6月的第一個(gè)周末，重慶的空氣里彌漫著山城特有的潮濕與熱度。在2025中國(guó)汽車重慶論壇的講臺(tái)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的聲音堅(jiān)定而清晰：“無論競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，長(zhǎng)安旗下的所有品牌都將堅(jiān)定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式參與競(jìng)爭(zhēng)。”

臺(tái)下坐著各大車企高管，他們的表情嚴(yán)肅。這場(chǎng)論壇本應(yīng)是展示行業(yè)成就的平臺(tái)，卻意外變成了對(duì)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的集體聲討。就在論壇開幕前幾天，工信部和中汽協(xié)先后發(fā)聲，反對(duì)汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，呼吁維護(hù)公平市場(chǎng)秩序。

行業(yè)亂象：價(jià)格戰(zhàn)與道德戰(zhàn)雙重內(nèi)卷

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，首先體現(xiàn)在觸目驚心的價(jià)格數(shù)字上。中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在論壇上援引的數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型就已超過200款，而2025年僅前四個(gè)月，降價(jià)車型就已達(dá)60多款。進(jìn)入5月，這場(chǎng)價(jià)格風(fēng)暴非但沒有停歇，反而在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)的帶動(dòng)下驟然升級(jí)——百余款車型加入降價(jià)行列，最高降幅突破5萬元，市場(chǎng)上甚至重現(xiàn)了久違的“3萬元級(jí)”乘用車。

“降價(jià)帶來銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平，”王俠警示道。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)為這一判斷提供了佐證：中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率水平從2017年相對(duì)健康的7.8%，一路下滑至2024年的4.4%，盈利能力的持續(xù)下滑已成為行業(yè)無法回避的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

然而，“內(nèi)卷”遠(yuǎn)不止于價(jià)格層面。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海深刻剖析了其連鎖危害：“‘內(nèi)卷式’的競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。同時(shí)，它也影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力，極不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

更令人憂心的是，競(jìng)爭(zhēng)正滑向道德失范的邊緣。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在論壇上直言不諱地批評(píng)：“所有汽車同行要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對(duì)‘拉踩’。” 這番呼吁直指當(dāng)前營(yíng)銷中普遍存在的“拉踩式營(yíng)銷”和“夸大宣傳”亂象。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則更系統(tǒng)地指出了行業(yè)四大“內(nèi)卷”亂象：品牌數(shù)量泛濫（據(jù)其觀察，當(dāng)前中國(guó)乘用車市場(chǎng)活躍品牌約70個(gè)，遠(yuǎn)超成熟市場(chǎng)）、“價(jià)格混亂”（國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)已蔓延至海外市場(chǎng)）、夸大宣傳（尤其在智能駕駛領(lǐng)域），以及非專業(yè)資本的盲目涌入。“行業(yè)內(nèi)都記不清這么多品牌，”朱華榮坦言，“這不僅造成了資源的巨大浪費(fèi)，也導(dǎo)致了用戶的選擇困惑和信任度下降。”

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良同樣表達(dá)了憂慮，認(rèn)為“企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是人與人之間的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)亂象的根源在于人性的惡被放大”，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)守商業(yè)道德的重要性。

破局之道：技術(shù)競(jìng)賽錨定未來

面對(duì)嚴(yán)峻的“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)，頭部車企的掌舵者們并未陷入悲觀，而是積極探尋破局之路。回歸技術(shù)創(chuàng)新、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為論壇上最強(qiáng)烈的共識(shí)。

朱華榮旗幟鮮明地提出：“新能源只是序章，智能化才是真正的未來。” 在談及智能輔助駕駛的安全問題上，他再次強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)安汽車將建立符合法規(guī)要求、行業(yè)規(guī)范的試驗(yàn)驗(yàn)證流程體系標(biāo)準(zhǔn)，投入充分資源，堅(jiān)決不做把用戶當(dāng)“小白鼠”的事。

比亞迪則憑借強(qiáng)大的垂直整合能力和規(guī)模效應(yīng)，推行“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，試圖重構(gòu)行業(yè)價(jià)值規(guī)則。李云飛對(duì)此闡釋道：“如何‘反內(nèi)卷’？我覺得一個(gè)最核心的就是要用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)的品牌。我們要用新技術(shù)塑造新品牌。技術(shù)創(chuàng)新需要大量投入，需要扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義。”

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用提出了系統(tǒng)性的“向上戰(zhàn)略”：“企業(yè)應(yīng)理性分析未來市場(chǎng)發(fā)展，走穩(wěn)健之路，堅(jiān)持技術(shù)持續(xù)迭代，堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，讓企業(yè)的治理和經(jīng)營(yíng)做到最好。奇瑞希望以技術(shù)為本，通過創(chuàng)新向上、技術(shù)向上、品質(zhì)向上、服務(wù)向上、產(chǎn)品向上、出口向上和責(zé)任向上來破‘內(nèi)卷’。”

除了深耕技術(shù)，加速全球化布局，開拓海外增量市場(chǎng)，被普遍視為緩解國(guó)內(nèi)“內(nèi)卷”壓力的另一條關(guān)鍵路徑。例如長(zhǎng)安汽車就正在大力推進(jìn)“海納百川”計(jì)劃，2025年初組織了7個(gè)高管團(tuán)隊(duì)深入全球5大區(qū)域進(jìn)行深度市場(chǎng)調(diào)研。朱華榮自豪地分享了其全球化運(yùn)營(yíng)的效率：“海外銷售占長(zhǎng)安整體銷量的20%，但相應(yīng)的管理人員占比只有1.7%。” 目前長(zhǎng)安海外員工的本地化率已達(dá)到60%，顯示出深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的決心。

與此同時(shí)，王俠在肯定各品牌全球化方向的同時(shí)，也發(fā)出了重要警示：“車企千萬不要把‘內(nèi)卷’的風(fēng)氣帶到海外去。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)‘價(jià)格戰(zhàn)’、短期行為的包容度很低，如果從‘內(nèi)卷’發(fā)展成‘外卷’，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無一利。” 他強(qiáng)調(diào)，海外競(jìng)爭(zhēng)更需要遵守規(guī)則、注重品牌建設(shè)、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而非簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)內(nèi)的價(jià)格廝殺模式。

構(gòu)筑防線：堅(jiān)守底線自律自強(qiáng)

在“反內(nèi)卷”的共識(shí)之下，如何有效防范競(jìng)爭(zhēng)中的“暗箭”——即無底線、無道德、破壞行業(yè)信任的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，成為論壇討論的另一深層議題。這要求行業(yè)不僅要破局，更要建立堅(jiān)實(shí)的防御體系。

在論壇上，王俠為行業(yè)劃定了清晰的“三條底線原則”。一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營(yíng)銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無一利。

這些原則得到了與會(huì)車企高管們的廣泛認(rèn)同。北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官段建軍呼應(yīng)了長(zhǎng)期主義的理念：“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。奔馳堅(jiān)信，企業(yè)要想走得遠(yuǎn)走得穩(wěn)，就必須堅(jiān)持價(jià)值底線，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，應(yīng)該不斷提升的是技術(shù)、體驗(yàn)和價(jià)值。商業(yè)運(yùn)營(yíng)上應(yīng)回歸本源，做好自己的產(chǎn)品和服務(wù)。”

對(duì)于行業(yè)自律的挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)面對(duì)懸而未決的爭(zhēng)議事件時(shí)，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良提出了更深層次的思考。他在論壇上提及：“備受關(guān)注的常壓油箱和排放不達(dá)標(biāo)事件，自被公開舉報(bào)至今已超過兩年，仍未見到官方權(quán)威的最終定論。全球和國(guó)內(nèi)同行都在密切關(guān)注此事的進(jìn)展和處理結(jié)果。”

他強(qiáng)調(diào)，此類事件必須有一個(gè)公開、公正、透明的結(jié)論，否則行業(yè)自律的共識(shí)和信任基礎(chǔ)將受到嚴(yán)重侵蝕。楊學(xué)良進(jìn)而指出：“自律不能全靠人性，法律是自律失靈時(shí)的堅(jiān)實(shí)后盾。若行業(yè)自律無法有效發(fā)揮作用，法律必須及時(shí)介入，以維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和所有守法經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。” 這番言論，將防范“暗箭”的討論提升到了法治保障的高度。

對(duì)于行業(yè)的未來格局演變，王俠會(huì)長(zhǎng)做出了預(yù)判：“汽車行業(yè)兼并整合是‘內(nèi)卷’的必然結(jié)果，也是治理‘內(nèi)卷’的重要手段。” 他分析認(rèn)為，在當(dāng)前強(qiáng)勢(shì)汽車集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)近90%市場(chǎng)份額的大背景下，市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提升并不會(huì)損害中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，反而可以“有效整合資源，淘汰落后產(chǎn)能，進(jìn)一步提升優(yōu)勢(shì)汽車集團(tuán)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力”。

朱華榮對(duì)此也表示認(rèn)同，并預(yù)測(cè)：“未來一至兩年，中國(guó)汽車行業(yè)就會(huì)回歸到理性競(jìng)爭(zhēng)，回歸到健康、可持續(xù)的價(jià)值回歸線上來。” 他相信，經(jīng)歷這輪深度調(diào)整和整合后，行業(yè)將更加注重價(jià)值創(chuàng)造而非單純的價(jià)格比拼。

結(jié)語：

論壇落幕時(shí)，重慶的天空飄起了細(xì)雨。楊學(xué)良那句“君子坦蕩蕩，小人常戚戚”的呼吁仍在會(huì)場(chǎng)回蕩。會(huì)場(chǎng)外，有些品牌的降價(jià)風(fēng)暴仍在席卷市場(chǎng)，有些品牌的海外團(tuán)隊(duì)已整裝待發(fā)，還有些品牌則忙于在技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量管控上持續(xù)加碼。

這場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)汽車工業(yè)未來的戰(zhàn)役，其勝負(fù)的砝碼，早已不在價(jià)格標(biāo)簽?zāi)翘鴦?dòng)的數(shù)字之上，而深藏在實(shí)驗(yàn)室徹夜不熄的燈光里、全球供應(yīng)鏈的韌性布局中，以及對(duì)安全底線與商業(yè)道德的集體堅(jiān)守之中。