近年來，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)兇猛，國家支持電動(dòng)汽車政策力度大，部分車企轉(zhuǎn)型速度令人吃驚，種種跡象都在明示，這是電動(dòng)汽車的顛覆性。                    

電替油，這是一場(chǎng)重大的創(chuàng)造性破壞

膠片時(shí)代，說起柯達(dá)，我們是再熟悉不過。當(dāng)時(shí)膠卷行業(yè)之中，柯達(dá)品牌穩(wěn)占霸主地位。在輝煌時(shí)期，柯達(dá)曾占據(jù)全球2/3的膠卷市場(chǎng)，創(chuàng)造了全球傳統(tǒng)膠卷市場(chǎng)的神話?？墒菦]想到，如此輝煌的公司，卻要走到提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的道路。

柯達(dá)之所以走向沒落，主要是一直固守陳規(guī)，沒有把握市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)?？逻_(dá)公司的失敗，并不是產(chǎn)品出了問題，而是這個(gè)時(shí)代在發(fā)生變化，膠片時(shí)代被數(shù)碼時(shí)代取代了。

我們?cè)?jīng)為「黃色巨人」柯達(dá)在數(shù)碼時(shí)代的悲劇命運(yùn)惋惜，而今，這樣的悲劇，同樣將會(huì)在汽車企業(yè)身上發(fā)生。如今，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代邁進(jìn)的過程中，一份數(shù)據(jù)報(bào)告不得不讓大家對(duì)傳統(tǒng)汽車的未來充滿擔(dān)憂。

（以下是陳清泰在發(fā)言時(shí)提供的數(shù)據(jù)）

第一份數(shù)據(jù)：當(dāng)前很多國家紛紛發(fā)布了禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表。

最早的是挪威和荷蘭，率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車；接著德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。

值得一提的是德國，作為全球最有實(shí)力的燃油車生產(chǎn)國家，他們也要在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，引起了全球業(yè)界的轟動(dòng)。

第二份數(shù)據(jù)：國際汽車巨頭集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。

沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝上電池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有車型要全部進(jìn)入電動(dòng)化。

大眾早先表示，到2025年要出臺(tái)30款新能源汽車，最近在德國的車展上更是宣布，大概有80個(gè)系列的電動(dòng)汽車，同時(shí)2025年新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛到300萬輛。

寶馬集團(tuán)宣布將在中國提供五個(gè)系列9款新能源汽車，包括純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力汽車；通用汽車宣布到2020年，將在中國市場(chǎng)推出10余款新能源汽車；豐田原來主要看重混合動(dòng)力，在2016年11月也成立了專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門，由其董事長(zhǎng)豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃到2020年建成并完善純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)體系；福特汽車公司宣布，在未來5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市。

不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，未來將只提供混合動(dòng)力和純電動(dòng)版的汽車，再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一場(chǎng)類似于「數(shù)碼時(shí)代代替膠片時(shí)代」式的顛覆性變革。陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車替代燃油車必定是一場(chǎng)重大的創(chuàng)造性破壞。政府果斷出手的重要意義在于，要給社會(huì)一個(gè)長(zhǎng)期的預(yù)期，因?yàn)橐浞职l(fā)揮電動(dòng)汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)。

禁油，到底對(duì)誰有利？

汽車動(dòng)力電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨已無懸念。諸多國家扎堆提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，在市場(chǎng)拉動(dòng)的基礎(chǔ)上又加了一把火。陳清泰認(rèn)為，本來這把火是可以不加的，在電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)到或者超過燃油車的時(shí)候，市場(chǎng)有足夠的驅(qū)動(dòng)力來使消費(fèi)者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型，為什么那么多國家非要加上這一把火？各個(gè)國家有各自的考慮，這個(gè)不好評(píng)論。

但有一點(diǎn)值得肯定，陳清泰坦言，禁油，對(duì)搞純電動(dòng)汽車的企業(yè)來說是一種鼓勵(lì)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對(duì)大家都是有好處的。如今，政府的時(shí)間表信號(hào)放出來之后，它的效能已經(jīng)開始凸顯，多家國外車企大力度轉(zhuǎn)型和這個(gè)時(shí)間表有直接關(guān)系。對(duì)于這些國家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，有可能因此避免重蹈柯達(dá)悲劇的覆轍。

等死，還是慢慢死？

在產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)生翻天覆地變化的當(dāng)口，墨守成規(guī)的柯達(dá)就是選擇等死的典型，不求變，吃老本導(dǎo)致最后不得不賤賣專利支撐業(yè)務(wù)發(fā)展，隨后高層紛紛離職、股票暫停交易、評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)下調(diào)柯達(dá)評(píng)級(jí)等，最終走向破產(chǎn)。

如今的傳統(tǒng)車企也面臨著一個(gè)選擇，那就是等死還是慢慢死？這是一個(gè)極為深刻的問題，無論哪種形式的死都是令人無法接受的。

在中國科學(xué)院院士何積豐看來，車企必須痛下決心進(jìn)行改造，才能活得更久，但轉(zhuǎn)變又存在很大顧慮?，F(xiàn)在我們傳統(tǒng)車企「尾巴」實(shí)在是太大，滿足于每年幾百萬甚至上千萬輛車的產(chǎn)量，這個(gè)產(chǎn)值很高，利稅也很高，要做很大的變動(dòng)會(huì)給他們帶來什么變化難以預(yù)測(cè)，所以國內(nèi)傳統(tǒng)車企真正在轉(zhuǎn)變的沒有幾家。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。如果我們把握得當(dāng)，中國可能通過電動(dòng)汽車的發(fā)展，在贏得未來上取得更大的優(yōu)勢(shì)。

趕超，只需十年

對(duì)于很多傳統(tǒng)車企來說，遲遲不做轉(zhuǎn)變的最主要原因還是目前看不到電動(dòng)汽車太大的市場(chǎng)，尤其是私人市場(chǎng)仍未全面打開，在這種情況下，做大燃油車仍是各大傳統(tǒng)車企的當(dāng)務(wù)之急，畢竟誰都不想去做那個(gè)付出多回報(bào)少的鋪路人。

何積豐直言，電動(dòng)汽車要被大家所廣泛接受，價(jià)格一定要降下來，像一輛100多萬元的特斯拉，相信只有少數(shù)人能買得起，所以電動(dòng)汽車的前景還不是那么明朗，目前我們看到電動(dòng)汽車，除非政府補(bǔ)貼，否則在價(jià)格上并沒有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么，電動(dòng)汽車價(jià)格到底什么才能降下來滿足消費(fèi)者需求？

「最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車?！惯@是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰作出的預(yù)判。

陳清泰認(rèn)為，市場(chǎng)將以越來越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。