隨著鴻蒙智行新產品的持續(xù)“擴軍”，華為Hi模式的新合作計劃也開始浮出水面。日期有消息傳出，上汽通用五菱與華為的合作關系即將升級，旗下寶駿品牌或采用華為深度賦能的Hi模式。

盡管上汽通用五菱方面以“以官方發(fā)布為準”保持謹慎態(tài)度，但公司技術高管已確認，雙方合作成果將于2025年內亮相，首款車型可能是一款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的15萬元級SUV。這也標志著華為高階智駕技術首次跨越20萬元價格紅線，真正觸達大眾消費市場。

寶駿為何選擇Hi模式？

曾以“人民需要什么，五菱就造什么”深入人心的五菱，正面臨品牌向上的關鍵挑戰(zhàn)。2025年1-7月，上汽通用五菱累計銷量超88萬輛，其中新能源占比達56%。然而主力車型仍深陷低端市場，品牌溢價能力不足的結構性矛盾日益凸顯。

寶駿品牌的高端化嘗試屢屢受挫。2025年4月，寶駿推出搭載與大疆合作的純視覺智駕方案的享境車型，以12.98萬元起的定價殺入市場。盡管預售17天訂單突破5000臺，但整體智能化車型市場表現(xiàn)仍不盡如人意。

寶駿云海上市至今累計銷量不足兩萬輛，反映出缺乏強勢技術背書的智能化路線難以突破消費者認知壁壘。

與此同時，華為在智能汽車領域高歌猛進。8月12日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布：搭載乾崑智駕系統(tǒng)的汽車已突破100萬輛。距離首次公布30萬輛僅隔10個月，創(chuàng)下全球智能駕駛方案商用增速之最。

在技術普惠浪潮下，華為乾崑智駕覆蓋車型從2024年4月的首批6款躍升至22款，覆蓋15萬至百萬級全價位段。寶駿需要華為的技術光環(huán)突破高端市場，華為則需要五菱的規(guī)模效應加速智駕普及。這種雙向需求促成了雙方從早期合作向深度綁定的升級。

華為將成沖擊高端化的關鍵

華為乾崑智駕系統(tǒng)已成為市場認可的“技術認證”。2025年7月數據顯示，搭載該系統(tǒng)的用戶人均輔助駕駛里程達699公里，相當于每位用戶日均將23分鐘駕駛任務交給系統(tǒng)，這一數據是行業(yè)均值的2-4倍。

輔助泊車作為“殺手級應用”累計調用已達2.6億次，平均每輛車“自動倒車入庫”26次。這些真實數據為華為乾崑技術背書提供了有力支撐。

對寶駿而言，華為技術加持將直接提升產品在15萬元級市場的競爭力。據多方消息，首款合作車型將是定位15萬元級的SUV，內部代號710s。

不同于簡單的零部件供應，Hi模式意味著華為將從車輛基礎架構設計、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)到持續(xù)升級迭代的全流程深度參與。這種深度綁定模式此前僅在阿維塔等高端品牌中應用。

技術配置方面，15萬元級定位可能搭載華為ADS 4的SE或Pro級別系統(tǒng)，甚至有望配備問界M7中低配車型采用的新型車內激光雷達。這將使寶駿在主動安全、泊車輔助方面的表現(xiàn)遠超同價位競品。

華為乾崑智駕系統(tǒng)已在15萬級市場驗證了其技術普惠能力。2026款深藍L07以13.59萬起售價全系標配ADS SE系統(tǒng)，其自動泊車成功率較同價位競品高37%。這種技術下放為寶駿提供了可借鑒的成功案例。

雙線布局與尚界形成互補

上汽集團與華為的合作呈現(xiàn)清晰的戰(zhàn)略布局。觀察其合作邏輯可見雙線并行策略：今年初，上汽與華為共建全新品牌“尚界”，定位15-20萬元中高端純電市場，首款車型計劃9月12日亮相；

而五菱與華為的合作則精準錨定15萬元以下大眾市場。二者在價格帶上形成梯次銜接，共同覆蓋中國乘用車市場的核心腹地。行業(yè)統(tǒng)計顯示，10-15萬元區(qū)間占據中國乘用車市場超30%的份額，是決定行業(yè)格局的戰(zhàn)略要沖。

尚界品牌已顯現(xiàn)出較強的市場號召力。作為鴻蒙智行體系的新成員，尚界門店招募已吸引超1000家經銷商報名，其中包括保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的“轉投”。

上汽對尚界的定位明確指向“快速起量”，試圖在競爭激烈的中高端市場外開辟親民化的增量空間。寶駿則延續(xù)了五菱“人民需要什么就造什么”的思路。為支撐高端化轉型，寶駿正加速推進品牌獨立化運營體系建設，計劃建立800余家獨立展廳。

這種分層布局既避免了內部競爭，又通過雙線協(xié)同攤薄硬件與算力成本，在集團內部實現(xiàn)技術棧的規(guī)?；瘡陀谩?/span>

業(yè)內專家分析認為：“無論是零部件模式、Hi模式還是鴻蒙智行，華為均在試圖進軍相對空白的細分市場。寶駿需要15萬元以上的走量車型提升品牌形象，華為也需要加大20萬元以下市場的乾崑智駕覆蓋率”。由此可見，這種互補性合作模式，為雙方開辟了共贏空間。

結語：

隨著年底合作車型亮相時間臨近，15萬元級市場的智能化競爭格局將被重塑。華為乾崑智駕系統(tǒng)突破100萬搭載量的規(guī)模效應，加上五菱“全球首創(chuàng)的島式超級工廠”的制造能力，為技術普惠提供了堅實基礎。

上汽集團與華為的雙線布局已清晰可見：尚界依托鴻蒙智行渠道，主打15萬級中型SUV；寶駿則以HI模式切入同價位市場，覆蓋更注重性價比的消費群體。

當“華為乾崑”成為汽車銷售高低配的分水嶺，技術普惠正在瓦解價格壁壘。這場由五菱發(fā)起、華為賦能的智能化普及運動，或將改變中國家庭對智能汽車的認知——高端科技不再是豪華專屬，而將成為普通家庭的標配選擇。