。日產(chǎn)N07等車型憑借更成熟的底盤調(diào)校與NVH控制，也證明品質(zhì)才是吸引消費(fèi)者最核心王牌。

小鵬MONA M03的口碑和市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，折射出新能源行業(yè)普遍問題。部分車企在“看得見”的配置或者高科技配置上堆料，卻在隔音、底盤等實(shí)際用車體驗(yàn)環(huán)節(jié)縮水，比如會(huì)帶來市場(chǎng)反噬。醫(yī)學(xué)專家提醒，長(zhǎng)期暴露于低頻噪音可能引發(fā)聽力損傷。車企需以用戶健康為重，而非僅追求銷量數(shù)據(jù)。正如車主所言：“雖然一分價(jià)錢一分貨，但安全與健康不應(yīng)是代價(jià)。”