“貨發(fā)出去快半年了，款還沒到賬，工人工資要發(fā)，原材料要結(jié)，只能到處借錢周轉(zhuǎn)。”浙江一家汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人在向“汽扯扒談”訴苦時，語氣中充滿了無奈。就在上個月，他還在為一家造車新勢力客戶近200天的賬期發(fā)愁，公司現(xiàn)金流瀕臨斷裂邊緣。

這位供應(yīng)商的遭遇不是個例。長期以來，中國汽車行業(yè)平均賬期高達(dá)170天以上，部分企業(yè)甚至超過240天。供應(yīng)商們陷入“交付后6-12個月才能回款”的行業(yè)困局中。

從半年到60天的生死跨越

2024年10月，浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長郭川一封題為《我有一個夢想》的公開信，在汽車行業(yè)引起震動。他在信中呼吁：“夢想有一天供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗后即可對賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個月內(nèi)回款到賬。”

郭川指出，這些訴求并非不切實際，而是一個多世紀(jì)以來傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國產(chǎn)業(yè)的真實情況。

對于中小供應(yīng)商而言，長賬期意味著生死考驗。一位為多家自主品牌供貨的零配件供應(yīng)商坦言：“商票最怕的就是到期兌不了，白紙一張，打官司也沒用。哪怕賬期60天，也可能回不來錢。還不如直接告訴我賬期180天，至少心理有數(shù)。”

“干了這么多年供應(yīng)商，第一次看到這么多車企主動講賬期，好像行業(yè)突然醒了一樣。”華南一家零部件企業(yè)員工感慨道。

賬期問題早已形成一條傳導(dǎo)鏈：主機(jī)廠付款給一級供應(yīng)商拖90天；一級供應(yīng)商再向二級供應(yīng)商延付90天；二級供應(yīng)商再向原材料端拉賬90天。最終，鏈條末端的中小制造廠成為最脆弱的環(huán)節(jié)。

“以前我們在供貨時，默認(rèn)要加一句：結(jié)款按車企賬期來，120天起步。”一位供應(yīng)商透露，“在疫情期間，最長的賬期甚至達(dá)到了360天，一整年沒到賬，你只能靠借貸撐著。”

6月1日，國務(wù)院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，明確規(guī)定大型企業(yè)采購中小企業(yè)貨物后，必須在60天內(nèi)完成支付。政策出臺短短十天內(nèi)，十余家主流車企集體響應(yīng)。

車企現(xiàn)金流將迎“大考”

60天賬期承諾在汽車行業(yè)掀起巨浪。從6月10日晚間開始，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯等車企率先發(fā)聲。隨后比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城、小鵬等企業(yè)迅速跟進(jìn)，形成了一場國央企帶頭、民企跟進(jìn)的集體行動。這場看似自發(fā)的集體承諾，背后是政策與市場的雙重壓力。

對于車企而言，60天賬期遠(yuǎn)非簡單的數(shù)字變化。一家年產(chǎn)百萬輛的車企，每年可能需要提前騰挪上百億資金用于對賬結(jié)款。“賬期縮短相當(dāng)于切斷了車企的‘變相融資’渠道。”一位行業(yè)分析師指出，“過去車企通過拉長賬期獲得的現(xiàn)金流緩沖空間將不復(fù)存在。”

不同車企面臨的挑戰(zhàn)差異顯著。新勢力車企承受更大壓力：2024年蔚來賬期達(dá)195天，理想165天，遠(yuǎn)高于新規(guī)要求。這些尚未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的企業(yè)，現(xiàn)金儲備本就緊張，賬期縮短無異于雪上加霜。

部分傳統(tǒng)車企同樣面臨嚴(yán)峻考驗。數(shù)據(jù)顯示，2024年長安汽車賬期長達(dá)205天，上汽集團(tuán)164天，長城汽車163天。這些企業(yè)需要大幅壓縮現(xiàn)有賬期三分之二以上，現(xiàn)金流壓力可想而知。

相比之下，比亞迪（127天）、吉利（127天）等垂直整合度較高的企業(yè)調(diào)整壓力相對較小。廣汽集團(tuán)原有的82天賬期已接近新規(guī)要求。

“60天賬期將成為檢驗車企財務(wù)健康度的試金石。”一位資深業(yè)內(nèi)人士分析道，“現(xiàn)金流管理能力弱的車企將被淘汰出局，行業(yè)洗牌可能加速。”

為確保執(zhí)行落地，車企紛紛推出配套措施。中國一汽明確將“60天付款”作為所屬單位硬性要求，利用數(shù)字化云工作臺實現(xiàn)全流程監(jiān)控。東風(fēng)汽車則著手精簡審批環(huán)節(jié)，提升付款效率。

60天承諾重構(gòu)行業(yè)價值

在這一系列變化的背后，表面看是賬期縮短，實質(zhì)是汽車行業(yè)競爭邏輯的深刻變革。車企們不約而同地將縮短賬期與高質(zhì)量發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、生態(tài)健康等戰(zhàn)略目標(biāo)聯(lián)系起來。

其實綜合來看，賬期改革對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響是多層次的。對中小供應(yīng)商而言，資金回籠周期大幅縮短意味著財務(wù)成本的直接降低。以某底盤件供應(yīng)商為例，過去需承擔(dān)近一年的墊資周期，如今縮短至60天，可減少融資成本并將資源投入研發(fā)。

付款方式也在發(fā)生積極變化。北汽和上汽集團(tuán)已公開承諾，全面取消商業(yè)承兌匯票等不合理結(jié)算方式。此前，商票因信用風(fēng)險高、貼現(xiàn)困難，成為供應(yīng)商的“隱形噩夢”。

“賬期的兌現(xiàn)能力正在變成一種信用資產(chǎn)。”行業(yè)觀察人士指出，“未來這將納入供貨風(fēng)險評級體系，影響車企在供應(yīng)鏈中的生態(tài)位。”

對大型供應(yīng)商而言，賬期標(biāo)準(zhǔn)化帶來的是戰(zhàn)略關(guān)系重構(gòu)。一位頭部供應(yīng)商企業(yè)高管表示：“不是不愿意支持，而是很多時候賬期拖太久，我們不得不做選擇?，F(xiàn)在大家都在卷成本，我們也只能優(yōu)先給賬期穩(wěn)、兌現(xiàn)能力強(qiáng)的客戶備貨。”

國際對比顯示，中國車企此舉正逐步向全球標(biāo)準(zhǔn)靠攏。2024年，豐田汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)54.84天，福特56.94天，通用汽車64.1天；德國車企賬期更短，梅賽德斯-奔馳37.91天，寶馬42.45天，大眾41.10天。

當(dāng)前，中國車企賬期承諾也能被看做是提升全球競爭力的必經(jīng)之路，其更深層次的影響在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑。中鋼協(xié)6月10日發(fā)文炮轟國內(nèi)車企價格戰(zhàn)，指出“內(nèi)卷式”競爭讓鋼鐵等上游企業(yè)幾乎沒有利潤。賬期規(guī)范化有望緩解這一惡性循環(huán)。

“60天賬期承諾是對供應(yīng)鏈壓榨模式的糾偏。”有汽車行業(yè)分析師表示，“健康產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)需要契約精神與互利共贏。”

結(jié)語：

廣汽集團(tuán)在聲明中的表態(tài)精準(zhǔn)地概括了行業(yè)的新共識：“供應(yīng)鏈體系的健康發(fā)展是保障產(chǎn)品高安全、高品質(zhì)的基礎(chǔ)。” 當(dāng)比亞迪、吉利等頭部車企紛紛加入60天賬期承諾陣營，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場靜悄悄卻影響深遠(yuǎn)的革命。

這場賬期改革的本質(zhì)，是打破長久以來存在的“主機(jī)廠霸權(quán)”，重建以信用為基礎(chǔ)、更公平合理的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作關(guān)系。同時，變革帶來的影響也遠(yuǎn)不止是賬期數(shù)字的變化，它更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)一個更健康、更可持續(xù)的生態(tài)正在重生。