作為2001年開業(yè)的中國大陸首家保時捷門店，長安保時捷中心這個曾象征品牌在華榮耀起點的地標，即將在今年完成它的歷史使命。與此同時，在被稱為“北京第二CBD”的朝陽區(qū)望京核心地帶，全新的朝陽保時捷中心正加緊施工，準備承接長安與金港兩家老店的客戶資源。

這場北京直營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略整合，成為保時捷中國應(yīng)對銷量連續(xù)三年下滑、縮減全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的縮影。隨著鄂爾多斯、唐山、義烏、鄭州等城市展廳接連關(guān)閉，保時捷計劃到2026年底前將150家經(jīng)銷商縮減至約100家，以適應(yīng)新的市場現(xiàn)實。

北京直營網(wǎng)絡(luò)整合

在北京繁華的朝陽區(qū)望京核心地帶，一座按照“睿境計劃”零售概念打造的保時捷中心正在崛起。這個被定位為社群文化和沉浸體驗標桿的項目，將成為保時捷在首都的新門戶。它承載著特殊使命——全面承接北京長安與金港兩家保時捷中心的業(yè)務(wù)資源。

長安保時捷中心作為中國大陸首家保時捷門店，其關(guān)閉具有象征意義。長安保時捷中心自2001年開業(yè)以來，占據(jù)天安門廣場向東一公里的黃金位置，見證了保時捷品牌在中國從零起步到年銷近10萬輛的輝煌歷程。

保時捷中國在聲明中強調(diào)，此次業(yè)務(wù)整合“秉持以人為本原則”，通過分階段推進方案實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。特別值得注意的是，長安中心的售后服務(wù)中心將繼續(xù)運營，不受整合影響。

“北京始終是保時捷在華發(fā)展的戰(zhàn)略重地，”保時捷中國在官方聲明中表示，“面對消費趨勢更迭與市場格局演變，保時捷將堅定價值導(dǎo)向型戰(zhàn)略，主動優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)，以更穩(wěn)健的步伐踐行對深耕中國市場的承諾。”

中國市場何時止跌？

最新銷售數(shù)據(jù)揭示了保時捷渠道收縮背后的殘酷現(xiàn)實。2025年上半年，保時捷在華銷量同比暴跌28%，僅交付21302輛，創(chuàng)下入華20年來最大跌幅。半年銷量甚至不如豪華新勢力品牌一個月的銷量。

值得一提的是，這已是保時捷連續(xù)第三年下滑：2023年降幅15%，2024年擴大至28%，2025年趨勢仍未扭轉(zhuǎn)。曾經(jīng)貢獻全球30%銷量的中國市場，如今已滑落至北美、歐洲之后的第三位。

具體車型的滑坡更為觸目驚心。2025年前兩個月，主力車型卡宴銷量近乎腰斬，僅2243臺；Macan銷量更是不足2023年同期的三分之一，僅893臺；而911、718、Taycan等高端車型銷量僅剩去年同期的1/3甚至1/8。保時捷全球2025年上半年交付量為146391輛，同比下降6%。中國市場成為主要拖累因素。

保時捷的用戶都去哪兒了？保時捷看家車型卡宴，正在經(jīng)受理想、問界等新時代SUV的重度沖擊。而911、718、Taycan等情緒價值車，市場吸引力越來越低。駕駛保時捷車型帶來的優(yōu)越感已經(jīng)風(fēng)光不再，曾經(jīng)的“保值神器”，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度越來越大。

經(jīng)銷商“起義”與關(guān)店潮

銷量斷崖式下跌迅速傳導(dǎo)至銷售渠道。去年5月底，新豐泰、百得利等經(jīng)銷商集團聯(lián)合向德國總部發(fā)出“最后通牒”，要求補償單車1-4個點的銷售虧損。65%經(jīng)銷商暫停提車，唐山、義烏等地4S店直接關(guān)停。

渠道矛盾的核心在于庫存壓力與單店效能銳減。為完成總部指標，經(jīng)銷商虧本賣車成為常態(tài)——Taycan單車虧10萬，卡宴虧5萬。與此同時，2022-2024年經(jīng)銷商數(shù)量從136家增至150家，單店年銷量卻從689輛銳減至300輛。

保時捷中國最終以高管換血，新任CEO潘勵馳上任和N+6裁員方案暫平風(fēng)波，但渠道信任已現(xiàn)裂痕。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減計劃正加速推進，鄂爾多斯保時捷中心已于2024年10月31日正式閉店；唐山、義烏、鄭州等地的展廳也陸續(xù)關(guān)閉。

德國大眾汽車集團管理董事會主席兼保時捷首席執(zhí)行官奧博穆坦言：“中國市場正在進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一定程度上會對銷量產(chǎn)生影響，這將會是一個較為長期的情況。”他透露，保時捷在中國市場將堅持“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，主動優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

保時捷的困境并非孤例，整個德系豪華陣營在中國市場正經(jīng)歷歷史性挑戰(zhàn)。但是與BBA相比，保時捷產(chǎn)品線“單薄”和高價格，面臨更難的調(diào)整和更大風(fēng)險。

行業(yè)分析師指出：“豪車品牌‘躺著賺錢’時代終結(jié)，必須重構(gòu)‘技術(shù)溢價’邏輯。中國新能源車企在50萬+市場的崛起，正改寫豪華車競爭規(guī)則。”

要從“根兒”上自救

面對困局，保時捷正啟動“史上最激進”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。雖然提了好多年的國產(chǎn)已經(jīng)遙遙無期，但是今年5月，時捷中國研發(fā)中心正式簽約落地上海嘉定，標志著保時捷在華研發(fā)體系實現(xiàn)歷史性升級。

該研發(fā)中心首期工程將于今年下半年投入使用，可容納逾300名工程師。官方信息顯示，中心將通過整合保時捷在中國的相關(guān)核心實體，創(chuàng)新性納入本土采購與質(zhì)量保障職能，構(gòu)建 “本土研發(fā)、本土采購及本土質(zhì)量控制”三位一體的研發(fā)鏈路體系。

根據(jù)了解，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案計劃于2026年落地。保時捷中國技術(shù)部副總裁李楠表示：“希望在產(chǎn)品上深度融合更懂駕駛且更懂用戶的前沿智能科技，在滿足中國客戶需求的同時，堅守保時捷獨有的駕駛體驗基因，力求成為‘中國科技+駕駛體驗’的融合典范。”

保時捷的轉(zhuǎn)型面臨三重挑戰(zhàn)：品牌信任重建、產(chǎn)品差異化塑造、價格體系修復(fù)。保時捷中國CEO潘勵馳將2025年定位為“重新校準之年”，承諾“2026年將重啟進擊模式贏回中國市場”。但這一承諾需要具體戰(zhàn)略支撐。

業(yè)內(nèi)專家建議，保時捷需在三方面加速突破：一是與本土科技企業(yè)深化智能駕駛合作；二是針對中國消費者開發(fā)純電長續(xù)航車型；三是創(chuàng)新營銷模式，通過體驗中心、賽道日等場景化營銷重建品牌情感連接。

保時捷中國的自救之路才剛剛開始。當(dāng)?shù)聡こ處熡鲆娭袊鴶?shù)字化生態(tài)，當(dāng)百年駕駛基因融入智能出行需求，這家豪華跑車制造商能否在電動化浪潮中重獲中國市場青睞，答案將在明年新車上揭曉。