9月17日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，宣布與東風(fēng)汽車有限公司、襄陽市政府旗下的襄陽控股和襄高投資共同簽署投資協(xié)議，四方將共同出資成立一家專注于智能越野車輛制造與銷售的合資公司。

新公司的注冊(cè)資本高達(dá)84.7億元，各方出資方式各異：東風(fēng)集團(tuán)股份以無形資產(chǎn)使用權(quán)和實(shí)物方式出資35.5億元，占股41.9%；東風(fēng)汽車有限公司以實(shí)物出資9.2億元，占股10.9%。

襄陽兩家國(guó)資企業(yè)則共以40億元現(xiàn)金出資，其中襄陽控股出資28.8億元，占股34%，襄高投資出資11.2億元，占股13.2%。

東風(fēng)集團(tuán)與襄陽國(guó)資聯(lián)合注資84.7億元成立智能越野新公司，不僅意味著猛士品牌戰(zhàn)略擴(kuò)展，更標(biāo)志著華為與東風(fēng)的合作模式從此前的技術(shù)采購升級(jí)至“深度參與組織治理”的新階段。

在智選車模式五界已滿，車企與華為合作轉(zhuǎn)向“HI Plus”模式爭(zhēng)奪中，這也是繼阿維塔與廣汽啟境之后，又一家明確與華為深度綁定的汽車新公司。而這不僅對(duì)猛士品牌發(fā)展走向帶來巨大影響，也為東風(fēng)集團(tuán)旗下各新能源品牌規(guī)劃有了明確定位。

出資結(jié)構(gòu)：資源互補(bǔ)的戰(zhàn)略布局

從此次合資三方出資方式來看，非常有“講究”。東風(fēng)集團(tuán)以無形資產(chǎn)出資，主要包括車型平臺(tái)、智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)以及猛士系列的商標(biāo)權(quán)。這意味著新公司產(chǎn)品將使用猛士品牌標(biāo)識(shí)，并與猛士科技共享渠道資源，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)公司、一個(gè)品牌”的運(yùn)營(yíng)模式。

東風(fēng)有限則以實(shí)物出資，包括其位于襄陽的工廠資產(chǎn)。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠作為中高端車型生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能超過20萬輛，隨著部分車型銷量下滑，閑置產(chǎn)能得以通過此項(xiàng)目盤活。

襄陽國(guó)資的40億元現(xiàn)金出資，顯示了地方政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈興趣。這種政府現(xiàn)金入股、企業(yè)以技術(shù)和資產(chǎn)出資的模式，已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)招商引資的新范式。

品牌定位：從硬派越野到輕越野普及

新合資公司并非猛士科技的子公司，而是與之平行的主體。兩者在產(chǎn)品開發(fā)上各有側(cè)重：猛士科技繼續(xù)深耕高端硬派越野市場(chǎng)，而新公司則主攻更為普及城市輕越野領(lǐng)域市場(chǎng)。

這種雙線布局策略與比亞迪的方程豹品牌類似，后者也分為豹系列和鈦系列兩個(gè)產(chǎn)品線。不同的是，東風(fēng)采用了獨(dú)立公司運(yùn)營(yíng)而非單一公司多產(chǎn)品線的模式。

產(chǎn)品定位上，新公司車型將更加注重城市使用場(chǎng)景，價(jià)格也有望下探至更主流的區(qū)間。作為參考，現(xiàn)有猛士917定位高端硬派越野，售價(jià)在60萬元以上，而新上市的的猛士M817則價(jià)格下探至30萬元區(qū)間。新合資公司產(chǎn)品價(jià)格將進(jìn)一步下探到20萬元區(qū)間，將猛士品牌進(jìn)一步“做大”。

華為角色：從技術(shù)供應(yīng)商到深度合作伙伴

與華為的深度合作是新合資公司的重要特征。據(jù)報(bào)道，華為將首次深度參與東風(fēng)體系的組織治理，從產(chǎn)品定義到運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，多個(gè)關(guān)鍵流程都將導(dǎo)入華為現(xiàn)有體系。

這種合作模式被業(yè)內(nèi)稱為“HI Plus”模式。它既不同于華為智選模式的深度介入，也區(qū)別于傳統(tǒng)HI模式的單純技術(shù)供應(yīng)，而是在技術(shù)輸出基礎(chǔ)上，參與產(chǎn)品定義、研發(fā)流程及營(yíng)銷環(huán)節(jié)的協(xié)同。

華為將全面開放自身流程與體系能力，東風(fēng)則引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與服務(wù)）等管理方法。這種深度合作模式此前在華為與長(zhǎng)安阿維塔、廣汽華望的合作中已有體現(xiàn)。

市場(chǎng)前景：智能越野賽道的新機(jī)遇

中國(guó)越野車市場(chǎng)正在經(jīng)歷快速擴(kuò)張。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)預(yù)計(jì)，2025年硬派越野車市占率將突破3%，2030年有望突破13%。2024年國(guó)內(nèi)越野SUV銷量94萬輛，同比增長(zhǎng)70%，其中新能源越野車銷量38.8萬輛，滲透率達(dá)到41%。

新能源技術(shù)的普及正在推動(dòng)越野車從“小眾玩具”走向“大眾市場(chǎng)”。電動(dòng)化平臺(tái)不僅降低了越野車的能耗成本，比傳統(tǒng)燃油越野節(jié)省60%以上，還提供了對(duì)外放電和高壓快充等適合戶外場(chǎng)景的功能。

新合資公司的優(yōu)勢(shì)明顯：東風(fēng)擁有成熟的制造經(jīng)驗(yàn)和品牌底蘊(yùn)；華為提供智能技術(shù)和管理體系；襄陽國(guó)資則帶來資金和政策支持。猛士品牌已經(jīng)建立的高端形象和渠道資源也將為新公司提供較高起點(diǎn)，與華為的深度合作可能使新產(chǎn)品在智能化體驗(yàn)上具備差異化優(yōu)勢(shì)。

挑戰(zhàn)同樣不容忽視：首先，智能越野市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)迅速，但總體規(guī)模仍然有限。新公司需要從長(zhǎng)城坦克、比亞迪方程豹等先行者手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。其次，東風(fēng)與華為的深度合作模式尚未經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證。華為同時(shí)與多個(gè)車企合作可能帶來的資源分配問題也不容忽視。

東風(fēng)與襄陽的這次合作創(chuàng)造了汽車央企與ICT企業(yè)深度融合的新模式。華為的流程體系和管理經(jīng)驗(yàn)將深度嵌入東風(fēng)的新項(xiàng)目，智能越野市場(chǎng)因此迎來了一個(gè)強(qiáng)大的新玩家。2026年底亮相的全新車型，將檢驗(yàn)這場(chǎng)84.7億元合作的成效。