昨日，外媒曝出一條勁爆消息。中國商務(wù)部緊急召集中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）、中國汽車流通協(xié)會(huì)（CADA）、車企及二手車交易平臺(tái)，就近期愈演愈烈的“零公里二手車”現(xiàn)象展開研討。相關(guān)會(huì)議通知也被曝出，從通知內(nèi)容來看，比亞迪和東風(fēng)汽車作為車企代表，參與此次會(huì)議。

有相關(guān)人士表示，會(huì)議主要是想引導(dǎo)二手車出口，并規(guī)范零公里二手車市場。參加車企主要是參與“研討”，并非是“約談”，而且還是主動(dòng)報(bào)名。此次會(huì)議內(nèi)容細(xì)節(jié)處于保密中，無論是商務(wù)部，還是行業(yè)協(xié)會(huì)以及參與的企業(yè)，都未對(duì)會(huì)議具體內(nèi)容進(jìn)行回應(yīng)。

此次會(huì)議突然召開，不由得聯(lián)系到此前長城汽車董事長魏建軍的公開揭露“零公里二手車”，將這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈推至輿論風(fēng)口浪尖。商務(wù)部此舉也體現(xiàn)出政府部門對(duì)于“零公里二手車”的關(guān)注。  

從數(shù)據(jù)造假到市場崩壞

所謂“零公里二手車”指新車完成上牌后未經(jīng)使用即轉(zhuǎn)入二手車市場流通。據(jù)魏建軍透露，在二手車平臺(tái)上銷售此類車輛的商家數(shù)量高達(dá)三四千家，市場秩序陷入混亂。其背后的操作模式與行業(yè)危害主要體現(xiàn)在多方面。  

首先車企與經(jīng)銷商為完成銷量目標(biāo)或營造“熱銷假象”，將庫存車輛注冊(cè)為“已售出”狀態(tài)，隨后以二手車形式低價(jià)轉(zhuǎn)賣。比如某經(jīng)銷商為緩解庫存壓力，將未售出新車以8折轉(zhuǎn)賣第三方平臺(tái)。此類操作雖短期拉高車企銷量數(shù)據(jù)，卻掩蓋真實(shí)市場需求，誤導(dǎo)投資者判斷，甚至引發(fā)資本市場對(duì)車企價(jià)值的誤判。  

更嚴(yán)重的是，二手車商通過“零公里二手車”與置換補(bǔ)貼政策結(jié)合，套取國家補(bǔ)貼。例如，以符合報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的舊車置換新能源車可獲2萬元補(bǔ)貼，二手車商通過低價(jià)收購新車并讓出部分補(bǔ)貼，以“準(zhǔn)新二手車”名義低價(jià)拋售，導(dǎo)致補(bǔ)貼資金流入非目標(biāo)群體。這種套利行為不僅扭曲政策初衷，更滋生稅務(wù)與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。  

更為關(guān)鍵的是，“零公里二手車”以低于新車的價(jià)格流通，直接沖擊新車定價(jià)體系。大量新車涌入二手車市場，擠壓正常二手車交易空間，導(dǎo)致車商庫存積壓、價(jià)格惡性競爭。此外，部分出口車輛通過平行進(jìn)口回流國內(nèi)，進(jìn)一步擾亂內(nèi)貿(mào)價(jià)格。  

對(duì)于消費(fèi)者而言，“零公里二手車”或許相比新車會(huì)便宜一些，但是很多車企提供購車權(quán)益明確是首任車主，這也意味著消費(fèi)者購買相關(guān)車型，會(huì)缺少很多售后保障。

內(nèi)卷加劇與監(jiān)管出手

“零公里二手車”現(xiàn)象折射出汽車行業(yè)過度內(nèi)卷的困境。2024年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)白熱化，有車企推出幾萬元的限時(shí)補(bǔ)貼，經(jīng)銷商為回籠資金不惜“自注冊(cè)”車輛。與此同時(shí)，產(chǎn)能過剩問題突出，部分車企產(chǎn)能利用率不足，進(jìn)一步加劇庫存壓力。  

乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月末，全國乘用車行業(yè)庫存為350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，體現(xiàn)2025年行業(yè)庫存持續(xù)拉升的特征。同時(shí)自主品牌庫存系數(shù)更高，新能源車型庫存量增長更快。車企面臨“庫存消化”與“資金回籠”兩座大山壓力越來越大。

“零公里二手車”只是車企化解庫存的方法之一，類似操作侵蝕行業(yè)根基，導(dǎo)致資本市場偏好“數(shù)據(jù)刷單”企業(yè)，而非專注技術(shù)研發(fā)的實(shí)干型企業(yè)。若亂象持續(xù)，不僅損害消費(fèi)者信任，更可能拖累中國汽車品牌國際化形象。  

商務(wù)部此次約談釋放出強(qiáng)化監(jiān)管的信號(hào)。有分析人士認(rèn)為，未來可能從三方面入手：包括完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)制，區(qū)分真實(shí)零售銷量與“虛假過戶”數(shù)據(jù)，避免誤導(dǎo)行業(yè)決策；嚴(yán)查補(bǔ)貼流向，加強(qiáng)對(duì)置換補(bǔ)貼申請(qǐng)的審核，堵住套利漏洞；規(guī)范二手車流通，明確“零公里二手車”屬性，限制車企與經(jīng)銷商的灰色操作。

受此消息影響，部分車企股價(jià)跌幅超3%，反映出市場對(duì)行業(yè)合規(guī)化轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂。“零公里二手車”亂象是行業(yè)惡性競爭的縮影，商務(wù)部的會(huì)議或?yàn)樾袠I(yè)糾偏提供契機(jī)，但根治問題仍需車企、經(jīng)銷商與政策出臺(tái)協(xié)同努力。唯有重建透明、健康的市場秩序，中國汽車產(chǎn)業(yè)方能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。