10月10日，有媒體報道，特斯拉宣布將在2022年量產燃油車，并表示這款燃油車將被命名為Model T。但這實際上是《財富雜志》刊登的諷刺文章，因為特斯拉因產能不足，Model 3交付量僅為220輛。

該文章稱，特斯拉生產汽油車并不是一種技術的倒退，特斯拉可以通過它來實現(xiàn)更多的利潤，從而進軍更多高科技行業(yè)，比如超級高鐵。

一家從創(chuàng)始之初便專注新能源汽車領域的互聯(lián)網造車企業(yè)突然宣布要造燃油車，這讓業(yè)界一片嘩然，表示質疑。果然，在這一消息流傳短短幾個小時候后，便被證實為虛假信息。細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，這篇文章題目上方的小字標注著，該文章僅僅是《財富雜志》刊登的諷刺文章。

事實上，特斯拉目前面對的最嚴重的并不是利潤問題，其真正的困難是產能問題遲遲得不到解決。

據《華爾街日報》上周末報道稱，今年第三季度，特斯拉實際交付了2.615萬輛電動車，其中Model 3的數(shù)量僅為220輛。

這一數(shù)字遠遠低于馬斯克對于Model 3量產數(shù)量的規(guī)劃。此前特斯拉Model 3量產車下線之時，馬斯克公開了Model 3的產能規(guī)劃：8月產量提升至100輛，9月則可達到1,500輛，12月份的產量可達2萬輛，到了2018年，Model 3的周產量將達一萬輛。

不過目前特斯拉第三季度僅僅完成了1630輛規(guī)劃產量的13.5%。另外，Model S在第三季度量產了1.4萬輛，Model X完成了1.19萬輛。

雖然特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克后來駁斥了《華爾街日報》的報道，但這一消息依然導致了特斯拉股價的下跌。

不過對于特斯拉產能問題，馬斯克一開始就有著清晰的認識，在前30輛Model 3的交付儀式上他坦率承認，未來Model 3的產能將面臨很大的挑戰(zhàn)。他表示：“我們將會經歷至少6個月的‘制造地獄’。”

“如果現(xiàn)在訂一輛特斯拉Model 3，那么車主拿到車的時間會是在2018年年底。”馬斯克表示。

據悉，按照目前的生產進度，特斯拉需要很長時間才能消化早期訂單。業(yè)內專家預測，這個時間可能會持續(xù)到2019年。

產能的不足導致了特斯拉在全球市場上供應困難，特別對于中國所在的亞洲市場消費者來說，收到車的時間會更延后。

產能受限，消費者遲遲不能提車導致了大量的消費者取消了特斯拉Model 3的訂單。馬斯克在第二季度財報電話會議上表示，過去一年大約有6.3萬人取消了特斯拉Model 3的訂單，而Model 3的總訂單量從51.8萬輛下降為45.5萬輛。

為了解決產能問題，特斯拉未來還需要進行大量的投入。馬斯克稱表示：“今年年底，我們希望能夠敲定特斯拉3、4、5號超級工廠的建廠位置。”數(shù)據顯示，特斯拉計劃在今年下半年投入20億美元的資本支出。

特斯拉在量產上付出的巨大“代價”無疑給特斯拉的中國粉絲——新勢力造車企業(yè)敲響了警鐘。蔚來汽車董事長李斌就曾表示：“造車就是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。