最近車圈大佬們一邊忙著打口水戰(zhàn)，一邊忙著收割市場，5月份多個車企又是高增長，場上場下都很熱鬧，而主打戶外生活和全地形豪華SUV細(xì)分賽道市場的造車新勢力企業(yè)極石汽車也是急不可耐的公布了5月份的銷量。

5月31日，極石汽車提前公布了5月的交付數(shù)據(jù)，極石01全球交付量達(dá)到1236臺，顯示出2025年單月銷量的持續(xù)增長趨勢。今年3月和4月，極石01的交付量分別為1056臺和1128臺，呈現(xiàn)逐步回升的態(tài)勢。

此前，極石汽車在2024年12月創(chuàng)下了1268臺的歷史新高，但隨后銷量有所下滑，直至今年開始逐漸恢復(fù)。

品牌成立時間不久，產(chǎn)品單一，價格不便宜，渠道較少等等都是極石汽車這個造車新勢力銷量難以快速上漲的原因，能夠取得月銷破千的銷量，其內(nèi)部應(yīng)該也是比較認(rèn)可了，相比于哪吒等跑路的品牌，其還是比較正常的新勢力了。

創(chuàng)始人沒跑路

目前極石汽車旗下僅有1款車型，即極石01，該車型共有兩個版本，分別為6座和7座，同時極石01也配備了雪地模式、越野巡航模式等多種依照地形系統(tǒng)定制的駕駛模式。

根據(jù)極石汽車銷售人員表示，目前購買極石01有5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，同時還會附贈一些加裝的車載配件，六座版本的車型原價34.9萬元，提車價為29.9萬元，七座版本需要加價1萬元?，F(xiàn)車充足，一周后就能提車。

2025年4月，極石汽車創(chuàng)始人昌敬突然清空了抖音、微博等所有社交媒體內(nèi)容。擁有41.1萬粉絲的賬號瞬間空白，僅留下168.2萬個獲贊的無聲見證。

在五一假期前一天，極石汽車法務(wù)部緊急發(fā)布聲明，否認(rèn)“創(chuàng)始人跑路”和“企業(yè)倒閉”的傳言。聲明強(qiáng)調(diào)昌敬仍在崗位履職，社交媒體清空只是“個人賬號的正常管理操作”。

不過即便是創(chuàng)始人沒跑路，其對于極石汽車的營銷貢獻(xiàn)也不是很大，昌敬在2021年創(chuàng)立極石汽車時，曾自信找到了一片“小藍(lán)海”——全地形豪華SUV市場。作為深度自駕游愛好者，他宣稱“懂用戶需求”，并推出瞄準(zhǔn)戶外場景的極石01。

新能源時代，車圈卷冰箱彩電大沙發(fā)，極石汽車卻別出心裁的帶來了車載馬桶。這一戰(zhàn)略定位催生了汽車行業(yè)少見的配置：車載馬桶、尾門廚房系統(tǒng)，以及“兩室一廳一廚一衛(wèi)”的營銷概念。昌敬在視頻中解釋，“車載馬桶”實際是一個中島儲物盒，配備馬桶圈，主要為小孩和女生提供“應(yīng)急方案”。

這種突破傳統(tǒng)思維的營銷方式確實帶來了噱頭，但也只是曇花一現(xiàn)，并沒有為品牌帶來實質(zhì)性提升。

沒有技術(shù)護(hù)城河的尷尬

極石CEO閆楓曾公開表示：“極石汽車一開始就想做一家小而美的公司，在研發(fā)投入等方面都非常省錢，非常精簡”。

打開極石01的技術(shù)結(jié)構(gòu)，業(yè)內(nèi)看到的是一幅 “拼湊式造車” 的畫面。增程系統(tǒng)采用與理想同源的方案，智能駕駛硬件依賴禾賽的雷達(dá)、英偉達(dá)的芯片，軟件則采購小馬智行和易航出行的解決方案。

這種全棧依賴外部供應(yīng)商的模式，被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“樂高積木車”。

而在新能源車行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，缺乏自主技術(shù)積累將使極石汽車在市場競爭中處于被動地位，一旦外部供應(yīng)商出現(xiàn)問題，如供應(yīng)中斷、技術(shù)封鎖等，極石汽車將面臨技術(shù)斷供風(fēng)險。

市場數(shù)據(jù)也是揭示了小眾戰(zhàn)略的殘酷現(xiàn)實。2024年，中國泛越野SUV市場銷量達(dá)76.4萬輛，同比增長87.3%，而極石汽車的累計零售量僅5682輛，在細(xì)分市場中占比不足1%。

如今月銷千臺也已經(jīng)是這家新勢力的極限，論越野專業(yè)度比不過坦克與方程豹，論主打家庭概念又卷不過理想與問界，這就是極石汽車沒有技術(shù)護(hù)城河的尷尬。

同時今年也是大六座新能源SUV爆發(fā)的一年，許多品牌要上一波增程和插混中大型六座，品牌從吉利，長安，奇瑞，領(lǐng)克，極氪，騰勢，昊鉑等，價格從20萬到45萬，純電續(xù)航從170km到350km。還有小鵬，問界，理想的改款和新款，極石要想競爭生存下去太難了。

當(dāng)前新能源車市場已從不成熟走向成熟，產(chǎn)品愈加趨同，尋找真正的藍(lán)海市場正變得異常困難。即便是找到小眾市場，其優(yōu)勢也可能是短期的，除非企業(yè)有強(qiáng)大的產(chǎn)品差異化、技術(shù)壁壘或品牌護(hù)城河。

海外故事也難救極石

面對國內(nèi)市場困局，極石汽車將目光投向海外。其宣稱極石01在阿聯(lián)酋市場銷量僅次于路虎衛(wèi)士、攬勝等車型，市場占有率達(dá)6%。但實際數(shù)據(jù)并不亮眼畢竟全球單月交付也就一千出頭的量級。

極石汽車計劃 2025年海外市場銷量目標(biāo)2萬輛，較2024年增長3倍多。為此，公司已在中東、中亞地區(qū)完成產(chǎn)品認(rèn)證，并在海外簽署15家經(jīng)銷商?？雌饋碥P躇滿志，但如若繼續(xù)保持月銷千臺的數(shù)據(jù)，海外市場也不能成為極石汽車的救命稻草。

2025年新能源淘汰賽進(jìn)入白熱化階段，極石汽車月均千輛的銷售規(guī)模在76.4萬輛的泛越野市場中如同滄海一粟。當(dāng)理想L系列月銷數(shù)萬、坦克與方程豹霸占新能源越野，堅持“小而美”的極石汽車顯得格外孤獨(dú)。

創(chuàng)始人昌敬在石頭科技股價暴跌時呼吁投資者“保持耐心”，但資本市場留給小眾玩家的時間已經(jīng)不多了。國金證券的分析一針見血：除非有強(qiáng)大的技術(shù)壁壘或品牌護(hù)城河，藍(lán)海市場的優(yōu)勢只是曇花一現(xiàn)。只希望極石汽車能夠在產(chǎn)品、營銷、渠道上多下一些功夫，畢竟輕資產(chǎn)運(yùn)營的前提是這個品牌還能留在牌桌上。