進(jìn)入6月份，今年也已經(jīng)過完了一半，對于各大車企來說，銷量也要跟上年度的節(jié)奏，于是我們就看到了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，就連超豪華品牌保時(shí)捷都開啟了新一輪的大降價(jià)。

近日，豪車品牌保時(shí)捷旗下卡宴、帕拉梅拉降價(jià)的相關(guān)話題引發(fā)熱議。根據(jù)從北京、天津、上海和深圳等地保時(shí)捷中心了解到的信息，保時(shí)捷主要降價(jià)車型為卡宴以及帕拉梅拉，最高優(yōu)惠相當(dāng)于打 6.5 折。

巧合的是，5月30日，售價(jià)70.8萬元起的尊界S800正式上市，這款搭載HUAWEI ADS 4智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙ALPS座艙2.0的中國高端車型，直接殺入保時(shí)捷的傳統(tǒng)腹地，給到保時(shí)捷品牌不小的壓力，此次大降價(jià)很難不讓人和尊界S800聯(lián)想到一起。

也就是在尊界S800上市當(dāng)天，保時(shí)捷中國研發(fā)中心項(xiàng)目正式簽約落地上海嘉定，標(biāo)志著保時(shí)捷在華研發(fā)體系實(shí)現(xiàn)歷史性升級，本土化創(chuàng)新戰(zhàn)略邁入全新階段，我們也可以理解為一直不肯國產(chǎn)的保時(shí)捷終于還是向中國市場低頭了。

保時(shí)捷價(jià)格體系幾乎崩塌

從深圳地區(qū)銷售人員那里得到的信息是，目前2025款卡宴現(xiàn)在最高可以優(yōu)惠35%，例如選配完是115萬元，75萬元就可以提車（不含購置稅和保險(xiǎn)），相當(dāng)于6.5折。其經(jīng)手的一輛2025款帕拉梅拉，選配完價(jià)格在125萬左右，再加上購置稅、保險(xiǎn)等，優(yōu)惠后便宜了30多萬元。

北京的銷售情況是，卡宴的裸車價(jià)格現(xiàn)在最低可以到70多萬元，帕拉梅拉可以優(yōu)惠到90多萬元，不過附加條件是都需要貸款，最終落地價(jià)還得看具體配置。

70多萬元買保時(shí)捷卡宴已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，這么來看，不用交購置稅的尊界S800似乎更有性價(jià)比。

自從新勢力等自主品牌車型價(jià)格不斷攀升以后，保時(shí)捷產(chǎn)品的價(jià)格就一路直下，去年就多次爆出大降價(jià)的消息，不過去年降價(jià)幅度大的車型為保時(shí)捷入門款Macan和純電動車型Taycan。而卡宴與帕拉梅拉均是保時(shí)捷的中高端車型，一直以來的價(jià)格常在百萬元以上，此次大降價(jià)也確實(shí)是說明了保時(shí)捷吸引力已大不如前，降價(jià)求生已成為現(xiàn)實(shí)。

保時(shí)捷在中國市場已經(jīng)是連續(xù)三年下滑。2022年，保時(shí)捷在中國的交付9.33萬輛，同比下滑2.5%；2023年，在中國交付量為7.93萬輛，同比下降15%；2024年，保時(shí)捷在中國的銷量為5.69萬輛，下滑幅度達(dá)到28%。2025年第一季度，保時(shí)捷中國市場的下降趨勢仍在持續(xù)，數(shù)據(jù)顯示交付量同比大幅下降42%，至9471輛。

同時(shí)閉店撤場也成為常態(tài)。鄂爾多斯保時(shí)捷中心已公布停止運(yùn)營日期，廣州天河天環(huán)廣場的保時(shí)捷e享空間早已人去樓空。西安豐慶店展廳門口的保時(shí)捷充電樁，已被換上了方程豹的標(biāo)志。

中國豪車市場攻防戰(zhàn)

保時(shí)捷的潰敗源于雙重夾擊。作為商業(yè)化最成功的超豪華品牌，保時(shí)捷通過高端車型樹立品牌形象，再以相對親民的卡宴、Macan等車型實(shí)現(xiàn)銷量變現(xiàn)。

這一商業(yè)模式的根基正在松動。奢侈品消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，奢侈品銷售額的60%來自“非核心客戶”——那些對品牌有憧憬卻不常購買的中產(chǎn)階級。

如今中國新能源汽車的崛起徹底動搖了傳統(tǒng)豪車價(jià)值體系。以問界、理想為代表的新勢力SUV對卡宴形成重度沖擊，而售價(jià)僅50萬元卻擁有1548馬力的小米SU7 Ultra則直擊911、718等跑車的核心賣點(diǎn)。

相比之下，89.8萬元的入門款Taycan續(xù)航僅400公里出頭，零百加速5.4秒，產(chǎn)品力甚至不如20萬元級別的國產(chǎn)電動車。

所以除了降價(jià)求生以外，保時(shí)捷還要思考如何讓消費(fèi)者再次愛上保時(shí)捷，扎根中國市場的研發(fā)自救就勢在必行了。

更深層次的變革發(fā)生在研發(fā)體系。新落戶上海的保時(shí)捷中國研發(fā)中心整合了研發(fā)中國分支、數(shù)字科技中國及工程中國三大實(shí)體，創(chuàng)新性地納入本土采購與質(zhì)量保障職能。

“中國是全球汽車科技的前沿市場，研發(fā)中心的成立是保時(shí)捷對中國承諾的踐行，更是面向未來出行生態(tài)的關(guān)鍵布局。” 保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳表示，未來保時(shí)捷中國研發(fā)中心將以 " 中國速度 " 推動技術(shù)迭代，在嚴(yán)守保時(shí)捷全球標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，深化本土用戶情感共鳴，重塑豪華智能出行體驗(yàn)。

這一布局旨在實(shí)現(xiàn)“本土研發(fā)、本土采購及本土質(zhì)量控制”三位一體升級。

研發(fā)中心的首要任務(wù)是開發(fā)針對中國市場的“軟硬一體”信息娛樂系統(tǒng)及駕駛輔助解決方案。首款專為中國定制的信息娛樂系統(tǒng)計(jì)劃于2026年搭載至保時(shí)捷車型。

外資車企擁抱中國汽車工業(yè)技術(shù)

保時(shí)捷研發(fā)中心落戶上海嘉定的選擇意味深長。

被譽(yù)為“中國車谷”的嘉定聚集了超過4000家汽車上下游企業(yè)，包括上汽大眾、沃爾沃、蔚來、理想等整車廠及地平線等供應(yīng)鏈巨頭。

這一區(qū)域已形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。浦東張江駐扎著華為車BU、黑芝麻智能；嘉定安亭有大眾中國研究院、蔚來全球中心；臨港新片區(qū)則布局了特斯拉研發(fā)中心、上汽智己研究院。核心零部件有禾賽、聯(lián)合電子；智能駕駛領(lǐng)域有地平線、小馬智行。

保時(shí)捷中國技術(shù)部副總裁李楠表示：“我們希望在產(chǎn)品上深度融合更懂駕駛且更懂用戶的前沿智能科技，在滿足中國客戶需求的同時(shí)，堅(jiān)守保時(shí)捷獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)基因。”

通過保時(shí)捷的降價(jià)求生與研發(fā)自救也可以看出，即便是超豪華品牌也需要“在中國，為中國”，目前中國汽車市場在智能化與電動化方面已經(jīng)是大幅領(lǐng)先全球，所以這些外資品牌要想再次在中國市場取得成功，就必須跟上中國市場的節(jié)奏，基于中國市場的本土化研發(fā)也就勢在必行。

同時(shí)我們也正在見證全球汽車工業(yè)百年未有的權(quán)力轉(zhuǎn)移，本土化研發(fā)之后，說不定保時(shí)捷也會真正摘掉品牌溢價(jià)的帽子，這對于我們消費(fèi)者來說也是一件好事。