中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 日本車(chē)的神話從上世紀(jì)80年代開(kāi)始席卷世界，一直以來(lái)“看別人”的日本車(chē)終于到了讓世界“看自己”的轉(zhuǎn)變，突破這個(gè)奇點(diǎn)日本車(chē)用了幾十年而已。現(xiàn)在本田、日產(chǎn)為代表的技術(shù)派陣營(yíng)，終于在中國(guó)市場(chǎng)遇到了正在處于強(qiáng)勁上升期，同樣主打技術(shù)的上汽?？梢哉f(shuō)這一場(chǎng)不可避免的硬碰硬，是中國(guó)人期待已久的，自主品牌也可以靠技術(shù)和世界掰手腕了。

前段時(shí)間榮威RX3亮相之后，引得一片叫好。因?yàn)樵?0萬(wàn)+這個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)期被本田XR-V、本田繽智、日產(chǎn)逍客占據(jù)著。自從榮威RX5開(kāi)辟互聯(lián)網(wǎng)SUV并且明確劍指合資品牌以后，10萬(wàn)出頭這個(gè)級(jí)別的SUV就一直“待解放”。伴隨著消費(fèi)者對(duì)榮威RX5越來(lái)越肯定，9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)82.28%的“網(wǎng)紅現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù)”，RX3自然就成為了網(wǎng)友最為期待的下一個(gè)“合資殺手”。

所以今天“中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)”就來(lái)深度對(duì)比一下即將上市的RX3和日系“三劍客”—東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、東風(fēng)日產(chǎn)逍客?？纯次覀冎袊?guó)的“龍泉寶劍”能否拼的過(guò)“日本刀”。

日本黑科技不是神話

我們第一項(xiàng)要對(duì)比的就是動(dòng)力技術(shù)。本田素有日本黑科技之稱(chēng)，但是上汽的藍(lán)芯技術(shù)也是世界級(jí)的。我們要對(duì)比的這四款車(chē)都分別都搭載了高低兩種動(dòng)力選擇，因此進(jìn)行分別對(duì)比會(huì)更直觀：

高動(dòng)力版本：

低動(dòng)力版本：

從上面兩個(gè)表格來(lái)看，上汽榮威RX3的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是全面領(lǐng)先于日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和本田的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論是最大馬力還是最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)全都遙遙領(lǐng)先于日產(chǎn)和本田的車(chē)型。在低動(dòng)力版本，榮威RX3的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與日產(chǎn)的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和本田的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上不分伯仲，但油耗表現(xiàn)更優(yōu)異。

在動(dòng)力匹配上，榮威RX3也非常的聰明。1.3T車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)者更加注重動(dòng)力感受，匹配的是可以更加發(fā)揮動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的6AT變速箱。相比于日產(chǎn)和本田清一色的CVT變速箱，這臺(tái)6AT的動(dòng)力感受更強(qiáng)，降檔超車(chē)的感覺(jué)更給力。但是得益于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，油耗卻非常的低，在工信部公布的綜合工況油耗僅為6.3L/100km。這個(gè)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2.0L/1.8L的日產(chǎn)和本田車(chē)型。

而1.6L車(chē)型的消費(fèi)者更加注重節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，所以1.6L車(chē)型匹配的是CVT變速箱和手動(dòng)變速箱。自然吸氣+CVT的動(dòng)力組合不僅動(dòng)力輸出順暢，而且綜合工況油耗達(dá)到了同級(jí)別最低的5.6L/100km級(jí)別。即使是手動(dòng)擋版本也達(dá)到了5.8L/100km。這個(gè)數(shù)據(jù)均低于日系三劍客。

可以說(shuō)在動(dòng)力方面，上汽的世界級(jí)藍(lán)芯技術(shù)已經(jīng)完全從動(dòng)力和油耗方面打敗了黑科技本田和日產(chǎn)。

人性化和易用化完美結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)功能

達(dá)哥可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，目前自主品牌的對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的研究，在人機(jī)交互方面遠(yuǎn)勝于任何合資品牌，而且超過(guò)了不止一個(gè)級(jí)別。上汽和阿里的聯(lián)手更是標(biāo)桿的存在。

榮威RX3延續(xù)了家族優(yōu)良的互聯(lián)網(wǎng)基因，智能系統(tǒng)在不停的根據(jù)日常收集到的數(shù)據(jù)升級(jí)更新，越來(lái)越智能，越來(lái)越人性化。這就像擊敗李世石的阿爾法狗，不停的在學(xué)習(xí)和自我升級(jí)。而且基礎(chǔ)流量免費(fèi)，能夠達(dá)到上車(chē)就扔手機(jī)的地步。

榮威RX3八英寸的中控大屏和三英寸的行車(chē)輔助屏更是讓用戶(hù)體驗(yàn)得到了軟件、硬件的相互結(jié)合升華。日系品牌均匹配五英寸的中控屏，并且沒(méi)有行車(chē)輔助屏，這一點(diǎn)足夠日系品牌慚愧了。

更不用說(shuō)榮威RX3還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)窗、座椅加熱、空調(diào)，自動(dòng)停車(chē)?yán)U費(fèi)等電影里邊的功能。這種汽車(chē)就是大智能手機(jī)的人機(jī)交互體驗(yàn)，是日系品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到的。目前逍客、繽智等車(chē)型還停留在車(chē)載導(dǎo)航，地圖滯后、定位不精準(zhǔn)，如果有道路變更還需要專(zhuān)門(mén)跑去4S店花錢(qián)升級(jí)的階段。

這一點(diǎn)榮威RX3贏的毫不留情。

拿獎(jiǎng)拿到手軟的榮威設(shè)計(jì)

上汽不僅會(huì)搞黑科技，搞設(shè)計(jì)也是在世界范圍內(nèi)小有名氣的。榮威的Vision R概念車(chē)早在2015年就獲得了日本權(quán)威設(shè)計(jì)雜志《CARSTYLING》的中國(guó)概念車(chē)年度最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。而后榮威i6又獲得了全球四大設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)之一的“G-Mark全球設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。該獎(jiǎng)項(xiàng)除了看重設(shè)計(jì)美觀外，更在質(zhì)量、安全、性能等方面進(jìn)行嚴(yán)苛考核，凡是獲得“G”標(biāo)志的產(chǎn)品即代表設(shè)計(jì)和質(zhì)量的雙重保證。而且這是G-Mark六十幾年來(lái)首次頒獎(jiǎng)給中國(guó)。在SUV車(chē)型方面，榮威RX3的大哥榮威RX5又?jǐn)孬@了2017德國(guó)IF全球設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

可以說(shuō)榮威家族自從革新之后拿獎(jiǎng)拿到手軟。榮威RX3不僅傳承了家族一貫的優(yōu)秀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且設(shè)計(jì)師更加在細(xì)節(jié)和配色上對(duì)當(dāng)下潮流進(jìn)行了深度把控。外觀在細(xì)節(jié)處理方面非常精致，型面處理飽滿，沖壓倒角僅為3mm，展現(xiàn)出精致而細(xì)膩的機(jī)械感、金屬感。

在內(nèi)飾方面則追求的是簡(jiǎn)潔、舒適、干練，又采用大面積軟質(zhì)包裹。相比于日系品牌滿滿的塑料感，榮威RX3贏的干凈利落。

安全是車(chē)輛立足之本

安全是一輛車(chē)的立足之本，一切汽車(chē)功能都要以保護(hù)行車(chē)人的安全為前提才有意義。哪怕是F1賽車(chē)也是如此。

榮威RX3配備前后排側(cè)氣囊、頭部氣簾，側(cè)面沖擊的安全防護(hù)非常到位。但是這里就又和日系品牌拉開(kāi)差距了。XR-V和繽智配備前排側(cè)氣囊，但是后排缺席。本田XR-V配備前后排頭部氣簾，逍客和繽智均無(wú)前后排頭部氣簾。

日間行車(chē)燈的重要意義在最近被越來(lái)越多的消費(fèi)者所熟知。榮威RX3全系標(biāo)配日間行車(chē)燈，但是在日系三劍客中，僅逍客有。

A柱的盲區(qū)是造成機(jī)動(dòng)車(chē)和行人事故的主要因素之一。榮威RX3僅有3.2度的A柱角，同級(jí)別最小。而日系三劍客均大于4度，逍客最大達(dá)到了4.4度。這也就意味著榮威RX3的駕駛員盲區(qū)最小。

安全和舒適豪華這一項(xiàng)，高下立判。

總體來(lái)說(shuō)，榮威RX3的從動(dòng)力、設(shè)計(jì)、安全、人機(jī)交互等幾大方面均超越了日系“三劍客”。全面趕超的背后是上汽龐大資金技術(shù)研發(fā)的支持。所以未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)候也會(huì)越來(lái)越理性化，去重新審視自主品牌現(xiàn)在的實(shí)力，再抉擇是否真的需要購(gòu)買(mǎi)一輛合資品牌車(chē)型。（王孟儒）