目前鴻蒙智行已經(jīng)集齊了五界，產(chǎn)品價格也是做到了主流市場全覆蓋，此前也是喊出了年銷百萬輛的銷量目標，不過現(xiàn)階段來看，只有問界品牌銷量堅挺，智界等品牌在市場上反響并沒有預(yù)期那般美好，所以在智界宣布自建渠道以后，華為與奇瑞合作的智界品牌也是加速到了2.0階段。

8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東與奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，在深圳進行了智界品牌戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽約。雙方表示，將投入超百億元和5000人的研發(fā)團隊，助力智界品牌完成升級。

在新的合作框架下，華為將主導(dǎo)智界從產(chǎn)品、制造到銷售、服務(wù)的全流程一體化運營，并全面負責質(zhì)量把控。

8月8日，智界乘勝追擊，旗下S7、R7煥新升級版同步啟動小訂，同時產(chǎn)品和售價的調(diào)整快速點燃消費者熱情，預(yù)售開啟8小時，訂單便已突破20000輛。

自2023 年華為與奇瑞開展合作以來，智界屢次因車型發(fā)布或品牌運營經(jīng)歷風波，甚至成為市場關(guān)注的焦點。如今智界這些新動作也彌漫著背水一戰(zhàn)的硝煙味，這是一場押注華為全棧技術(shù)的“純血鴻蒙”實驗。

智界的彎路不能白走

剛剛過去的7月，智界交出3268輛的成績單，同比增長112.07%，環(huán)比增長32.90%；1-7月累計銷量48901輛，同比增長164.69%，主要是此前基數(shù)低。

所以看似亮眼的增幅背后，若考慮到華為、奇瑞雙雙重點加持，以及“雙7”對標特斯拉Model 3/Y的走量策略與爆款定位，這樣的表現(xiàn)實在無法令人滿意。

并且小米汽車的爆發(fā)，也是讓智界很難受。SU7與YU7雙車和智界雙車高度重合，智界品牌在市場上感知度與影響力并不高。

再加上除了鴻蒙智行的品牌以外，市場上還有很多全棧華為技術(shù)的車型，比如阿維塔和嵐圖，產(chǎn)品賣點高度重合，并且這些新產(chǎn)品價格也足夠給力，比如嵐圖最近才上市的FREE+，20萬左右就可以擁有華為全家桶的技術(shù)，從性價比角度來看，確實比智界R7高很多，所以也就有了后續(xù)的爆單，這些外部因素都是智界銷量上不去的關(guān)鍵。

從智界內(nèi)部來看，其已經(jīng)成立兩年時間，但也走了不少彎路。

與北汽和江淮不同，奇瑞沒有銷量層面的壓力，所以在合作初期，華為期望掌控產(chǎn)品定義與智能化技術(shù)全流程，而奇瑞擔憂自身角色弱化。2024年智界S7上市初期的交付危機集中暴露了這一矛盾。

這也導(dǎo)致了后續(xù)智界S7的二次上市，雖然前期反響不錯，但后續(xù)并沒有展現(xiàn)出爆款實力，銷量逐漸回歸平淡，在最應(yīng)該打造爆款的黃金期，卻出現(xiàn)了交付問題，這對于初創(chuàng)品牌而言可以說是錯過了最佳發(fā)展期。

所以在智界內(nèi)部也存在資源分配也是一個問題，奇瑞內(nèi)部此前并未平衡好智界與另一個高端品牌星紀元之間的關(guān)系。

并且在今年6月底，鴻蒙智行發(fā)布消息，智界全系車型提供2萬元現(xiàn)金補貼，這一優(yōu)惠力度不可謂不大，瞬間吸引眾多消費者目光。然而，這一降價舉措?yún)s很快被撤回，又暴露了智界在銷售服務(wù)上政策的不協(xié)調(diào)，一方面是苦于銷量，另一方面也不能影響股東雙方的利益，一個品牌，兩個領(lǐng)導(dǎo)方，這對于智界品牌而言真的挺難的。

聽華為的才能掙大錢

在過去的合作模式中，華為與奇瑞還處于不斷磨合的階段，成立兩年時間的智界也很年輕，未來機會也很多，主要是運營模式需要轉(zhuǎn)變，所以已經(jīng)投了很多錢的奇瑞也是選擇主動讓出決策權(quán)，畢竟掙錢才是硬道理。

據(jù)汽扯扒談從接近奇瑞內(nèi)部人士處獲悉，在奇瑞與華為合作過程中，華為一直占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，在產(chǎn)品開發(fā)上也是奇瑞提供產(chǎn)品選項，華為挑選過后再進行決策，產(chǎn)品開發(fā)是由華為說了算的。

但僅僅是產(chǎn)品定義權(quán)還遠遠不夠，智界需要更純正的鴻蒙智行血統(tǒng)。進入智界2.0時代后，華為將在智界的戰(zhàn)略決策和管理上占據(jù)主導(dǎo)地位。

從奇瑞集團內(nèi)部下發(fā)的紅頭文件可以看到，智界獨立后仍然是奇瑞的“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目”，奇瑞將權(quán)力配合華為，做好智界一切工作。

奇瑞高管曾多次在公開場合表示，智界在奇瑞內(nèi)部是排序第一優(yōu)先級的項目。完全獨立后，智界將成為奇瑞新架構(gòu)下獨立運營的唯一高端品牌，后者將為智界專屬智能制造工業(yè)園區(qū)和專項資源投入提供最高級別的保障。此舉旨在發(fā)揮合作雙方在研發(fā)、決策流程中的最大能量，大幅提高運營效率。

在新的合作框架下，華為將主導(dǎo)智界從產(chǎn)品、制造到銷售、服務(wù)的全流程一體化運營，并全面負責質(zhì)量把控。這樣的劇情非常熟悉，也就是照搬賽力斯問界模式，華為全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)。

目前鴻蒙智行已經(jīng)樹立了一個成功的樣板——問界?；仡檰柦缙放迫〉玫氖袌龀晒?，主要原因在于：賽力斯最早與華為開展智選車業(yè)務(wù)合作，并且在鴻蒙智行聯(lián)盟中，賽力斯也是最深入學習和踐行華為模式的車企，簡而言之就是一切都聽華為的。

聽華為的也讓賽力斯掙到了錢。2024年賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1451.76億元，同比增長305.04%，創(chuàng)歷史新高；歸屬于上市公司股東的凈利潤達59.46億元。

有意思的是，智界獨立后，其官方公眾號就推出了新的福利，即刻下訂智界新款智界R7智界新S7，并關(guān)注智界汽車微博、小紅書參與曬單活動即有機會獲得HUAWEI Pura 80，不得不說這操作確實含華量很高。

智界的2.0時代，也是傳遞出了一個信號：傳統(tǒng)車企與科技公司合作時并不是一蹴而就，立竿見影。

相比華為與小米這樣的科技企業(yè)，傳統(tǒng)汽車集團復(fù)雜的組織架構(gòu)和較長的決策鏈路，一時間還難以適應(yīng)新能源汽車市場所需的高度敏捷性，面對市場快速變化，這些合作新品牌還是需要快速決策與高度執(zhí)行能力，只有快速更新迭代產(chǎn)品，打造用戶滿意度高的產(chǎn)品，才能持續(xù)輸出爆款，這才是新時代汽車的競爭法則，相信快速更新合作模式的智界也會早日步入正軌實現(xiàn)盈利。