已持續(xù)近900天的汽車價格戰(zhàn)，在進入7月以后，終于是看到即將結(jié)束的信號了。進入7月份，比亞迪在全國叫停“限時一口價”，啟用新購車政策。特斯拉中國宣布，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，售價上調(diào)1萬元。

籠罩中國車市近三年的車市“價格戰(zhàn)”正在踩剎車，這也是汽車行業(yè)期盼的結(jié)果，為了驗證多部門聯(lián)合叫停的價格戰(zhàn)在線下是否真正得到了落實，我們也是對比亞迪4S店進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)比亞迪真的是叫停了價格戰(zhàn)。

嚴控經(jīng)銷商價格戰(zhàn)不會死灰復燃

按著比亞迪前不久發(fā)布的政策來看，自2025年7月1日起，在全國范圍內(nèi)取消限時“一口價”政策。

我們在跟銷售人員的溝通中也得到了確認，銷售人員表示，此前網(wǎng)上流傳的“7月1日起所有報價方案作廢”內(nèi)容屬實?，F(xiàn)有優(yōu)惠政策（如限時“一口價”）在6月30日結(jié)束，7月1日起已經(jīng)開始執(zhí)行全新銷售政策。

比亞迪銷售表示，公司銷售政策每季度會例行調(diào)整，此次變化是季度性策略更新，而非臨時決策。目前優(yōu)惠確實收縮了，以熱銷的比亞迪宋L為例，之前現(xiàn)金優(yōu)惠2萬多，現(xiàn)在全國統(tǒng)一優(yōu)惠一萬六，價格沒得談。

一位想要買車的用戶表示，沒有了高息高返政策，優(yōu)惠也收縮了，自己想要的宋L，落地價格比上個月要貴了將近一萬元左右，許多人都是持觀望態(tài)度了。

比亞迪銷售人員表示，目前廠家對于經(jīng)銷商的管控非常嚴格，如果發(fā)現(xiàn)擅自降低價格，就會嚴厲處罰，所以價格方面近期不會有變化了。

雖然消費者看似以足夠低的價格買到了原售價較高的商品，會有一種“撿漏”的感覺；但是車輛品質(zhì)的下降會讓車輛的故障率提升，也會讓車輛更容易出現(xiàn)生銹、異響或懸架系統(tǒng)常見的但不屬于故障的“通病類”的用車難題，車輛的維護成本會變高。

對于消費者來說，比亞迪叫停“價格戰(zhàn)”可能短期內(nèi)會感到不適應，但從長遠來看，這對整個行業(yè)和消費者都是好事。我們將看到更多高品質(zhì)、高性能的新能源車型，享受到更優(yōu)質(zhì)的汽車服務。

無秩序的價格戰(zhàn)違背了汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的初衷，因為高質(zhì)量發(fā)展應該實現(xiàn)“投資有回報、企業(yè)有利潤、員工有收入、政府有稅收”。

而汽車行業(yè)以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，具有鮮明的內(nèi)耗性，過多資源、要素投入低效，甚至無效競爭，抑制了創(chuàng)新活力的釋放，阻礙了供需間高水平動態(tài)平衡的形成，遲滯了投入與分配的循環(huán)通暢。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)平均利潤率跌至3.9%的歷史冰點，部分新勢力車企甚至出現(xiàn)了生存危機。同時零部件供應商也并不好受，為配合主機廠壓價，部分零部件供應商被迫偷工減料，這也為產(chǎn)品質(zhì)量埋下了安全隱患。

所以對于汽車行業(yè)而言，停止無序價格戰(zhàn)，要從源頭上扭轉(zhuǎn)“增量不增利”，讓企業(yè)把更多資源回到產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)和長期用戶服務上去。

出事直接賠比亞迪兜底自動泊車

從現(xiàn)在的情況看，比亞迪確實沒有卷價格了，而開始卷技術(shù)了。汽車行業(yè)一直有這樣一個說法，新能源時代的上半場是電動化，下半場是智能化。

毫無疑問比亞迪已經(jīng)取得了上半場的勝利，不僅三電技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也無可比擬，如今最大的懸念就在下半場了，價格戰(zhàn)是不能再繼續(xù)了，但是技術(shù)戰(zhàn)是可以的。

7月9日，比亞迪正式官宣在全球率先實現(xiàn)媲美L4級的智能泊車！并鄭重承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

這意味著，用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，不用走保險流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。比亞迪旗下品牌所有搭載天神之眼的車型，都終身享有智能泊車全面兜底權(quán)益，廠商提供維修和補償，不設上限，不限首任車主，不影響來年保費。

雖說智能泊車不是什么高級功能，許多車企應用的普及率也比較高，大約2016年前后，自動泊車技術(shù)進入快速普及階段，從高端市場逐漸下放到中低端市場。到如今，智能泊車技術(shù)已經(jīng)下沉到10萬元以內(nèi)市場，例如比亞迪第二代秦Plus DM-i智駕版55KM超越型，上市指導價93800元，支持遙控泊車、自動泊車、代客泊車三大智能泊車功能。

鴻蒙智行、理想、小鵬等車企同樣如此，不僅可以實現(xiàn)代客泊車，還進化到了自動尋找停車位的級別，用戶進入停車場后即可下車取走車上的物品，并下達指令，讓汽車自己尋找停車位。

該功能不僅節(jié)省時間，還能避免出現(xiàn)因車位太窄，且旁邊有建筑物或車輛無法大角度打開車門，導致上下車和開啟后備箱取物不方便的情況。同時對于新手司機也非常友好，至少不會為停車苦惱了。

不過敢于直接為自動泊車兜底責任的目前行業(yè)中確實寥寥無幾，并且較真的網(wǎng)友深挖比亞迪限制條件的小字部分后發(fā)現(xiàn)，比亞迪并沒有耍流氓，去限制官方兜底服務的場景，只是對其進行了詳細解釋。另一位網(wǎng)友表示，不太相信比亞迪的技術(shù)實力，但比亞迪敢宣傳車企兜底，就應該得到支持和鼓勵。

當然對于比亞迪的泊車兜底也會有人質(zhì)疑，泊車是最簡單的輔助駕駛場景，車速非常低，障礙物也會充分識別，在這種情況下想撞個500塊錢的損失都很難，比亞迪這種做法就是花小錢賺吆喝。但目前就比亞迪宣布了這個政策，后續(xù)有沒有敢于跟進的還真的不好說。

敢于推出這個政策，一方面是比亞迪對于技術(shù)的自信，攝像頭和雷達的組合，可以精準識別障礙物，這個我們之前已經(jīng)實際體驗過了，車輛對于停車線和障礙物的識別很精準，非常嫻熟；另一方面就是比亞迪有自己的保修公司，可以自己主理售后，這是目前許多車企很難做到的，也會進一步推進行業(yè)在智能泊車場景上推出更多保障。

雖然比亞迪承諾為消費者兜底的部分只有智能泊車場景，但確實是一個好的開始，其他車企也可能跟隨比亞迪，在不同場景下為消費者提供兜底服務。

無序價格戰(zhàn)嚴重影響了中國汽車高質(zhì)量發(fā)展，如今比亞迪已經(jīng)叫停了價格戰(zhàn)，從調(diào)查來看，比亞迪此次對于終止價格戰(zhàn)的決心也是很強。停止價格戰(zhàn)后，比亞迪就迅速帶來了行業(yè)首份的智能泊車兜底政策，又開始了新一輪的技術(shù)戰(zhàn)，接下來就要看其他車企跟不跟了。