中國汽車新聞訊 在今年中國汽車市場銷售整體遇冷的同時(shí)，北京汽車還承載著一項(xiàng)北汽集團(tuán)籌劃多年的重任——A股上市。10月16日，北京汽車在香港交易所發(fā)布公告稱，將通過首次公開發(fā)行A股的方式回歸A股并尋求上市，募股規(guī)模不超過4.85億股。

“中國汽車新聞網(wǎng)”第一時(shí)間致電北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問上市具體時(shí)間，得到回復(fù)是請以信批公告為準(zhǔn)。據(jù)悉，北京汽車發(fā)行A股所得的募集資金將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動資金及償還銀行貸款。具體時(shí)間經(jīng)中國證監(jiān)會及上海證券交易所批準(zhǔn)后，由董事會與主承銷商及有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)商確定。

自主品牌作為北汽集團(tuán)旗下的主營業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為該計(jì)劃無疑與北京汽車的自主品牌發(fā)展密切相關(guān)。按照北汽董事長徐和誼“π”計(jì)劃，北京汽車旗下自主品牌將在2020年進(jìn)入國內(nèi)自主乘用車市場前三名，北京奔馳將在中國市場上成為豪華車第一，北京現(xiàn)代力爭成為乘用車市場的第四名。在業(yè)內(nèi)看來，北汽自主品牌銷量增大，將一大利好北京汽車回歸A股。但據(jù)北汽2017上半年凈利暴跌59%，北京品牌同比下降45.5%，想要達(dá)到2020目標(biāo)，北汽自主品牌和北京奔馳的發(fā)展無疑成為北京汽車的一大看點(diǎn)。接下來，北京汽車會有哪些戰(zhàn)略布局？距離上市之路還有多遠(yuǎn)？

不忘回歸A股初衷

從2015年徐和誼稱“北京汽車回歸A股已提上日程”，北京汽車回歸A股之路走了兩年。

而在經(jīng)歷了整體上市、分拆上市、“A H”、先“H”后“A”等一系列計(jì)劃調(diào)整后，北京汽車于2014年12月19日在港交所正式上市，一躍成為香港首發(fā)上市融資規(guī)模（118.8億港元）最大的國內(nèi)汽車企業(yè)。而自上市以來隨即創(chuàng)下兩項(xiàng)第一：即在香港首發(fā)上市的中資汽車制造商融資額第一，在港首發(fā)上市北京實(shí)屬國體融資額第一。隨著A+H股上市已經(jīng)成為大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌和資金共同發(fā)展越來越重要的途徑，廣汽，長城等車企也紛紛采取A+H股謀求資本運(yùn)作。

“北京汽車的上市路徑就是先有H股后有A股。”早前北京汽車董事會秘書、北京汽車股份有限公司投資者關(guān)系管理中心負(fù)責(zé)人閆小雷就表示，對于北京汽車，A股+H股是最好的選擇，H股打通了國際資本市場，A股打通國有資本市場。“但回歸A股還需等待時(shí)機(jī)。”

如今隨著北京奔馳領(lǐng)軍豪華車市場，經(jīng)歷銷量低潮的北京現(xiàn)代也從6月開始回暖，目前位列合資品牌第六，這在業(yè)內(nèi)看來，所謂“時(shí)機(jī)”無非包括其自主品牌銷量和利潤的快速增長。過去幾年北汽依托集團(tuán)優(yōu)勢收購薩博技術(shù)，自主研發(fā)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中高端轎車平臺——M-trix平臺，并開發(fā)出紳寶D80、D70、D60、D50、X65、X55、CC等車型，覆蓋A0到B級轎車、SUV等細(xì)分市場，助力了北汽自主品牌快速建立自主創(chuàng)新體系。

而針對早在2015年，被外界認(rèn)為是北京汽車回歸的殼資源——渤?；钊?00960，SH），可能進(jìn)行重大重組，“中國汽車新聞網(wǎng)”致電北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人以及相關(guān)投資方，截止發(fā)稿未得到明確答復(fù)。

發(fā)力自主品牌擴(kuò)容

隨著吉利，長城等自主品牌不斷向上，后起步的北京汽車自主品牌能否在“十三五”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)盈利，其銷量規(guī)模無疑將極大程度影響北京汽車的A股板塊回歸計(jì)劃。

“北京汽車成立以來，上市方向一直很明確。”一位汽車行業(yè)資深分析師認(rèn)為，與國家政策利好因素情況不同，北京汽車的業(yè)績?nèi)栽谙喈?dāng)程度上受到自主品牌板塊的制約。

據(jù)相關(guān)資料顯示，北京汽車自主品牌上半年（含紳寶、北京和威旺）累計(jì)銷量僅為10.52萬輛，同比下跌43.79%。目前在自主品牌陣營中名列十四。對此，一位汽車分析師指出，上半年，雖然北京奔馳銷量、利潤均創(chuàng)新高，但受北京現(xiàn)代，北京自主品牌虧損連累，北京汽車港股股價(jià)一直低迷。

“這是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。”早前北京汽車總裁李峰受訪表示，制定如此具象的市場目標(biāo)，依據(jù)在于，北京汽車基于其企業(yè)“一五”的發(fā)展成績審時(shí)度勢，在“二五”到來之前布局先行。李峰表示，未來北汽在自主方面將堅(jiān)持紳寶和威旺的雙品牌戰(zhàn)略，堅(jiān)持北京基地＋3M(Michigan、meta、MB-tech)的研發(fā)戰(zhàn)略，構(gòu)建全球研發(fā)體系。在北汽自主品牌制造及采購領(lǐng)域，主打3H策略，向高品質(zhì)、高效率、高競爭力方向發(fā)展。

在一位行業(yè)投資分析師樂觀看來：“北京汽車作為戴姆勒在華重要的合作伙伴，2014年底在港成功上市，戴姆勒戰(zhàn)略合作者的身份也成為吸引投資者的潛力股。”他認(rèn)為隨著戴姆勒全新技術(shù)的導(dǎo)入，北京奔馳持續(xù)遙遙領(lǐng)先豪華車領(lǐng)域，雖然眼下北京汽車的自主品牌板塊尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但以其發(fā)力的時(shí)間和今年的市場情況來看，回歸A股計(jì)劃并不容易。

而銷量作為北京汽車可控的內(nèi)部因素，隨著全新紳寶X55、全新紳寶D50等新車型投放推出，以及在汽車智能化領(lǐng)域，北汽集團(tuán)與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，有市場分析人士認(rèn)為，北汽自主品牌銷量的上漲，意味著北京汽車回歸A股只差臨門一腳。但在資深證券投資人士看來，打鐵還需自己硬，在監(jiān)管制度收緊的大背景下，北京汽車能否順利回歸A股實(shí)現(xiàn)盈利仍存較大的不確定性，關(guān)鍵需要自身的實(shí)力。（王榕）