在2025年成都車展上，榮威品牌正式揭開了全新榮威M7 DMH的預(yù)售大幕，以9.78萬元的起售價強(qiáng)勢切入10萬級混動家轎市場，雖然目前十萬級混動家轎市場激烈，但誠意拉滿的榮威M7還是收獲了市場認(rèn)可，預(yù)售一周就取得了不錯的成績。

9月5日，根據(jù)榮威官方消息，榮威M7 DMH開啟預(yù)售后一周訂單火爆，市場反響熱烈，訂單量達(dá)到10817臺，可見市場對于好產(chǎn)品的需求之高漲，消費(fèi)者對于能讓他們花更少錢帶來更多價值的產(chǎn)品真的是沒有抵抗力。

長續(xù)航真混動讓消費(fèi)者無焦慮

面對消費(fèi)者對于十萬級插混轎車?yán)m(xù)航短、舒適度不高、設(shè)計不夠大氣需求點(diǎn)，榮威直接帶來了一步到位的答案：只賣長續(xù)航、真混動。

官方給出的答案紙只有三行數(shù)字：160km 純電續(xù)航、2050km綜合續(xù)航、2.91L虧電油耗。

榮威M7 DMH搭載同級最大容量電池，采用高能量密度電芯和先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，CLTC純電續(xù)航達(dá)160km，輕松覆蓋一周通勤需求。

這份實(shí)力更經(jīng)多家專業(yè)媒體實(shí)測驗(yàn)證：日常工況下，純電續(xù)航達(dá)166.5km，反向虛標(biāo)104%，周通勤成本低至7元。滿電滿油下，綜合續(xù)航經(jīng)專業(yè)媒體實(shí)測更突破2143km，百公里綜合油耗低至2.57L；即便120km/h滿載極限工況下，榮威M7 DMH仍榮獲全場油耗TOP 2的優(yōu)秀表現(xiàn)，印證了榮威M7 DMH “續(xù)航無虛標(biāo)、油耗夠?qū)嵲?rdquo;的產(chǎn)品底氣。

同時一周充電只要7塊錢；用油也省，每公里成本不到2毛：實(shí)測綜合續(xù)航2143km，同級更優(yōu)油耗2.57L/100km，每公里不到2毛錢，省上加省。

主要是由于該動力系統(tǒng)采用熱效率高達(dá)48.1%的高效發(fā)動機(jī)——目前行業(yè)領(lǐng)先水平，并整合21合1高度集成的PICU混動管理系統(tǒng)。通過One-Chip中央大腦對動力資源進(jìn)行智能分配，實(shí)現(xiàn)油電耦合運(yùn)行策略的最優(yōu)化，從根源上保障了車輛在全場景下的超低能耗與強(qiáng)勁性能。

同時整個系統(tǒng)更具堅實(shí)的可靠性——DMH技術(shù)上汽研發(fā)十余年，累計完成超1000萬公里整車耐久測試，發(fā)動機(jī)、變速箱及三電系統(tǒng)均通過400萬公里整車耐久驗(yàn)證，品質(zhì)歷經(jīng)充分考核。

所以在售后保障方面，榮威也是給到消費(fèi)者更放心的政策，榮威M7擁有行業(yè)領(lǐng)先的零自燃保障和三電終身質(zhì)保，相比銀河A7三電終身質(zhì)保/整車 6 年或 15 萬公里質(zhì)保，確實(shí)更讓人放心。

價格一步到位消費(fèi)者買的值

榮威M7 DMH共推出多個配置版本，預(yù)售價格區(qū)間為9.78萬–11.48萬元。與此同時，官方同步推出“1000元抵3000元”限時預(yù)售權(quán)益，進(jìn)一步拉低了消費(fèi)者的入手門檻。

與當(dāng)前市場上同級別的競品如秦L DM-i和銀河A7相比，M7 DMH的起售價格低出1萬元以上，卻實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配160km CLTC純電續(xù)航，真正意義上做到“油電同價”，甚至呈現(xiàn)出“用電比用油更省”的實(shí)用經(jīng)濟(jì)性，精準(zhǔn)契合家庭用戶對購車與用車成本高度敏感的需求。

并且最重要的是，更低的價格，帶來2倍的純電續(xù)航，這還只是預(yù)售價。榮威M7 DMH預(yù)售價格9.78萬，標(biāo)配160km長續(xù)航；銀河A7 70km探索版10.58萬，終端售價9.78萬。綜合續(xù)航里程接近。但跑同樣的路，榮威M7 DMH用油更少更省錢。榮威M7 DMH油箱55L，綜合續(xù)航2050km；銀河A7油箱60L，綜合續(xù)航2100km。

說到M7的好，在此前接受采訪時，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示至少能數(shù)出7個。

第一個好，DMH超級混動系統(tǒng)，是行業(yè)第一且唯一，將混動發(fā)動機(jī)控制放進(jìn)了動力總成的中央大腦，集成管理；第二個好，不做大家覺得“夠用”的的短續(xù)航版本；第三個好，綜合能耗僅為2L級，滿油滿電能開到2000公里以上；第四個、第五個好是智能座艙。手車互聯(lián)，做到了全品牌覆蓋；第六個好，空間大，座椅舒服；第七個好，全景沙發(fā)躺椅，讓用戶用車更從容。

對家庭用戶而言，理性的選擇從不是“最低價”，而是綜合成本更低、體驗(yàn)更出色。這正是長續(xù)航插混的意義所在，也是榮威在這場“價格戰(zhàn)”之外所堅持錨定的方向。

所以榮威M7 DMH的發(fā)布，不僅僅是單一產(chǎn)品的推出，更是上汽乘用車體系化重構(gòu)的成果展示。2025年初，上汽啟動“大乘用車一體化”改革，將榮威等自主品牌整合為統(tǒng)一作戰(zhàn)體系，推行“一個目標(biāo)、一個預(yù)算、一張表”的管理模式。

目前上汽乘用車的改革已初顯成效，2025年上半年，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內(nèi)市場銷量同比上漲54.7%。今年7月，榮威與MG雙品牌零售超72000輛，同比增長超23%，新能源零售同比增長超27%。

從火爆的預(yù)售訂單來看，榮威M7 DMH憑借扎實(shí)的技術(shù)背書和清晰的家庭定位，在10萬級混動家轎細(xì)分市場中，迅速成為一匹極具競爭力的“黑馬”，未來也有望重新定義消費(fèi)者的價值期待，而這也只是上汽乘用車反擊的開始。