自從特斯拉Model Y問世以來，憑借著均衡的產(chǎn)品力，經(jīng)常霸榜SUV榜單，許多自主品牌與新勢力也是按著Model Y“超大杯”的理念去造車，并且價格還便宜不少，試圖把這個外國品牌拉下神壇。

不過幾年下來，特斯拉還是榜首，都說自主品牌新能源遙遙領(lǐng)先全球，但在中國SUV市場卻是特斯拉銷量領(lǐng)先，這多多少少讓那些自主品牌有點沒面子，不過好在吉利的星越L替中國品牌挽回了一些面子。

近日乘聯(lián)會公布了2025年5月銷量數(shù)據(jù)，5月份汽車市場整體銷量為汽車市場整體銷量為193.8萬輛，其中SUV總體銷量為97.2萬輛，同比增長17.8%，環(huán)比增長14.7%。

從榜單來看，吉利星越L并沒有守住5月SUV銷量冠軍，銷量為2.38萬輛。在2025年4月，其單月銷量達23658輛，超越特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS新能源等熱門車型，連續(xù)多個月取得燃油SUV冠軍。

從去年10月開始，吉利星越L的銷量就沒有低于過2萬輛。并且從1-5月銷量看，星越L只比特斯拉Model Y少了2088輛，這是近三年來差距最小的一次。（特斯拉Model Y 1-5月銷量為126643輛，星越L為124555輛。）

從燃油車與新能源的對比看，SUV銷量前十榜單中只剩三臺新能源，并且只有一臺是純電車型；而從合資與自主的對比看，前十中有四臺合資。

由于比亞迪是多生孩子好打架，在售SUV達到了15款，光宋系列就有宋Pro、宋PLUS、宋L，所以比亞迪即便是沒有上榜前十，但整體銷量加起來依舊是非?？捎^的。

說回星越L這臺車，在遍地新能源的SUV市場，主打燃油的星越L顯得有些格格不入，但細看產(chǎn)品力后又覺得非常合理，雖然沒能在純電領(lǐng)域擊敗特斯拉，但吉利對于燃油車市場的堅持還是讓我們看到了自主品牌對于細分市場的獨到理解。

對燃油SUV市場的降維打擊

星越L的崛起其實是憑借降維打擊。眾所周知吉利和沃爾沃的淵源，讓星越L有了沃爾沃技術(shù)背書，其基于CMA架構(gòu)打造，2025款車型全系標配沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機（238馬力）和8AT變速箱，以14.77-17.97萬元定價進入主流SUV市場。

“汽扯扒談”經(jīng)過調(diào)查已經(jīng)購車的用戶得知，目前星越L的市場實際成交價在12.5-17萬元，十幾萬就能買到動力強、配置高、品質(zhì)好的燃油產(chǎn)品，購車情緒價值拉滿，并且星越L的主銷市場也不再是傳統(tǒng)印象中的三四線城市，目前許多一二線城市人群也是這款車的購買主力，這是此前中國品牌SUV不曾到達過的高度。

作為一款“緊湊型SUV”，其車身尺寸達到4770*1895*1689毫米，軸距2845毫米，車身尺寸雖然不算特別大，但軸距已接近中型SUV水準。

對比豐田RAV4榮放（軸距2690毫米），長了155毫米，后排腿部空間多出一拳多，后備廂容積562升，放倒后排座椅后可進一步擴展容積，后備廂縱深超過2米，寬度超過1米，可以當做床車，能輕松容納嬰兒車、露營裝備等大件物品。

智能化方面也是星越L的強項，全系標配副駕12.3英寸的娛樂屏，驍龍8155車機芯片，再配合上2.0版本的銀河OS車機操作系統(tǒng)，無論是流暢度還是內(nèi)部的功能性，都可以視為一個比較智能的“新能源車”，并且從次低配車型開始，吉利星越L還配備了25.6英寸的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，而50W手機無線充電、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風按摩，這些都是全系標配。

在星越L的這些對手中，價格差不多的體驗不如它、體驗差不多的價格又更貴。橫向?qū)Ρ纫蝗?，除了不能上綠牌以外，星越L似乎真的是最值得買的那一個。

都說合資品牌SUV是被中國新能源產(chǎn)品打敗了，但拋開新能源的因素，星越L熱銷的原因也能解釋合資品牌車型為何在中國市場賣不動了。

因為星越L除了在中國品牌一貫有優(yōu)勢的配置方面延續(xù)了很強的競爭力，在以往中國品牌的弱勢環(huán)節(jié)，硬件技術(shù)方面也有媲美甚至超越合資產(chǎn)品的實力，這方面同樣進入5月SUV銷量前十的長安CS75 PLUS與瑞虎8 PLUS都有發(fā)言權(quán)。

這種“降維打擊”策略，非常迎合中國消費者對大空間、智能、高品質(zhì)車輛的需求，讓眾多家庭用戶以15萬級預算輕松獲得30萬級豪華品牌體驗，也成為其銷量爆發(fā)的重要推手，“換殼”沃爾沃的誘惑力不得不服。

洞察用戶需求本質(zhì)是關(guān)鍵

目前許多車企都在卷，但卷到最后發(fā)現(xiàn)新能源沒做好，燃油車市場還被斷了后路，這種局面是車企們最不愿意看到的，若想達到這種兼顧的狀態(tài)，更需要車企找到自己的節(jié)奏。

在資本狂熱追逐“顛覆”的喧囂中，吉利展現(xiàn)了基于自身稟賦的務實與節(jié)奏感。利用燃油車基本盤提供的穩(wěn)定利潤反哺新能源技術(shù)研發(fā)與市場開拓，形成良性循環(huán)，是一條可持續(xù)的轉(zhuǎn)型之道。

這避免了因孤注一擲押寶單一技術(shù)路線而可能導致的巨大風險，如今新能源市場深陷價格戰(zhàn)泥潭，規(guī)模越大也就意味著利潤越薄，車企做好新能源產(chǎn)品的動力也就越來越小，長此以往，只能形成惡性循環(huán)，這不是可持續(xù)發(fā)展的長期主義。

星越L的成功，絕非簡單的“情懷牌”或“價格戰(zhàn)”所能解釋。吉利將新能源技術(shù)的前沿理念與體驗，巧妙地回饋于傳統(tǒng)燃油車體系。在電動化浪潮中，“被革命”的燃油車并非只能被動退場；注入智能與體驗的基因，它們依然能煥發(fā)強大的生命力。

燃油車并非必然成為轉(zhuǎn)型的包袱。通過深度智能化、電氣化改造（如混動技術(shù)），傳統(tǒng)動力平臺完全可以實現(xiàn)體驗躍升與能效優(yōu)化，成為轉(zhuǎn)型期的重要支撐力量。

都說新能源是未來，但當下也就是燃油與新能源共存的時代，說不定這個過渡期還有很長的時間，新能源確實有優(yōu)勢，但現(xiàn)階段并不能完全替代燃油車，能把燃油車做到精益求精，就能把市場撬過來，星越L做到了，坦克品牌也做到過。

所以真正的贏家，將屬于那些深刻洞察用戶需求的本質(zhì)、尊重市場演進的客觀規(guī)律、并能在“傳統(tǒng)”與“新興”之間構(gòu)建協(xié)同橋梁的企業(yè)。

轉(zhuǎn)型的終點，不是非此即彼的徹底替代，而是多種技術(shù)路線在滿足多元需求的過程中找到各自最適位置，共同驅(qū)動人類出行向更高效、更智能、更可持續(xù)的未來演進。汽車產(chǎn)業(yè)的更替未必是技術(shù)代際的顛覆，而是那些無法滿足用戶復雜需求者的淘汰。