自從特斯拉Model Y問(wèn)世以來(lái)，憑借著均衡的產(chǎn)品力，經(jīng)常霸榜SUV榜單，許多自主品牌與新勢(shì)力也是按著Model Y“超大杯”的理念去造車，并且價(jià)格還便宜不少，試圖把這個(gè)外國(guó)品牌拉下神壇。

不過(guò)幾年下來(lái)，特斯拉還是榜首，都說(shuō)自主品牌新能源遙遙領(lǐng)先全球，但在中國(guó)SUV市場(chǎng)卻是特斯拉銷量領(lǐng)先，這多多少少讓那些自主品牌有點(diǎn)沒(méi)面子，不過(guò)好在吉利的星越L替中國(guó)品牌挽回了一些面子。

近日乘聯(lián)會(huì)公布了2025年5月銷量數(shù)據(jù)，5月份汽車市場(chǎng)整體銷量為汽車市場(chǎng)整體銷量為193.8萬(wàn)輛，其中SUV總體銷量為97.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。

從榜單來(lái)看，吉利星越L并沒(méi)有守住5月SUV銷量冠軍，銷量為2.38萬(wàn)輛。在2025年4月，其單月銷量達(dá)23658輛，超越特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS新能源等熱門車型，連續(xù)多個(gè)月取得燃油SUV冠軍。

從去年10月開(kāi)始，吉利星越L的銷量就沒(méi)有低于過(guò)2萬(wàn)輛。并且從1-5月銷量看，星越L只比特斯拉Model Y少了2088輛，這是近三年來(lái)差距最小的一次。（特斯拉Model Y 1-5月銷量為126643輛，星越L為124555輛。）

從燃油車與新能源的對(duì)比看，SUV銷量前十榜單中只剩三臺(tái)新能源，并且只有一臺(tái)是純電車型；而從合資與自主的對(duì)比看，前十中有四臺(tái)合資。

由于比亞迪是多生孩子好打架，在售SUV達(dá)到了15款，光宋系列就有宋Pro、宋PLUS、宋L，所以比亞迪即便是沒(méi)有上榜前十，但整體銷量加起來(lái)依舊是非?？捎^的。

說(shuō)回星越L這臺(tái)車，在遍地新能源的SUV市場(chǎng)，主打燃油的星越L顯得有些格格不入，但細(xì)看產(chǎn)品力后又覺(jué)得非常合理，雖然沒(méi)能在純電領(lǐng)域擊敗特斯拉，但吉利對(duì)于燃油車市場(chǎng)的堅(jiān)持還是讓我們看到了自主品牌對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)到理解。

對(duì)燃油SUV市場(chǎng)的降維打擊

星越L的崛起其實(shí)是憑借降維打擊。眾所周知吉利和沃爾沃的淵源，讓星越L有了沃爾沃技術(shù)背書，其基于CMA架構(gòu)打造，2025款車型全系標(biāo)配沃爾沃同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（238馬力）和8AT變速箱，以14.77-17.97萬(wàn)元定價(jià)進(jìn)入主流SUV市場(chǎng)。

“汽扯扒談”經(jīng)過(guò)調(diào)查已經(jīng)購(gòu)車的用戶得知，目前星越L的市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)在12.5-17萬(wàn)元，十幾萬(wàn)就能買到動(dòng)力強(qiáng)、配置高、品質(zhì)好的燃油產(chǎn)品，購(gòu)車情緒價(jià)值拉滿，并且星越L的主銷市場(chǎng)也不再是傳統(tǒng)印象中的三四線城市，目前許多一二線城市人群也是這款車的購(gòu)買主力，這是此前中國(guó)品牌SUV不曾到達(dá)過(guò)的高度。

作為一款“緊湊型SUV”，其車身尺寸達(dá)到4770*1895*1689毫米，軸距2845毫米，車身尺寸雖然不算特別大，但軸距已接近中型SUV水準(zhǔn)。

對(duì)比豐田RAV4榮放（軸距2690毫米），長(zhǎng)了155毫米，后排腿部空間多出一拳多，后備廂容積562升，放倒后排座椅后可進(jìn)一步擴(kuò)展容積，后備廂縱深超過(guò)2米，寬度超過(guò)1米，可以當(dāng)做床車，能輕松容納嬰兒車、露營(yíng)裝備等大件物品。

智能化方面也是星越L的強(qiáng)項(xiàng)，全系標(biāo)配副駕12.3英寸的娛樂(lè)屏，驍龍8155車機(jī)芯片，再配合上2.0版本的銀河OS車機(jī)操作系統(tǒng)，無(wú)論是流暢度還是內(nèi)部的功能性，都可以視為一個(gè)比較智能的“新能源車”，并且從次低配車型開(kāi)始，吉利星越L還配備了25.6英寸的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，而50W手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風(fēng)按摩，這些都是全系標(biāo)配。

在星越L的這些對(duì)手中，價(jià)格差不多的體驗(yàn)不如它、體驗(yàn)差不多的價(jià)格又更貴。橫向?qū)Ρ纫蝗?，除了不能上綠牌以外，星越L似乎真的是最值得買的那一個(gè)。

都說(shuō)合資品牌SUV是被中國(guó)新能源產(chǎn)品打敗了，但拋開(kāi)新能源的因素，星越L熱銷的原因也能解釋合資品牌車型為何在中國(guó)市場(chǎng)賣不動(dòng)了。

因?yàn)樾窃絃除了在中國(guó)品牌一貫有優(yōu)勢(shì)的配置方面延續(xù)了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在以往中國(guó)品牌的弱勢(shì)環(huán)節(jié)，硬件技術(shù)方面也有媲美甚至超越合資產(chǎn)品的實(shí)力，這方面同樣進(jìn)入5月SUV銷量前十的長(zhǎng)安CS75 PLUS與瑞虎8 PLUS都有發(fā)言權(quán)。

這種“降維打擊”策略，非常迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間、智能、高品質(zhì)車輛的需求，讓眾多家庭用戶以15萬(wàn)級(jí)預(yù)算輕松獲得30萬(wàn)級(jí)豪華品牌體驗(yàn)，也成為其銷量爆發(fā)的重要推手，“換殼”沃爾沃的誘惑力不得不服。

洞察用戶需求本質(zhì)是關(guān)鍵

目前許多車企都在卷，但卷到最后發(fā)現(xiàn)新能源沒(méi)做好，燃油車市場(chǎng)還被斷了后路，這種局面是車企們最不愿意看到的，若想達(dá)到這種兼顧的狀態(tài)，更需要車企找到自己的節(jié)奏。

在資本狂熱追逐“顛覆”的喧囂中，吉利展現(xiàn)了基于自身稟賦的務(wù)實(shí)與節(jié)奏感。利用燃油車基本盤提供的穩(wěn)定利潤(rùn)反哺新能源技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)開(kāi)拓，形成良性循環(huán)，是一條可持續(xù)的轉(zhuǎn)型之道。

這避免了因孤注一擲押寶單一技術(shù)路線而可能導(dǎo)致的巨大風(fēng)險(xiǎn)，如今新能源市場(chǎng)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，規(guī)模越大也就意味著利潤(rùn)越薄，車企做好新能源產(chǎn)品的動(dòng)力也就越來(lái)越小，長(zhǎng)此以往，只能形成惡性循環(huán)，這不是可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期主義。

星越L的成功，絕非簡(jiǎn)單的“情懷牌”或“價(jià)格戰(zhàn)”所能解釋。吉利將新能源技術(shù)的前沿理念與體驗(yàn)，巧妙地回饋于傳統(tǒng)燃油車體系。在電動(dòng)化浪潮中，“被革命”的燃油車并非只能被動(dòng)退場(chǎng)；注入智能與體驗(yàn)的基因，它們依然能煥發(fā)強(qiáng)大的生命力。

燃油車并非必然成為轉(zhuǎn)型的包袱。通過(guò)深度智能化、電氣化改造（如混動(dòng)技術(shù)），傳統(tǒng)動(dòng)力平臺(tái)完全可以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)躍升與能效優(yōu)化，成為轉(zhuǎn)型期的重要支撐力量。

都說(shuō)新能源是未來(lái)，但當(dāng)下也就是燃油與新能源共存的時(shí)代，說(shuō)不定這個(gè)過(guò)渡期還有很長(zhǎng)的時(shí)間，新能源確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段并不能完全替代燃油車，能把燃油車做到精益求精，就能把市場(chǎng)撬過(guò)來(lái)，星越L做到了，坦克品牌也做到過(guò)。

所以真正的贏家，將屬于那些深刻洞察用戶需求的本質(zhì)、尊重市場(chǎng)演進(jìn)的客觀規(guī)律、并能在“傳統(tǒng)”與“新興”之間構(gòu)建協(xié)同橋梁的企業(yè)。

轉(zhuǎn)型的終點(diǎn)，不是非此即彼的徹底替代，而是多種技術(shù)路線在滿足多元需求的過(guò)程中找到各自最適位置，共同驅(qū)動(dòng)人類出行向更高效、更智能、更可持續(xù)的未來(lái)演進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)的更替未必是技術(shù)代際的顛覆，而是那些無(wú)法滿足用戶復(fù)雜需求者的淘汰。