在價(jià)格、配置、造型和品質(zhì)一步步追趕合資品牌之后，中國的自主品牌汽車正在開始進(jìn)入動(dòng)力和性能較量的核心階段。而這次率先發(fā)起進(jìn)攻的還是上汽！近日，中國首款主導(dǎo)研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是上汽主導(dǎo)研發(fā)的“藍(lán)芯”SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相。這款采用小排量缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，并使動(dòng)力性能優(yōu)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到125馬力，最大扭矩170牛•米。動(dòng)力參數(shù)與福特持平，領(lǐng)先其他合資品牌。

中國首款主導(dǎo)研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車行業(yè)有句俗話，叫“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”。而縱觀汽車產(chǎn)業(yè)和各車企的發(fā)展歷史，也似乎證明這一點(diǎn)。“20年前，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；10年前，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)遍地開花；如今，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為全球發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)。”上汽技術(shù)中心專家表示，在節(jié)能環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性的新趨勢(shì)下，全球各大車企紛紛布局新的動(dòng)力總成開發(fā)。截止到目前，包括大眾、福特、通用、本田和現(xiàn)代均開發(fā)出了1.0T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽也是以全球化視野，開發(fā)了SGE小排量發(fā)動(dòng)機(jī)系列，囊括了1.5T、1.4T和此次首次亮相的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

自從，上汽成為了第一家掌握國際趨勢(shì)，最早量產(chǎn)化1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國內(nèi)車企。上汽方面透露，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)未來將搭載在榮威和MG名爵新車上，其中基于榮威Vision-R概念車打造的榮威全新A級(jí)轎車就將匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然說在具體車型的使用，上汽已經(jīng)晚于此前已經(jīng)量產(chǎn)的長安1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但上汽強(qiáng)調(diào)，這是“中國首款主導(dǎo)研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早在兩年前就已經(jīng)研發(fā)成功。只是，一直在等待合適的新車匹配。

自主品牌抗衡合資已備好全新引擎

也就是說，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，上汽的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是繼大眾和福特之后，全球第三家開發(fā)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠，不僅早于通用、本田、現(xiàn)代和長安，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于計(jì)劃明年跟進(jìn)的吉利和一汽等國內(nèi)車企。這意味著，在合資品牌率先進(jìn)入的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，上汽憑借“世界級(jí)”藍(lán)芯動(dòng)力科技，使其1.0T（SGE 16T）發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了最強(qiáng)“芯”機(jī)的實(shí)力。而這一切，可以追溯到6年前上汽對(duì)通用汽車的入股，以及雙方隨后簽署的一系列動(dòng)力總成技術(shù)協(xié)議等。

技術(shù)的提升不僅讓上汽自2014年推出全新一代高效動(dòng)力總成以來，榮威、MG名爵等一系列新車型在動(dòng)力、油耗等方面的表現(xiàn)，把自主品牌動(dòng)力水平拉到了可與合資品牌相抗衡的高度，也帶動(dòng)了搭載“藍(lán)芯”20T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威RX5熱銷。如今，隨著1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的落地，上汽為打造后續(xù)爆款車型提供了引擎，也為中國自主品牌與合資抗衡備好全新引擎。上汽技術(shù)中心專家認(rèn)為，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)能為消費(fèi)者帶來超低油耗、超高效率、超高品質(zhì)的出行體驗(yàn)，引領(lǐng)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)。“讓幾乎不可能完成的任務(wù)——‘既能8秒破百，又有超低油耗’，變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

性能超過主流1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)了解，上汽藍(lán)芯SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，可媲美甚至超過主流1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其125馬力的最大功率與目前市場上最強(qiáng)的合資發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，而170牛•米的峰值扭矩甚至還更勝一籌。在上汽集團(tuán)技術(shù)中心動(dòng)力總成試驗(yàn)室，上汽動(dòng)力總成“博士團(tuán)隊(duì)”還想我們逐步拆解了該發(fā)動(dòng)機(jī)，詳細(xì)介紹了核心技術(shù)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置直噴燃燒系統(tǒng)、集成式渦輪增壓系統(tǒng)、高效氣門配氣機(jī)構(gòu)、水冷集成式排氣歧管、智能機(jī)油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)。簡而言之，這些技術(shù)帶給消費(fèi)者最直觀的使用感受就是，動(dòng)力強(qiáng)、靜謐性好、油耗低。

“與一般的側(cè)置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這款SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是中置直噴技術(shù)。”上汽技術(shù)中心動(dòng)力總成專家解釋，“采用中置直噴技術(shù)主要是考慮到它可以優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改善排放，降低油耗。”中置直噴能更精準(zhǔn)地控制噴油與進(jìn)氣混合，使得缸內(nèi)油束分布更為優(yōu)化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放，滿足消費(fèi)者對(duì)車輛性能和使用成本等多方面的要求。

更節(jié)油整體操控性能也更優(yōu)異

除了中置直噴技術(shù)，上汽SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化方面也比同級(jí)合資發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)采用缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和低重量的完美平衡，以高度輕量化降低整車油耗和排放，提升動(dòng)力。雖然中置直噴、輕量化等技術(shù)的應(yīng)用讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油性和靜謐性方面都達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀的水平。

但我們認(rèn)為，這套動(dòng)力突出的亮點(diǎn)還在于大幅提升了低速扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)90%以上最大扭矩輸出，能瞬間響應(yīng)駕駛者的操控需求。這就讓很多擔(dān)心1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不夠用的消費(fèi)者打消了顧慮，讓駕駛者能感受到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才有的駕駛感受。