6月24日，嵐圖汽車全新升級(jí)車型嵐圖FREE+正式開(kāi)啟預(yù)售。作為嵐圖汽車與華為深度合作的首款SUV產(chǎn)品，在華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5加持下，這款升級(jí)版車型的“含華量”甚至超越部分鴻蒙智行“界”系列車型。

新車以22.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)殺入市場(chǎng)，與現(xiàn)款FREE后驅(qū)版價(jià)格基本持平，卻帶來(lái)了超5億元投入的1366項(xiàng)升級(jí)，可謂誠(chéng)意滿滿，這也體現(xiàn)出嵐圖迫切在夢(mèng)想家之外，打造一款“爆款”車型的決心。根據(jù)最新信息，嵐圖FREE+開(kāi)啟小訂一小時(shí)后，獲得超5000臺(tái)訂單，而新車計(jì)劃于7月12日正式上市，預(yù)計(jì)具體車型價(jià)格會(huì)有更多驚喜。

在華為技術(shù)深度賦能下，這款“非鴻蒙智行卻含華量爆表”的車型，正試圖復(fù)制嵐圖夢(mèng)想家在高端MPV市場(chǎng)的成功路徑。不僅讓華為各“界”感受到壓力，也向特斯拉Model Y和即將上市小米YU7等新車型發(fā)起了競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)困局：嵐圖FREE的坎坷征途

嵐圖FREE作為品牌開(kāi)山之作，自2021年6月上市以來(lái)，市場(chǎng)征途始終充滿挑戰(zhàn)。銷量曲線猶如過(guò)山車，始終未能突破主流陣營(yíng)。今年1-5月累計(jì)銷量8397輛，同比下滑高達(dá)59.47%，在SUV細(xì)分市場(chǎng)中排名第136位。

不僅與同期品牌整體銷量增長(zhǎng)85%、連續(xù)三月破萬(wàn)的亮眼表現(xiàn)形成刺眼反差。而且品牌內(nèi)部占比也持續(xù)萎縮，僅貢獻(xiàn)嵐圖汽車總銷量的15.67%，遠(yuǎn)不及嵐圖夢(mèng)想家65.26%的主導(dǎo)地位。

市場(chǎng)困境背后是多重因素疊加。作為2021年才成立的全新品牌，嵐圖面臨“品牌年輕、用戶認(rèn)知度低”的先天不足。而隨著價(jià)格下調(diào)銷量有所起色，但是與百度合作的“彎路”，讓?shí)箞DFREE在車機(jī)和智駕方面，沒(méi)有打出先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，22-26萬(wàn)價(jià)格區(qū)間被兩頭擠壓——上承30萬(wàn)級(jí)的理想、問(wèn)界，下接性價(jià)比國(guó)產(chǎn)SUV，讓?shí)箞DFREE定位尷尬。

嵐圖FREE+的“+”號(hào)代表著嵐圖四年來(lái)最徹底的技術(shù)革新。5億元研發(fā)投入打造的1366項(xiàng)升級(jí)，覆蓋外觀、內(nèi)飾、智能、底盤四大維度，堪稱“全新車型”。

新車最核心的突破來(lái)自智能化領(lǐng)域。作為華為“HI模式PLUS”合作的首個(gè)落地成果，F(xiàn)REE+全球首搭華為乾崑智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，甚至讓鴻蒙智行“界”系列車型羨慕，也讓新車緊跟前沿技術(shù)趨勢(shì)。

鴻蒙座艙5帶來(lái)新體驗(yàn)源于三大突破：包括自然交互能力跨越、生態(tài)無(wú)縫流轉(zhuǎn)以及情景模式智能化。智能駕駛層面，乾崑ADS 4.0系統(tǒng)配備1顆192線激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建“六維感知融合”架構(gòu)。其WEWA架構(gòu)通過(guò)云端引擎協(xié)同，實(shí)現(xiàn)端到端時(shí)延降低50%，重剎率減少30%。

此外新車在質(zhì)感方面，也全面升級(jí)。外觀更顯科技化，內(nèi)飾一改大連屏設(shè)計(jì)，座艙設(shè)計(jì)采用“浮光島嶼”理念，95%面積軟質(zhì)包裹搭配仿生金絲白桃木飾板。云朵座椅2.0升級(jí)人體工學(xué)支撐，副駕“女王座椅”支持163°躺倒+四向腿托調(diào)節(jié)。7L冷暖一體箱可在10分鐘內(nèi)從常溫降溫至0℃，實(shí)用性與儀式感兼?zhèn)洹?/span>

價(jià)格有講究，精準(zhǔn)卡位的用心之選

嵐圖FREE+最出乎意料的殺手锏在于定價(jià)策略。之前有網(wǎng)友表示，嵐圖FREE+這么高的配置奔著30萬(wàn)元去了，但是22.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)與現(xiàn)款FREE起售價(jià)基本持平，明顯低于消費(fèi)者預(yù)期。在智能化配置全面躍升的背景下，展現(xiàn)出罕見(jiàn)誠(chéng)意。

這一價(jià)格策略，當(dāng)然體現(xiàn)出嵐圖想把嵐圖FREE賣好的決心，但背后也有多重考量：首先就是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，要想在這個(gè)級(jí)別有所作為，就一定要從Model Y與小米YU7兩大“頂流”車型上搶市場(chǎng)，而嵐圖FREE+需要有明顯價(jià)格差優(yōu)勢(shì)；

其次是配置豐富。以同級(jí)價(jià)格提供鴻蒙5座艙+ADS4智駕的組合，讓?shí)箞DFREE+一躍成為高配標(biāo)兵，同時(shí)新車在操控和底盤調(diào)教方面，以及安全和可靠性方面，所持有的傳統(tǒng)央企背書(shū)更有說(shuō)服力，緊緊抓住用戶心理錨點(diǎn)，塑造“技術(shù)下放”的超值感。

這種定價(jià)本質(zhì)是嵐圖“技術(shù)平權(quán)”理念的實(shí)踐。不僅人無(wú)我有，而且相比鴻蒙智行車型，也體現(xiàn)出人有我優(yōu)。這樣“操作”明顯是夢(mèng)想家成功路徑的精準(zhǔn)復(fù)刻。嵐圖FREE+的市場(chǎng)策略，處處可見(jiàn)夢(mèng)想家成功經(jīng)驗(yàn)的烙印。

FREE+對(duì)夢(mèng)想家經(jīng)驗(yàn)的復(fù)刻主要體現(xiàn)在幾方面：首先是用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。坦白講老款嵐圖FREE有不少駕乘體驗(yàn)問(wèn)題被“詬病”，而1366項(xiàng)改進(jìn)中70%源自用戶反饋，實(shí)現(xiàn)“用戶點(diǎn)單，車企做菜”的開(kāi)發(fā)模式。

同時(shí)夢(mèng)想家已驗(yàn)證華為乾崑智駕與鴻蒙座艙的高端市場(chǎng)接受度。而FREE+將相同技術(shù)組合投入25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，形成降維打擊。再加上借勢(shì)夢(mèng)想家?guī)?dòng)的渠道建設(shè)，整合超百萬(wàn)充電資源，同時(shí)也確立嵐圖品牌高端形象，這為FREE+“搶”市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，嵐圖FREE+這次能成嗎？

嵐圖FREE+的上市恰逢中國(guó)新能源市場(chǎng)智能化決戰(zhàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，25-35萬(wàn)價(jià)格帶SUV銷量同比增長(zhǎng)62%，成為增長(zhǎng)最快細(xì)分市場(chǎng)。但競(jìng)爭(zhēng)格局已然白熱化，嵐圖依然面臨多重挑戰(zhàn)。

首先是智能化軍備競(jìng)賽加劇。小米YU7以“堆料式創(chuàng)新”入場(chǎng)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片。小鵬和理想新車也是“磨刀霍霍”，各有絕招。在價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)令禁止的背景下，車型競(jìng)爭(zhēng)將集中在好不好用、耐不耐用等長(zhǎng)期比拼新“賽道”。

然而，機(jī)遇同樣顯著。華為技術(shù)背書(shū)正重塑消費(fèi)者決策邏輯——最新調(diào)研顯示，華為智駕已成為30萬(wàn)級(jí)SUV消費(fèi)者第三大購(gòu)車考量因素，僅次于續(xù)航與安全。當(dāng)嵐圖FREE+以22.99萬(wàn)元開(kāi)啟預(yù)售時(shí)，它承載的不僅是銷量目標(biāo)，更是驗(yàn)證“高端技術(shù)平權(quán)”商業(yè)模式的試金石。夢(mèng)想家的成功證明，高端新能源市場(chǎng)并非新勢(shì)力的禁臠。FREE+將檢驗(yàn)這一經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊裨诟鼩埧岬腟UV紅海中復(fù)制。

在參數(shù)戰(zhàn)的喧囂背后，真正的勝負(fù)手仍在于用戶體驗(yàn)閉環(huán)的構(gòu)建。包括新車交付時(shí)間、駕乘體驗(yàn)以及售后服務(wù)和用戶關(guān)懷。當(dāng)首批車主快速提到車，在社交平臺(tái)分享他們用車真實(shí)體驗(yàn)時(shí)，他們的口碑將成為嵐圖破局的關(guān)鍵。