在當(dāng)下豪華品牌車型市場(chǎng)，智能駕駛能力已經(jīng)成為越來越多用戶選車關(guān)注的“基礎(chǔ)項(xiàng)”。眾多豪華品牌在智能駕駛方面，尋求的路徑不同。有自研的，有跟華為“一攬子”合作，也有與專門智能駕駛公司合作研發(fā)的。這也造成在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能駕駛領(lǐng)域“三分天下”。

7月15日，寶馬正式宣布自己的“選擇”，與中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。首款搭載該系統(tǒng)的寶馬國(guó)產(chǎn)新世代車型——iX3L，將于2026年在沈陽(yáng)工廠量產(chǎn)，直面中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬選擇Momenta是“必然”

在北京五環(huán)內(nèi)，平均每公里道路交叉口數(shù)量是德國(guó)高速公路網(wǎng)的6.2倍，加塞變道頻率高達(dá)歐洲城市的3倍以上。這種極端復(fù)雜的交通環(huán)境，成為跨國(guó)車企智駕系統(tǒng)在中國(guó)落地時(shí)面臨的“第一性原理”級(jí)別挑戰(zhàn)。

中國(guó)用戶對(duì)城區(qū)工況、紅綠燈路口、機(jī)非混行、自行車、電動(dòng)車、靈活變道的復(fù)雜程度，有著獨(dú)特需求。傳統(tǒng)豪華品牌BBA在海外都在研發(fā)L2、L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，但是在中國(guó)市場(chǎng)都很難真正落地，與國(guó)內(nèi)同級(jí)自主品牌車型智能駕駛水平差距顯著，這也是BBA新能源車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得認(rèn)可程度不高的原因之一。

雖然寶馬并未對(duì)為何選擇Momenta做出明確說明，但實(shí)際上這也是“必然”。首先如果寶馬完全重新針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)自研開發(fā)“費(fèi)時(shí)費(fèi)錢”方式，如果與其他在智駕方面自研車企合作，也會(huì)因同為主機(jī)廠帶來顧忌和風(fēng)險(xiǎn)；所以寶馬在智能駕駛方面選擇合作商，只有華為、Momenta和地平線等已經(jīng)有多個(gè)車企配套經(jīng)驗(yàn)的智能駕駛供應(yīng)商來選擇。

奧迪選擇兩方面“押寶”，四環(huán)車標(biāo)車型搭載華為乾崑智駕，而新打造的“AUDI”品牌車型則牽手Momenta。奔馳今年重點(diǎn)新車全新純電長(zhǎng)軸距CLA，則已經(jīng)明確搭載Momenta系統(tǒng)。實(shí)際上國(guó)際品牌和合資車企生產(chǎn)的新能源車型也普遍與Momenta合作，這并非巧合。盡管華為智駕“名頭”更響，但是國(guó)際車企還是更傾向于選擇專門做智能駕駛公司。

與Momenta的合作對(duì)于寶馬而言沒有其他硬件強(qiáng)制要求，也更容易向國(guó)際市場(chǎng)拓展。Momenta作為中國(guó)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸，其算法從中國(guó)城市的真實(shí)數(shù)據(jù)中成長(zhǎng)，不僅有較高的市場(chǎng)占有率同時(shí)也比較“純粹”，無論是體量還是技術(shù)方面，都符合寶馬在中國(guó)市場(chǎng)本土化發(fā)展策略。

與Momenta合作注重“共研”

寶馬與Momenta的合作絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)嫁接，而是一次深度的“融合”。根據(jù)寶馬介紹，雙方將基于國(guó)產(chǎn)寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺(tái)，聚焦智能駕駛輔助前沿領(lǐng)域，開發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件，并進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化與測(cè)試驗(yàn)證。

合作將聚焦中國(guó)出行場(chǎng)景和用戶需求，打造“土生土長(zhǎng)”的中國(guó)專屬智能駕駛輔助解決方案。這套本土駕駛輔助系統(tǒng)將提供全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路，未來，寶馬車主可實(shí)現(xiàn)從車位泊出，途經(jīng)城區(qū)、高速、城區(qū)，到目的地車位泊入的跨城交通，“一站式”實(shí)現(xiàn)無憂出行。從寶馬對(duì)于智駕系統(tǒng)功能描述來看，已經(jīng)指向智駕領(lǐng)域頂尖水平。

一邊是寶馬20余年的安全技術(shù)積淀，另一邊是Momenta創(chuàng)新的飛輪大模型。這套系統(tǒng)的核心突破在于AI大模型驅(qū)動(dòng)的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)。它采用“長(zhǎng)期記憶+短期記憶”的數(shù)據(jù)訓(xùn)練架構(gòu)，模擬人腦“直覺推理+邏輯分析”機(jī)制。相比傳統(tǒng)基于規(guī)則的系統(tǒng)，大模型方案能不斷從駕駛數(shù)據(jù)中自我學(xué)習(xí)改進(jìn)：所以盡管多個(gè)車企都與Momenta在智駕方面進(jìn)行合作，但是寶馬與其合作打造集“德系卓越駕控”與“AI大模型前沿能力”于一體的智能駕駛輔助產(chǎn)品，體現(xiàn)出寶馬獨(dú)有基因。

安全始終是寶馬對(duì)駕駛輔助技術(shù)的第一要求。新一代系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上融入了寶馬20余年來在駕駛輔助領(lǐng)域的安全技術(shù)積淀，建立起全方位的安全冗余和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。與此同時(shí)，寶馬也強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持嚴(yán)守?cái)?shù)據(jù)安全與用戶隱私。

寶馬首款新世代車型準(zhǔn)備好了

即將于2026年上市的寶馬iX3L，將成為首款搭載這一合作成果的量產(chǎn)車型。這款車型將全面展示寶馬在駕控和交互領(lǐng)域劃時(shí)代的自研技術(shù)突破與本土智能駕駛輔助方案相結(jié)合，共同構(gòu)成了寶馬在智能駕駛體驗(yàn)領(lǐng)域的獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)與護(hù)城河。

“駕控超級(jí)大腦”首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域與底盤域二合一整合，將驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、充電、能量回收五大核心域融為一體。車輛響應(yīng)延遲低于千分之一秒，信息處理速度提升10倍。人機(jī)交互層面，全景iDrive系統(tǒng)通過“視覺錐”設(shè)計(jì)優(yōu)化信息層級(jí)，3D HUD與超感智控方向盤實(shí)現(xiàn)眼不離路的安全交互。

在實(shí)際道路表現(xiàn)上，這套系統(tǒng)能支持跨城“車位-城區(qū)-高速-城區(qū)-車位”連續(xù)通行，真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋。這解決了智駕系統(tǒng)“信任焦慮”痛點(diǎn)，讓中國(guó)消費(fèi)者真正體驗(yàn)到“放心敢用”的智能駕駛。

雖然現(xiàn)在談Momenta借此進(jìn)入寶馬全球供應(yīng)鏈體系，合作研發(fā)智駕系統(tǒng)后續(xù)或反向輸出技術(shù)至海外市場(chǎng)還為時(shí)尚早。但是綜合看來，將上市的寶馬iX3L確實(shí)準(zhǔn)備得非常充分。有望讓i3、iX3終端價(jià)格失據(jù)的市場(chǎng)狀況得以改觀，跟上高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，通過差異化優(yōu)勢(shì)奪回市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注度。

寶馬相繼與華為、阿里、Momenta達(dá)成合作，讓寶馬“聯(lián)合本土創(chuàng)新、服務(wù)本土用戶”新發(fā)展思路全面落實(shí)。合作的價(jià)值遠(yuǎn)超技術(shù)本身，它證明寶馬的本土化創(chuàng)新向技術(shù)底層遷移。這一次向中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起新沖擊，寶馬不容有失。