2017年10月24日的遼寧沈陽(yáng)，中德兩國(guó)汽車業(yè)的來賓齊集鐵西區(qū)——華晨寶馬旗下沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心揭幕，這也是國(guó)際汽車巨頭德國(guó)寶馬應(yīng)對(duì)雙積分政策在中國(guó)加速布局新能源汽車戰(zhàn)略的一大舉措。

“新中心的建成是華晨寶馬本土化發(fā)展的重要里程碑，進(jìn)一步強(qiáng)化了我們推動(dòng)電動(dòng)出行的承諾。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德（JohannWieland)在揭幕儀式上說。

新中心位于華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，旨在打造符合豪華汽車品牌要求的高壓動(dòng)力電池技術(shù)。同時(shí)，該中心也是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

在中國(guó)雙積分新政壓力面前，德系車企巨頭也不得不打起十二分的精神。另一個(gè)德國(guó)豪華品牌奔馳日前宣布其旗下首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型將于2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并將與合作伙伴北汽集團(tuán)，建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；2017年6月，大眾集團(tuán)與江淮汽車(9.970,-0.46, -4.41%)（600418.SH）就提前布局新能源汽車簽署了合資企業(yè)協(xié)議。

事實(shí)上，他們之所以要“加油干”還是由于形勢(shì)的嚴(yán)峻。以2017年上半年汽車銷量來分析，國(guó)內(nèi)能獲得新能源汽車正積分的企業(yè)為數(shù)不多，而國(guó)內(nèi)大部分主流合資企業(yè)均未能達(dá)標(biāo)，包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特等等。

如果新能源積分價(jià)格以每分5000元計(jì)算，僅大眾旗下兩家合資企業(yè)就需要投入約10億元，才能消除新能源汽車負(fù)積分，而部分新能源生產(chǎn)企業(yè)則可以獲得上億元積分銷售收入。

“雙積分政策是電動(dòng)化發(fā)展過程當(dāng)中的重大轉(zhuǎn)折。從國(guó)家的政策來講，巨資補(bǔ)貼，財(cái)政鼓勵(lì)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，新政策開始迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變。”大眾（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

張綏新告訴記者，在2017年9月的法蘭克福車展上，大眾公布了一個(gè)電動(dòng)化的路線圖“RoadmapE”，這是整個(gè)大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化的路線圖。按照這個(gè)路線圖，德國(guó)大眾到2025年時(shí)計(jì)劃在全球推出300萬輛純電動(dòng)汽車，達(dá)到整個(gè)集團(tuán)銷量的20%左右。

張綏新對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，大眾集團(tuán)在中國(guó)也針對(duì)這個(gè)電動(dòng)化路線圖制定相應(yīng)的規(guī)劃，目前規(guī)劃已經(jīng)落實(shí)到產(chǎn)品生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)。在中國(guó)，大眾汽車的目標(biāo)是到2020年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年達(dá)到150萬輛。“因?yàn)榧瘓F(tuán)有這樣的目標(biāo)，我們有信心能夠滿足中國(guó)的政府新能源積分要求，而且同時(shí)也滿足油耗的要求。”張綏新說。

即便看上去信心滿滿，但對(duì)于這個(gè)主要生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的汽車巨頭而言，壓力不小。

大眾（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼（JochemHeizmann）就曾在多個(gè)場(chǎng)合公開呼吁中國(guó)“雙積分”政策應(yīng)該給企業(yè)留出更長(zhǎng)的“窗口期”。海茲曼當(dāng)時(shí)解釋說，按照大眾汽車的規(guī)劃，一系列國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車將于2019年投放市場(chǎng)，而2018年，年銷量近500萬輛的大眾根本無法完成8%的積分比例（40萬分的新能源汽車積分）。大眾汽車呼吁，中國(guó)政府能考慮推遲實(shí)施“雙積分”政策，并同意上年度積分可以結(jié)轉(zhuǎn)到下一年使用。

雙積分的博弈，不僅局限在企業(yè)層面。2017年6月初中德總理會(huì)晤時(shí)，就有公開報(bào)道稱，中德雙方就電動(dòng)汽車積分問題進(jìn)行了磋商，中方對(duì)德方調(diào)整積分政策、給車企更多的準(zhǔn)備時(shí)間的提議表示了認(rèn)可。

“很顯然，最后出臺(tái)的雙積分新政是有重大修改的，以德國(guó)為首的歐洲汽車在中國(guó)找到了應(yīng)對(duì)雙積分的辦法。”上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，大眾是個(gè)典型代表，可以反映以德系車企為代表的歐洲車企在雙積分新政前的想法和應(yīng)對(duì)。

殷承良直言，尤其對(duì)大眾等歐洲車企巨頭來說，這一口氣緩了好多。首先，雙積分新政修改稿在時(shí)間上往后拖了一年時(shí)間，而且結(jié)算日是在12月31日24時(shí)。這意味著再過一秒鐘就是2020年了，“說是延后一年，實(shí)際上是贏得了兩年的時(shí)間。”

具體到市場(chǎng)層面，殷承良認(rèn)為，大眾可以多管齊下。一方面，大眾和電動(dòng)車做得多的江淮汽車合作，如果有積分差，可以由合作伙伴貢獻(xiàn)一點(diǎn)補(bǔ)齊。另一方面，值得注意的是，大眾等德系乘車企正在充分利用中國(guó)已有的電動(dòng)車零部件資源，無論是電機(jī)、電池還是電控，它們拿到的訂貨價(jià)是中國(guó)自主品牌無法競(jìng)爭(zhēng)的，“要便宜不止10%甚至20%”。

“雙積分政策在中國(guó)汽車發(fā)展史上對(duì)于產(chǎn)業(yè)有著重要的意義。不光是中國(guó)的自主企業(yè)重視，合資企業(yè)、跨國(guó)公司也非常重視。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，雙積分新政背后的關(guān)鍵詞包括節(jié)能減排、解決環(huán)境及能源問題、解決交通擁堵等等。雙積分政策毫無疑問表明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。這個(gè)政策不僅對(duì)中國(guó)自主品牌，對(duì)已經(jīng)擁有雄厚實(shí)力的跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)也是極大的。