銷量好怎么樣都好說，但一旦銷量下來了，那真的是墻倒眾人推的感覺。最近的埃安有些多事之秋的感覺，剛剛和“車圈恒大”的名號撇清關系，如今為了打開家用市場，又要和網(wǎng)約車市場撇清關系。

近日，廣汽埃安員工持股計劃爭議一事引起業(yè)內廣泛關注。6月20日，廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞就廣汽埃安員工持股、廣汽集團改革等多個熱點話題進行了回應。

同時馮興亞還透露了埃安計劃將B端單獨打造一個新品類，未來埃安將把重心放到C端市場。

自主品牌“賽馬”，三年挑戰(zhàn)200萬輛

目前自主品牌大幅侵占合資品牌市場，已經(jīng)是不爭的事實，比亞迪、吉利、奇瑞這些品牌這些年的新能源轉型有目共睹，技術儲備與營銷都跟上了時代發(fā)展。

但反觀廣汽集團，仿佛是合資時代的紅利吃多了，自主品牌方面并沒有打入頭部。過去的2024年，廣汽集團出現(xiàn)了銷量和業(yè)績的下滑。從2024年下半年開始，廣汽集團內部對公司發(fā)展進行深刻反思，結論是必須改革。于是在2024年11月開啟了三年“番禺行動”，將自主品牌的戰(zhàn)略管控轉變成經(jīng)營管控。

從啟動三年“番禺行動”開始，廣汽集團主要做了四件事：打造經(jīng)營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD再造產品開發(fā)流程體系和推進干部人事改革。

馮興亞稱：“廣汽是‘先有兒子后有爹’，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的發(fā)展和別的企業(yè)不一樣。”他表示，有些改革效果立竿見影，有些改革需要穩(wěn)固一段時間才能看到效果。

隨著比亞迪的一家獨大與不斷發(fā)起的價格沖擊，許多品牌都選擇避其鋒芒，合縱連橫，將各個子品牌合并，積蓄力量以便更好的應對市場變化，這是在新能源時代的明智之舉。

而在內部品牌管理上，廣汽并沒有選擇領克與極氪那樣的合縱連橫，而是根據(jù)自家企業(yè)的特點推出了現(xiàn)階段更適合廣汽各個自主品牌的機制。

根據(jù)馮興亞的介紹，為了提升產品競爭力，廣汽將在自主品牌推行賽馬機制，但資源不會平均分配，而是有戰(zhàn)略重點地傾斜。廣汽會不斷把優(yōu)質資源注入廣汽埃安，包括昊鉑，會全力打造昊鉑品牌。

目前廣汽自主品牌包括傳祺、埃安、昊鉑，外加和華為聯(lián)袂打造的新品牌，也就是四個品牌，每個品牌都要輸血供養(yǎng)，所以在資源有限的情況下，采用賽馬機制無可厚非，畢竟汽車品牌能否站得住腳還是要讓市場說了算。

接下來的3年內，廣汽三個自主品牌還計劃推出16款全新及中改車型，覆蓋多種能源形式和6萬~30萬元價格區(qū)間。在三年番禺行動的規(guī)劃中，這些品牌都會推出全新廣汽自主品牌的銷量目標，是在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

產品與整體大方向都確定了，接下來就是一些微調，解決一些子品牌面臨的問題，比如讓埃安從網(wǎng)約車市場剝離出來。

B端市場做新品牌，埃安主打家用市場

2024年對于埃安來說是艱難的一年。2023年埃安憑借48萬的年銷量，位列新汽車品牌銷量榜首。但2024年，埃安的表現(xiàn)出現(xiàn)較大波動，2月至10月銷量環(huán)比持續(xù)下滑。2024年，埃安全年累計銷售37.49萬輛，同比下滑21.9%。

2025年前5個月，廣汽埃安累計銷量97288輛，同比去年的100637輛下降3.33%。這一逆轉背后，折射出埃安與母公司廣汽集團正在共同經(jīng)歷改革陣痛。雖然埃安推出了低價的埃安UT，但面對海豚與星愿并沒有獲得太多市場關注，目前銷量中規(guī)中矩。

關于埃安銷量下滑，行業(yè)公認的原因是其此前過度依賴網(wǎng)約車市場，隨著網(wǎng)約車市場逐漸飽和，埃安在B端市場的增長空間受限，而其在C端市場的根基不深，沒有跟上主流市場的節(jié)奏。

另外，面對近幾年銷售火熱的插混和增程市場，埃安沒有及時在這一技術路線上布局，也是其銷量下滑的一大原因。

目前埃安面臨的問題是，依靠網(wǎng)約車起家，埃安迅速打開了市場，但也因此被貼上了“網(wǎng)約車專用”的標簽。想要打開家用車市場，就需要把埃安從網(wǎng)約車市場剝離出來。

但完全剝離不太可能，所以埃安選擇單獨成立一個B端的新品牌，一方面可以針對網(wǎng)約車市場進行特殊設計，鞏固其在網(wǎng)約車市場的地位；另一方面埃安也有更多精力做好C端市場，更有利于埃安在家用車市場的發(fā)展。

對于成立B端新品牌的問題，馮興亞表示，B端市場正是“開不壞的埃安”口碑驗證，也是廣汽埃安面向未來的關鍵布局。廣汽埃安將發(fā)布專屬B端市場的全新車型形象，并加速L4高度自動駕駛車型量產落地。

至于研發(fā)資金方面，馮興亞也是給埃安吃下了定心丸，其表示，埃安是廣汽集團新能源事業(yè)發(fā)展的核心載體，是自主三大品牌之一。“廣汽集團對埃安品牌的戰(zhàn)略支持只會強化不會弱化，資源投入只會增加不會減少。”

雖然產品定位與資金都很明確了，但未來擺在埃安這個B端新品牌的問題還有很多，比如渠道上如何與現(xiàn)有埃安產品進行區(qū)分，營銷上如何避免與埃安沖突等等都是埃安領導團隊需要解決的。

“廣汽埃安會用新勢力標準衡量自己，同時保留傳統(tǒng)企業(yè)優(yōu)勢。”馮興亞如此評價埃安。通過最近埃安的操作來看，其確實也是這么做的，包括推出對標新勢力的埃安RT與傳統(tǒng)車企快速上量利器的埃安UT，雖然效果沒那么明顯，但目前還是轉型期，至少努力的方向是正確的。未來如果埃安品牌能夠平衡好家用車市場與網(wǎng)約車市場的關系，相信也會成為廣汽變革的有力推手。