“來了，來了，車展來了”，手足無措的編編們早在十一的時候就已經(jīng)開始懵逼了，最近已經(jīng)徹底瘋了。“你們多好啊，還能提前入場”、“還不用買票”、“就是，這么好的福利還這么裝”、“快說，到底撩了多少車模”…………

其實，集“萬千寵愛于一身”的編編們面對車展是欲哭無淚啊（一年哭三次，一次哭兩禮拜，你哭試試）。

好了，該干活了。其實很簡單，老板說“車展到了，把今年汽車圈的新奇玩意列個奏折給朕瞧瞧。”聽到這，雖然身體是接受的，其實內(nèi)心是拒絕的。

先從兩輪的開始吧：

共享單車晉升網(wǎng)紅

要說起響應(yīng)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的偉大號召，“最后一公里”絕對是逆天的土壤。不知何時起，但又似乎就在一夜間，共享單車橫空出世。ofo、Mobike、優(yōu)拜、700bike、hellobike、小鳴等等各大門派搶了網(wǎng)約車的風(fēng)頭不說，決戰(zhàn)光明頂也在旦夕之間。

摩拜顏值最高，當(dāng)屬“網(wǎng)紅”，這股創(chuàng)新浪潮值得鼓勵。

部分共享單車對比
單車	成本	押金	費用	GPS	體驗
ofo	數(shù)百元	99元	1元/時	無	省力輕便
小鳴	數(shù)百元	199元	1元/半小時	有	省力輕便
摩拜	數(shù)千元	299元	1元/半小時，1元/時	有	軸傳動較費力，升級版輕便
hellobike	數(shù)千元	199元	1元/半小時	有	省力輕便

然而彼此之間的同質(zhì)化競爭日趨激烈，同時也面臨著成本、管理運營、盈利方面的挑戰(zhàn)，而群眾素質(zhì)偏低所帶來的阻礙亦不可小覷。至于前景，普遍認為“共享單車是一片藍海”，到底是真藍海還是假藍海那就另說了。

工場菌只剩一聲嘆息——天天走著后廠村的最后一公里，怎么就沒想起來也整個bike去融個百八十億的。

小牛一陣啪啪啪擼出不少貨

今年小牛電動車倒是“年輕力壯”地秀了一把，一陣啪啪啪之后陸續(xù)擼出了M1、N1S兩款新產(chǎn)品。在這個看臉的時代，小牛的顏值自是不用說的，其吸睛亮點還在于科技元素的融入，定速巡航、智能轉(zhuǎn)向燈等。

不過，小牛不再是兩三千兩銀子能打住的了，從3000多到6000多的價格跨度，一檔一個價的調(diào)性倒是有點蘋果的味道，呵呵，白花花的都是銀子，這很互聯(lián)網(wǎng)。

車主說
點贊	吐槽
設(shè)計新穎，外觀顏值高	部分位置設(shè)計不合理，例如無儲物格，車座鎖設(shè)計存缺陷。對新手不夠友好
續(xù)航足夠，路感平穩(wěn)	過減速帶或凹凸路面時顛簸也比較厲害
智能大燈、雙閃、定速巡航、轉(zhuǎn)向等自動回正、GPS定位等高端配置	軟件方面有些小瑕疵

平衡車為啥火不起來

另一個“革命性”的城市交通工具便是電動平衡車，其實這玩意我們并不陌生，出道也比較早。上下班高峰代步，不用擔(dān)心加油和停車問題，從某意義上來說這簡直是個“技術(shù)奇跡”。

然而，這個“技術(shù)奇跡”卻并沒有紅遍街頭巷尾。在美國曾被噴為“這是個注定失敗的點子”，在中國又遭遇到法規(guī)的明文禁止。

為啥它就不行： 什么銷售，什么體驗都不是最根本的，關(guān)鍵在于這玩意太危險了，美國前總統(tǒng)布什還在這玩意上栽過跟頭。況且電動平衡車缺乏基本的保護措施（緊急制動、人身緩沖保護等），特別是在中國的交通環(huán)境下。在中國的法規(guī)里它連交通工具都算不上，自然也就上不了路。它的確是一項創(chuàng)新，不過生的不是時候。

再說說四輪的共享經(jīng)濟：

“滴滴全家桶”又添新軍

合并了快的、合并了Uber（中國），關(guān)于滴滴的消息似乎就像“月經(jīng)貼”一樣，每隔一段時間就會來一次。“滴滴全家桶”又開拓了一項新的出行方式——滴滴租車應(yīng)運而生。

全程線上化租車服務(wù) 、 免費送車上門。 縱然互聯(lián)網(wǎng)短租也面臨著風(fēng)控的挑戰(zhàn)，不過傳統(tǒng)線下短租市場是否也需要像傳統(tǒng)出租車市場一樣來一次所謂的“顛覆”呢？

刷公交卡約Uber

Uber除了打價格戰(zhàn)為老百姓謀“福利”外，還建立了“Uber車站”，可以刷公交卡。

Uber在深圳接入了當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄖЦ斗绞?，深圳市民可刷公交卡約車了。這一舉措倒是方便了老人和小孩啦，不過，要想普及那還需要無數(shù)的“Uber車站”啊。

這也可以說是Uber“本土化”的舉措之一吧。然而，Uber最終還是與滴滴合并，“被本土化”了。

網(wǎng)約車何去何從： 網(wǎng)約車們都自詡是攜帶者共享經(jīng)濟DNA，經(jīng)歷了合法性質(zhì)疑、司機群體罷工/斗毆、補貼火拼、順利合法化、網(wǎng)約車新政等等，一路走來著實不易。戶籍、車輛、營運執(zhí)照等要求，無形中使網(wǎng)約車平臺成為了變相的出租車公司，其共享經(jīng)濟的標(biāo)簽也開始備受質(zhì)疑，黑車時代可能再現(xiàn)。有人說這是格局重塑，有人說這是市場倒退，也有人說這是城市管理的必要，還有人說這是利益集團的搏弈。然而，對于我們搬磚的勞苦大眾來說，who care，我們只想不再打車難。

互聯(lián)網(wǎng)汽車/造車也不讓省心：

所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車亮相

汽車互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。Oh，No，這些詞說的吃瓜群眾一陣狂暈。不過，第一輛象征意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車還是來了，上汽阿里聯(lián)合推出了榮威RX5。

其核心在于搭載了YunOS for Car車載系統(tǒng)，不僅能顯示車輛的性能參數(shù)，也能進行人車之間的深度交互，還增強了云端服務(wù)能力，“千人千面”的個性化體驗……。說了這么多廢話，其實就一點，離開手機YunOS for Car也能基于移動互聯(lián)網(wǎng)運行，不再是手機屏幕在車機上的投射

不過，工場菌倒覺得一個是產(chǎn)品周期三五年的主機廠，一個是今天想明天做的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這兩哥們合作也是難為對方（相煎何太急的既視感）。

新生代造車玩家們

時勢造英雄，這句話放在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)再合適不過了。汽車“三化”的趨勢給了“野蠻人”攪局的機會，諸如：樂視汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、威馬汽車、前途汽車等等，外界美其名曰“互聯(lián)網(wǎng)造車”，估計將來馬上就要變成“家電造車”了。

樂視汽車：搭建起電動汽車造車體系。

樂視汽車目前 全球研發(fā)團隊已經(jīng)超過700人， 與北汽簽訂合作協(xié)議， 還 入股了美國電動總成研發(fā)公司Atieva，此外， 投資電動車品牌FaradayFuture， 在美國建設(shè)工廠 ，與阿斯頓·馬丁簽署諒解備忘錄， 這 都 為樂視汽車提供了技術(shù)層面的支持。

4月，LeSEE概念車亮相，這款新車型主打智能互聯(lián)概念，可以自動駕駛，并且還可以自我學(xué)習(xí)，人臉識別、情緒識別、環(huán)境和路徑識別等。在外形上，這款概念車在前臉配置了超大LED屏，可以向路人顯示車輛狀態(tài)。

蔚來汽車：鐘情智能電動汽車。

易車創(chuàng)始人李斌搗騰的蔚來汽車或許走的是代工路線， 硅谷負責(zé)軟件系統(tǒng)開發(fā)，慕尼黑負責(zé)車輛安全系統(tǒng)等，上海負責(zé)用戶調(diào)研和資源整合，倫敦 負責(zé) 造型設(shè)計。

今年4月，蔚來汽車與南京市政府合作投資30億元建設(shè)電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。5月，蔚來與江淮簽署代工協(xié)議。10月，蔚來汽車首款概念超跑曝光，該款跑車最大輸出功率可以達到1000kW，最高時速可超過300km/h，是一款性能超越“法拉利laferrari、邁凱倫P1、保時捷918三大神獸”的超級跑車。

小鵬汽車： 打造年輕人喜愛的互聯(lián)網(wǎng)汽車 。

小鵬汽車第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時尚、跨界的電動SUV。主打的是“三電一屏”，即電池、電機、電控和大屏智能交互系統(tǒng)，通過核心技術(shù)來實現(xiàn)低成本開發(fā)，而不是一開始就著力推出整車。小鵬汽車也希望能夠借助整車廠商的力量，來主導(dǎo)車身的制造和組裝。

2016年9月，首款小鵬汽車BETA版車型于在北京 正式發(fā)布。預(yù)計2016年底開始首批樣車制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開始小批量生產(chǎn)。

智車優(yōu)行： 全方位造車。

智車優(yōu)行涵蓋了 新能源汽車 、智能汽車系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等 多方面 。8月，智車優(yōu)行與銅陵經(jīng)開區(qū)合作投資奇點新能源汽車 生產(chǎn)基地項目，計劃到2020年實現(xiàn)20萬臺新能源汽車 產(chǎn)能，年產(chǎn)值可達300億元，項目一期投資約30億元。

據(jù)悉，2016年3月，智車優(yōu)行旗下首款“奇點”電動車 在 北京 正式亮相。

車和家 ：打造小而美的智能電動車。

李想在微博里表示，這次創(chuàng)業(yè)，他的目的就打造“小而美的智能電動車”。從蔚來汽車到車和家，李想的造車夢想，一直沒有停下。

現(xiàn)在，車和家還沒有具體的產(chǎn)品動向曝出，但李想表示，車和家將從零開始，拿地，自己建廠，招聘和培訓(xùn)工人，并解決周邊配套的供應(yīng)鏈、調(diào)配生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)。

前途汽車：獲得第三張生產(chǎn)資質(zhì)。

前途汽車最近卻飽受追捧，前途汽車獲得了全國第三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

前途K50定位于高性能跑車，車型采用了全鋁合金車身框架以及 碳纖維車身 覆蓋件，配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大 功率300千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里加速僅4.6秒，續(xù)航里程可達300公里。

前途 汽車的生產(chǎn)基地已于2月在蘇州 奠基，先期計劃產(chǎn)能5萬輛。前途K50或許將于明年上市。

蘋果汽車：混跡汽車圈野心不減

外媒稱蘋果放棄了造車的計劃，預(yù)計其未來的研發(fā)重點將轉(zhuǎn)移至自動駕駛技術(shù)和傳感器技術(shù)，通過與現(xiàn)有汽車制造商合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車。并在加拿大設(shè)立了研發(fā)中心，讓數(shù)十位工程師開發(fā)汽車操作系統(tǒng)。

雖然蘋果 官方未明確 表示過到底是要造車還是開發(fā)操作系統(tǒng)， 但相比起自己造車這條路的艱辛曲折，也許發(fā)揮蘋果在系統(tǒng)，軟硬交互上的優(yōu)勢會更加順利。因為蘋果一貫的風(fēng)格就是自己只輸出核心技術(shù)，其他的生產(chǎn)制造類的臟活累活都是交給別人的。谷歌也一直在致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)，做車企的技術(shù)供應(yīng)商，未來蘋果和谷歌是否逐漸趨同也不好說。

“治堵神器”哪個靠譜？

云軌、空鐵、巴鐵 都被冠以“治堵神器”之名 。 而這三種的 造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快。

巴鐵： 工程樣車目前還在設(shè)計中

我國原創(chuàng)發(fā)明。車身分為四節(jié)，每節(jié)長12米。車體長度為58-62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200-1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。

8月2日，巴鐵在河北秦皇島試跑，但是讓公眾大失所望的是，22米長的巴鐵只跑了100米做做樣子，更有眼尖的網(wǎng)民發(fā)現(xiàn)，所謂試跑的巴鐵只不過是模型車而已。不過，巴鐵自亮相以來就飽受質(zhì)疑，至于什么原因，想必大家心照不宣。

空鐵 ： 還需經(jīng)過5000小時試驗

空鐵依靠懸掛在空中的軌道 行駛 ，靠鋰電池來作為牽引動力?？梢栽陔x地5米的高空中平穩(wěn)行駛，同時不影響地面的車流。在長達1.25公里的空鐵實驗線上，將完成超過5000小時的試驗，投入運營后車速將達到每小時60公里。

這列空鐵列車是完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的 ， 標(biāo)志著中國成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式空中列車技術(shù)的國家，同時是世界上第一條采用新能源作為動力源的懸掛式鐵路。而不同于國外的高壓供電。由220塊鋰電池組成的超級電容包。目前這塊電容包能夠提供150度電力，可以支持列車行駛120公里到150公里。

云軌 ： 已成比亞迪員工上下班的通勤車

云軌的車頭和車尾都是子彈頭式的，中間連接三節(jié)車廂。車廂內(nèi)部比城鐵寬敞但座位不多， 并且 云軌使用了無人駕駛技術(shù)。云軌的本名叫“跨座式單軌列車”，單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，類似于空中小火車，時速可達到80公里。

云軌的五大優(yōu)勢：高架交通，橋墩纖細，可立于中央綠化帶，不占用緊張的道路資源，保證出行準(zhǔn)確性；無人駕駛，乘務(wù)少，降低運營人力成本；與其他交通方式互補，可滿足高、平峰運行要求；票務(wù)系統(tǒng)可采用公交形式，能參與全市一卡通；備有新能源電池，如果出現(xiàn)城市斷電，其自備電池將可以帶動列車?yán)^續(xù)行駛10公里，以保證乘客安全到達站臺。

扯了這么多題外話，其實關(guān)鍵的只有一句2016廣州車展要來了。編編們車展壓根沒時間看車模，更別說撩了。面對車展編編們只?？?，哭完干活。各位看官只要記住 2016廣州車展 來了，各大媒體的編編都哭瞎了。