小米汽車創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企大規(guī)模召回紀(jì)錄，11萬(wàn)余輛SU7因輔助駕駛功能在極端場(chǎng)景下可能識(shí)別不足而需要升級(jí)，這也是智能電動(dòng)汽車時(shí)代OTA遠(yuǎn)程升級(jí)逐漸成為主流的典型案例。

9月19日，小米汽車科技有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定即日起召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車。這些車輛生產(chǎn)日期范圍為2024年2月6日至2025年8月30日。而這引發(fā)廣泛關(guān)注

本次召回原因是部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的信息，本次召回涉及兩款車型編號(hào)：召回編號(hào)S2025M0149I涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5車型，共計(jì)98462輛。召回編號(hào)S2025M0150I涉及BJ7000MBEVR2車型，共計(jì)18425輛。合計(jì)召回總量為116887輛。

小米汽車“升級(jí)”智能駕駛安全性

與傳統(tǒng)汽車召回需要用戶前往維修點(diǎn)不同，小米此次將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除安全隱患。

本次召回的核心問(wèn)題是L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足。這涉及到智能駕駛系統(tǒng)的感知能力、決策算法和應(yīng)對(duì)策略。

值得注意的是，就在召回公告發(fā)布的同一天，小米汽車發(fā)布消息稱，小米SU7開始推送OTA秋季大版本升級(jí)（澎湃OS 1.10.0），新版本優(yōu)化了輔助駕駛功能。

升級(jí)內(nèi)容包括修復(fù)高速領(lǐng)航輔助功能，優(yōu)化大車避讓和繞行體驗(yàn)，新增“動(dòng)態(tài)車速”功能，支持在輔助駕駛功能開啟狀態(tài)下根據(jù)環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整車速。

資本市場(chǎng)對(duì)召回消息作出了反應(yīng)。受消息影響，小米集團(tuán)港股一度下跌超2%。截至發(fā)稿，小米集團(tuán)股價(jià)已從盤中下跌2%收窄至0.5%的跌幅，表明市場(chǎng)對(duì)此次召回的擔(dān)憂有所緩解。

兩次召回背后都曾引發(fā)事故

小米汽車此次因輔助駕駛問(wèn)題召回規(guī)模雖然龐大，但并非行業(yè)首例。智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉、理想等企業(yè)也都曾因類似問(wèn)題發(fā)起過(guò)OTA召回。

對(duì)于小米汽車此次召回，網(wǎng)友也有不同看法，這背后體現(xiàn)出OTA升級(jí)走召回流程的討論。實(shí)際上在二月份，工業(yè)和信息化部 市場(chǎng)監(jiān)管總局就發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知，通知中表示加強(qiáng)OTA升級(jí)活動(dòng)監(jiān)督管理。

企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按要求向工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，并確保實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)后的汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。市場(chǎng)監(jiān)管總局及時(shí)開展備案評(píng)估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級(jí)應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過(guò)OTA升級(jí)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。通知中也進(jìn)行明確規(guī)定，強(qiáng)化OTA升級(jí)活動(dòng)分類管理。

對(duì)于此次小米汽車駕駛輔助系統(tǒng)召回OTA，很難不聯(lián)想到一輛今年3月份，一輛小米 SU7 在高速發(fā)生嚴(yán)重交通事故。當(dāng)時(shí)車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，事發(fā)路段因施工封閉車道，車輛檢測(cè)到障礙物后，雖發(fā)出提醒并減速，但并沒(méi)有阻止碰撞發(fā)生。這也符合此次召回“對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足”的情況。

這已經(jīng)是小米汽車今年第二次召回，1月24日，小米汽車就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)30931 臺(tái)，原因是軟件策略問(wèn)題影響智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn) 。而在此之前，多位小米SU7車主在社交平臺(tái)表示，車輛在使用自動(dòng)泊車功能時(shí)出現(xiàn)徑直撞向墻壁等嚴(yán)重故障。

企業(yè)實(shí)施召回確實(shí)是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，這也值得肯定。不過(guò)小米汽車兩次召回都是車輛在在駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題后進(jìn)行“亡羊補(bǔ)牢”，這難免影響對(duì)于小米汽車在駕駛輔助系統(tǒng)水平和成熟度方面的信任。召回是否會(huì)影響小米汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，在升級(jí)后小米汽車駕駛輔助系統(tǒng)是否能獲得認(rèn)可，還需要看之后市場(chǎng)和消費(fèi)者反饋。