從2024年下半年起，小鵬先后推出了小鵬MONA M03、P7+以及煥新版G6和G9等新車型，憑借著更低的價(jià)格，更豐富的配置和先進(jìn)的技術(shù)成功完成了銷量逆襲。不僅一掃之前的銷售頹勢，更是穩(wěn)站新勢力前五的位置。‘

時(shí)間來到2025年6月11日，小鵬推出了2025年最重磅的新車型小鵬G7。雖然新車號稱是劃時(shí)代超級AI汽車，搭載的 3 顆圖靈 AI 芯片，擁有超過2200TOPS算力，何小鵬更是聲稱其是全球首款L3級算力AI汽車。但23.58萬的預(yù)售價(jià)一出，不少持幣觀望的用戶紛紛表示小鵬汽車可能又飄了，這個(gè)價(jià)格小鵬G7爆款的希望不大！

L3級智駕算力或只是噱頭

在此次小鵬G7預(yù)售發(fā)布盛典上，何小鵬著重且詳盡地闡述了小鵬G7所配備的3顆圖靈AI芯片。他強(qiáng)調(diào)，這一由小鵬自主研發(fā)的智能駕駛芯片組合，憑借其超強(qiáng)算力，為XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。然而，關(guān)于3顆芯片相較于2顆究竟具備哪些顯著優(yōu)勢，又能為用戶開啟怎樣別具一格的駕駛體驗(yàn)，何小鵬并未進(jìn)一步展開說明。

雖然小鵬汽車強(qiáng)調(diào)G7擁有L3級別自動(dòng)駕駛的算力，但是聯(lián)想不久前國家相關(guān)部門針對汽車智能輔助駕駛的最新規(guī)定以及目前汽車市場和交通條件距離實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛功能仍存在相當(dāng)大的現(xiàn)實(shí)差距。小鵬汽車所謂的L3級算力可能只是營銷噱頭，并沒有任何落地技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。很多用戶紛紛表示，小鵬這次似乎又像當(dāng)初的P5那般畫技術(shù)大餅了。

從目前各家車企智能駕駛技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)來看，比較得到認(rèn)可的是華為鴻蒙智行的ADS激光雷達(dá)智駕方案。而小鵬則采用了和特斯拉類似的純視覺感知方案，雖然其實(shí)際表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)下來尚不及華為的激光雷達(dá)方案。無論是硬件感知能力還是軟件層面都有所差距?；蛟S算力能幫助起到一定輔助，但依照目前智駕功能，或許500TOPS算力已經(jīng)有所冗余，2200TOPS算力很難不讓人懷疑其實(shí)際功效，用高射炮打蚊子，大材小用了。

G7有實(shí)力但不夠驚艷

小鵬G7作為一款A(yù)I智能家庭SUV，精準(zhǔn)定位那些既追求前沿科技又注重駕乘舒適的年輕用戶與家庭群體。其車身尺寸為長4892mm、寬1925mm、高1615mm，軸距達(dá)2890mm，完美契合中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。尤為引人注目的是，小鵬G7在車尾設(shè)計(jì)上大膽創(chuàng)新，采用了獨(dú)特的折線式造型，這一設(shè)計(jì)在小鵬SUV家族中尚屬首次，為車輛增添了別具一格的視覺魅力。值得一提的是，當(dāng)車輛開啟高階駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，車尾會(huì)亮起新穎的“小藍(lán)燈”，科技感滿滿。

內(nèi)飾方面，小鵬G7采用了極簡主義設(shè)計(jì)理念，大膽取消了傳統(tǒng)液晶儀表，轉(zhuǎn)而搭載了與華為聯(lián)合研發(fā)的“追光全景”AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅開創(chuàng)了全場景AR車道級導(dǎo)航的先河，還擁有高達(dá)87英寸的超大顯示畫幅，能夠?qū)崟r(shí)展示車輛續(xù)航、駕駛輔助狀態(tài)、限速、車速等關(guān)鍵信息，讓駕駛者無需低頭即可輕松掌握車輛動(dòng)態(tài)。

動(dòng)力上，小鵬G7搭載了單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為218kW，配合磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程可達(dá)702km，雖然續(xù)航表現(xiàn)處于主流水平，但磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的性能衰減仍需關(guān)注。不過，小鵬G7在駕控體驗(yàn)上進(jìn)行了顯著升級，引入了“AI飛坡控制”和彎道控制系統(tǒng)，使得其駕乘感受相較于前代車型小鵬G6、小鵬G3i等有了質(zhì)的飛躍。

預(yù)售23萬小鵬“膨脹”了

作為小鵬汽車2025年最重磅的新車型，盡管小鵬G7的L3級算力被評太噱頭，但仔細(xì)研究其實(shí)力也算得上中規(guī)中矩。可惜其預(yù)售23萬起的價(jià)格一出，網(wǎng)友一邊倒的評論就是貴！

23.58 萬的起售價(jià)，讓小鵬 G7 一頭扎進(jìn)了主流合資品牌中型 SUV以及特斯拉 Model Y的“核心戰(zhàn)場”，稍微加價(jià)還能碰到小米 YU7?？筛厮估?、小米比起來，小鵬在產(chǎn)品力和知名度上明顯處于下風(fēng)。

對于看重智能輔助駕駛的用戶，小鵬的智駕系統(tǒng)雖強(qiáng)，但高階智能輔助駕駛在應(yīng)對復(fù)雜、突發(fā)路況時(shí)，和華為比還有進(jìn)步空間。因此，阿維塔 07 也是塊難啃的“硬骨頭”，它有純電和增程雙動(dòng)力，價(jià)格還比 G7 便宜 3 萬左右。再看小鵬自家車型，G7 比 G6 車長多了 10cm，多了 AR - HUD、CDC 可變阻尼懸掛，后排有座椅按摩，還有自研的 L3 算力芯片，可價(jià)格卻貴了近 5 萬，這么一比，G6 的性價(jià)比直接碾壓 G7。

此次 G7 預(yù)售定價(jià)，有用戶調(diào)侃小鵬忘了自己的“發(fā)家秘籍”。畢竟小鵬是靠性價(jià)比在 10-20 萬市場站穩(wěn)腳跟的。不過，小編大膽推測，G7 預(yù)售價(jià)或許只是試探市場，正式上市說不定會(huì)給用戶驚喜，要是起售價(jià)格能下探到 20 萬以內(nèi)，或許還有一戰(zhàn)之力。