7月10日，杭州運河發(fā)布中心。零跑全新C11在四年前的同場地正式上市，售價14.98-16.58萬元。新車的定價與老款幾乎重疊，但配置清單卻煥然一新：標配800V高壓平臺、60英寸AR-HUD、激光雷達、高通8650芯片——這些曾屬于30萬元以上車型的配置，首次下探至15萬級市場。

作為與特斯拉Model Y同期進入市場，零跑C11也是一款“新能源常青樹”。“經(jīng)典不是曇花一現(xiàn)的爆款，而是經(jīng)得起時間考驗的長青產(chǎn)品。”零跑在發(fā)布會上這樣定義C11的使命。作為累計銷量突破25萬臺的“現(xiàn)象級產(chǎn)品”，此次煥新承載著更重的任務：在零跑登頂新勢力銷冠的關鍵時刻，鞏固其技術普惠戰(zhàn)略的護城河。

“加量不加價”的深層邏輯

全新C11的升級被官方歸納為“六維進階”——覆蓋造型設計、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗及安全基因六大領域，包含超110項改進。核心亮點直擊用戶痛點：

首先是座艙減法，體驗加法。新車取消副駕屏幕，改用單塊17.3英寸2.5K懸浮中控屏，搭載高通8295P芯片提升系統(tǒng)響應速度。但材質全面升級：Nappa真皮座椅、深色原木飾板、智能香氛系統(tǒng)，配合256色氛圍燈，構建“視聽聞觸”四維感官空間。  

新車最重磅的升級之一是搭載60英寸AR-HUD，采用DLP影院級投影技術，即便雨雪天或戴偏光鏡也能清晰顯示導航路徑，實現(xiàn)7.5米虛擬成像距離。

三電系統(tǒng)方面，800V平臺成全新C11標配。純電版搭載81.9kWh電池，CLTC續(xù)航增至640公里，配合全域800V高壓碳化硅平臺，支持480kW超充，18分鐘即可從30%充至80%。增程版則憑借300公里純電續(xù)航和47L油箱，綜合續(xù)航達1220公里。

電池安全方面，CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術提升扭轉剛度15.5%，配合AI云診斷+AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)熱失控后48小時不起火、不爆炸的極致安全。且電池安全設計提前滿足新國標，并提供電池終身免費質保。

智駕平權方面，全車配備28個感知硬件（含1顆激光雷達），搭載算力200 TOPS的高通8650芯片，支持高速NOA領航輔助與端到端大模型算法。其自研“零博弈”人機共駕技術，可減少方向盤交接的突兀感，提升駕駛流暢度。

長期被選擇才是真經(jīng)典

全新C11的定價策略，恰是零跑上半年登頂新勢力的縮影。2025年1-6月，零跑以221,664輛的交付量超越鴻蒙智行、理想汽車，成為新勢力銷冠，同比增速高達155.7%。自4月起，零跑已連續(xù)四個月蟬聯(lián)新勢力月銷冠軍，成為名副其實的“領跑”。

支撐這一逆襲的核心，是零跑對“技術普惠”的極致實踐，打破“便宜沒好貨”的傳統(tǒng)認知，也改變新能源市場“賠本賺吆喝”的不良狀態(tài)。

一方面將800V高壓平臺、激光雷達等配置打入15萬區(qū)間，使C11成為同級唯一實現(xiàn)該組合的車型；另一方面通過全域自研降本。從電驅系統(tǒng)、電池管理到智駕芯片，零跑通過垂直整合降低外購依賴。例如自研的800V SiC電驅重量僅75kg，功率密度領先行業(yè)。

全新C11的上市，將進一步攪動中型SUV市場的競爭格局：14.98萬起的售價，比預售降低9000元，且提供七重購車權益（含終身三電質保、免費充電樁等），價值超4萬元。該價位原本是CR-V、RAV4等燃油SUV的主力區(qū)間，而C11在智能化和能耗成本上的優(yōu)勢形成降維打擊。  

同價位競品如深藍S7、小鵬G6尚未普及800V平臺，激光雷達也多限于高配版，C11的標配策略可能迫使對手調整配置。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾強調：為用戶打造極致性價比產(chǎn)品。這一理念正轉化為市場份額。

此前零跑宣布B01預售啟動，售價10.58萬元起，瞄準10萬級市場空白。從15萬級的C11到10萬級的B01，零跑7月份新車雙線布局顯露更大野心：用技術普惠覆蓋主流消費帶，將“高配低價”變?yōu)槌B(tài)。

零跑用C11證明：當中國企業(yè)掌控核心技術鏈，電動車的豪華體驗與平民價格不必再二選一。正如零跑在發(fā)布會上的宣言：“能長期被選擇，才是真經(jīng)典”。