中國汽車新聞網(wǎng)訊 日本車的神話從上世紀80年代開始席卷世界，一直以來“看別人”的日本車終于到了讓世界“看自己”的轉(zhuǎn)變，突破這個奇點日本車用了幾十年而已?，F(xiàn)在本田、日產(chǎn)為代表的技術(shù)派陣營，終于在中國市場遇到了正在處于強勁上升期，同樣主打技術(shù)的上汽?？梢哉f這一場不可避免的硬碰硬，是中國人期待已久的，自主品牌也可以靠技術(shù)和世界掰手腕了。

前段時間榮威RX3亮相之后，引得一片叫好。因為在10萬+這個級別的SUV市場，長期被本田XR-V、本田繽智、日產(chǎn)逍客占據(jù)著。自從榮威RX5開辟互聯(lián)網(wǎng)SUV并且明確劍指合資品牌以后，10萬出頭這個級別的SUV就一直“待解放”。伴隨著消費者對榮威RX5越來越肯定，9月銷量同比增長82.28%的“網(wǎng)紅現(xiàn)象級數(shù)據(jù)”，RX3自然就成為了網(wǎng)友最為期待的下一個“合資殺手”。

所以今天“中國汽車新聞網(wǎng)”就來深度對比一下即將上市的RX3和日系“三劍客”—東風本田XR-V、廣汽本田繽智、東風日產(chǎn)逍客?？纯次覀冎袊?ldquo;龍泉寶劍”能否拼的過“日本刀”。

日本黑科技不是神話

我們第一項要對比的就是動力技術(shù)。本田素有日本黑科技之稱，但是上汽的藍芯技術(shù)也是世界級的。我們要對比的這四款車都分別都搭載了高低兩種動力選擇，因此進行分別對比會更直觀：

高動力版本：

低動力版本：

從上面兩個表格來看，上汽榮威RX3的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，可以說是全面領(lǐng)先于日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動機和本田的1.8L自然吸氣發(fā)動機。無論是最大馬力還是最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)全都遙遙領(lǐng)先于日產(chǎn)和本田的車型。在低動力版本，榮威RX3的1.6L自然吸氣發(fā)動機，與日產(chǎn)的1.2T渦輪增壓發(fā)動機和本田的1.5L自然吸氣發(fā)動機在數(shù)據(jù)上不分伯仲，但油耗表現(xiàn)更優(yōu)異。

在動力匹配上，榮威RX3也非常的聰明。1.3T車型的購買消費者更加注重動力感受，匹配的是可以更加發(fā)揮動力優(yōu)勢的6AT變速箱。相比于日產(chǎn)和本田清一色的CVT變速箱，這臺6AT的動力感受更強，降檔超車的感覺更給力。但是得益于小排量發(fā)動機的優(yōu)勢，油耗卻非常的低，在工信部公布的綜合工況油耗僅為6.3L/100km。這個數(shù)據(jù)要遠遠低于2.0L/1.8L的日產(chǎn)和本田車型。

而1.6L車型的消費者更加注重節(jié)油經(jīng)濟性，所以1.6L車型匹配的是CVT變速箱和手動變速箱。自然吸氣+CVT的動力組合不僅動力輸出順暢，而且綜合工況油耗達到了同級別最低的5.6L/100km級別。即使是手動擋版本也達到了5.8L/100km。這個數(shù)據(jù)均低于日系三劍客。

可以說在動力方面，上汽的世界級藍芯技術(shù)已經(jīng)完全從動力和油耗方面打敗了黑科技本田和日產(chǎn)。

人性化和易用化完美結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)功能

達哥可以負責任的說，目前自主品牌的對于中國消費者的研究，在人機交互方面遠勝于任何合資品牌，而且超過了不止一個級別。上汽和阿里的聯(lián)手更是標桿的存在。

榮威RX3延續(xù)了家族優(yōu)良的互聯(lián)網(wǎng)基因，智能系統(tǒng)在不停的根據(jù)日常收集到的數(shù)據(jù)升級更新，越來越智能，越來越人性化。這就像擊敗李世石的阿爾法狗，不停的在學習和自我升級。而且基礎(chǔ)流量免費，能夠達到上車就扔手機的地步。

榮威RX3八英寸的中控大屏和三英寸的行車輔助屏更是讓用戶體驗得到了軟件、硬件的相互結(jié)合升華。日系品牌均匹配五英寸的中控屏，并且沒有行車輔助屏，這一點足夠日系品牌慚愧了。

更不用說榮威RX3還可以實現(xiàn)遠程控制車窗、座椅加熱、空調(diào)，自動停車繳費等電影里邊的功能。這種汽車就是大智能手機的人機交互體驗，是日系品牌遠遠沒有達到的。目前逍客、繽智等車型還停留在車載導航，地圖滯后、定位不精準，如果有道路變更還需要專門跑去4S店花錢升級的階段。

這一點榮威RX3贏的毫不留情。

拿獎拿到手軟的榮威設(shè)計

上汽不僅會搞黑科技，搞設(shè)計也是在世界范圍內(nèi)小有名氣的。榮威的Vision R概念車早在2015年就獲得了日本權(quán)威設(shè)計雜志《CARSTYLING》的中國概念車年度最佳設(shè)計大獎。而后榮威i6又獲得了全球四大設(shè)計大獎之一的“G-Mark全球設(shè)計大獎”。該獎項除了看重設(shè)計美觀外，更在質(zhì)量、安全、性能等方面進行嚴苛考核，凡是獲得“G”標志的產(chǎn)品即代表設(shè)計和質(zhì)量的雙重保證。而且這是G-Mark六十幾年來首次頒獎給中國。在SUV車型方面，榮威RX3的大哥榮威RX5又斬獲了2017德國IF全球設(shè)計大獎。

可以說榮威家族自從革新之后拿獎拿到手軟。榮威RX3不僅傳承了家族一貫的優(yōu)秀設(shè)計語言，而且設(shè)計師更加在細節(jié)和配色上對當下潮流進行了深度把控。外觀在細節(jié)處理方面非常精致，型面處理飽滿，沖壓倒角僅為3mm，展現(xiàn)出精致而細膩的機械感、金屬感。

在內(nèi)飾方面則追求的是簡潔、舒適、干練，又采用大面積軟質(zhì)包裹。相比于日系品牌滿滿的塑料感，榮威RX3贏的干凈利落。

安全是車輛立足之本

安全是一輛車的立足之本，一切汽車功能都要以保護行車人的安全為前提才有意義。哪怕是F1賽車也是如此。

榮威RX3配備前后排側(cè)氣囊、頭部氣簾，側(cè)面沖擊的安全防護非常到位。但是這里就又和日系品牌拉開差距了。XR-V和繽智配備前排側(cè)氣囊，但是后排缺席。本田XR-V配備前后排頭部氣簾，逍客和繽智均無前后排頭部氣簾。

日間行車燈的重要意義在最近被越來越多的消費者所熟知。榮威RX3全系標配日間行車燈，但是在日系三劍客中，僅逍客有。

A柱的盲區(qū)是造成機動車和行人事故的主要因素之一。榮威RX3僅有3.2度的A柱角，同級別最小。而日系三劍客均大于4度，逍客最大達到了4.4度。這也就意味著榮威RX3的駕駛員盲區(qū)最小。

安全和舒適豪華這一項，高下立判。

總體來說，榮威RX3的從動力、設(shè)計、安全、人機交互等幾大方面均超越了日系“三劍客”。全面趕超的背后是上汽龐大資金技術(shù)研發(fā)的支持。所以未來中國消費者在購車時候也會越來越理性化，去重新審視自主品牌現(xiàn)在的實力，再抉擇是否真的需要購買一輛合資品牌車型。（王孟儒）