本田CR-V作為進入中國車市最早的合資SUV之一，憑借其優(yōu)秀的實用性與穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量而備受追捧，幾乎每一次換代或改款都會出現(xiàn)“加價才能提車”的情況。但就是這樣一款SUV界的“常青樹”，最近卻因為“機油增加”的問題引起了人們的廣泛關(guān)注。

2018年元旦前后，東風(fēng)本田CR-V車型不斷爆出“發(fā)動機機油量異常增加”等質(zhì)量問題，且投訴量在迅速增加。從2018年1月1日至1月19日僅半個多月時間里，已有300例左右的東本CR-V汽油發(fā)動機的投訴案例，占當(dāng)月投訴總量的約36%（數(shù)據(jù)分析自國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺）。并且，這一數(shù)據(jù)仍有攀升之勢。

據(jù)報道，1月13日，長春、吉林、哈爾濱等地的東風(fēng)本田4S店門前出現(xiàn)了大量前來維權(quán)的新款CR-V車主，這些車主將車輛停在店門前并拉起橫幅，就汽車機油內(nèi)混入大量汽油的問題，向經(jīng)銷商和廠商索要說法。而在各大汽車網(wǎng)站車主社區(qū)的本田CR-V版塊，也有不少反映出現(xiàn)機油異常變多的報告帖。

其實早在2017年12月下旬，就有車主開始反映新款CR-V機油增多的問題。2018年元旦以后，類似案例開始迅速增多，地域也超出東北，不斷有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南用戶反映問題。

問題原因何在？

那么，機油里怎么會混進汽油呢？關(guān)于這個問題業(yè)內(nèi)人士存在不同看法，有的認為“機油量增加是因為這臺1.5T發(fā)動機存在氣缸‘失火’，噴出來的汽油無法燃燒，達到一定量后就會有一部分順著缸壁流入機油中”。也有業(yè)內(nèi)人士認為“汽油很有可能是活塞上的密封環(huán)出現(xiàn)了問題，進而導(dǎo)致油液混合氣進入機油循環(huán)系統(tǒng)了，并最終到達了油底殼。”總之，由于東風(fēng)本田遲遲未公布缺陷原因，導(dǎo)致眾說紛紜，車主與購車者基本都是一頭霧水的狀態(tài)。

直到1月20號，東風(fēng)本田在京召開媒體溝通會，就目前消費者所集中投訴的機油無故增多等問題進行了說明和解答。

東風(fēng)本田品質(zhì)管理部部長佐川泰三介紹了這一情況的發(fā)生機理，據(jù)他介紹，發(fā)動機吸氣行程導(dǎo)致DI噴霧粘附至氣缸壁上，壓縮行程導(dǎo)致粘附的汽油從油封孔流入到曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致汽油混入機油中，通過暖機過程讓機油中的汽油揮發(fā)，揮發(fā)汽油從PCV閥經(jīng)過進氣歧管流入燃燒室，進行再次燃燒后排出。

目前CR-V機油增多的案例主要出現(xiàn)在北方等寒冷地區(qū)，原因就是在上述過程中，汽油還沒有通過暖機過程進行揮發(fā)之前，測量機油液位就會發(fā)生液位上升的現(xiàn)象。主要原因就是冬季寒冷期間機油升溫較慢，不利于汽油揮發(fā)，夏季則不會出現(xiàn)機油增多的現(xiàn)象，從全年來看并不是惡化的現(xiàn)象。

同時佐川泰三強調(diào)，這種情況對于車輛的使用不會產(chǎn)生任何影響。機油中混入汽油并不只是渦輪增壓發(fā)動機上才會出現(xiàn)，所有類型的發(fā)動機都會有這種情況，當(dāng)機油溫度高于80攝氏度時，汽油就會全部揮發(fā)掉。

本田方面表示，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而當(dāng)機油液位高出原液位30毫米后，應(yīng)該第一時間更換機油。當(dāng)前東風(fēng)本田對于機油增多的主要對策是為客戶更換機油，更多的解決方案日本總部也將其列為了第一要務(wù)并正在進行相關(guān)的評估與測試。

機油增多的現(xiàn)象在同樣搭載1.5T發(fā)動機的思域車型上也有出現(xiàn)，但并不常見，而在另一款搭載1.5T發(fā)動機的UR-V上，這種現(xiàn)象則更少出現(xiàn)，佐川泰三透露，這是因為UR-V車身重量較大，車輛啟動時發(fā)動機已經(jīng)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，所以混入機油中的汽油揮發(fā)較快。

沒影響是不可能的！

對于本田官方的這次說明，首先是解釋了機油增多這一問題的發(fā)生機理，盡管沒有做詳細的技術(shù)剖析（后面提到還在做進一步調(diào)查），但目前看來這個解釋還算是比較清晰的，至少能讓普通消費者明白是怎么一回事。

但本田方面后面提到的所謂“這種情況不會對車輛的使用產(chǎn)生任何影響”與“機油尺上限增加30毫米是沒有問題的”，磚叔實在不敢茍同！最簡單的，本田CR-V保養(yǎng)手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發(fā)動機，這與本田現(xiàn)在宣稱的超過上線30mm不會對發(fā)動機產(chǎn)生任何影響，完全就是自相矛盾，簡直打臉！

眾所周知，汽油是沒有潤滑能力的，機油中一旦摻入汽油后，潤滑效果勢必會下降，如果量多的話，會嚴重降低機油的潤滑性能，從而加劇發(fā)動機的磨損，降低發(fā)動機的壽命。同時曲軸箱內(nèi)機油總量的增加，也會增加發(fā)動機的負荷，降低車輛的動力性能。當(dāng)然，問題的嚴重程度取決于混入的汽油量，像本田說的“增加30mm無影響”，實在難以令人信服。

另外，佐川泰三所說的“機油中混入汽油并不只是渦輪增壓發(fā)動機上才會出現(xiàn)，所有類型的發(fā)動機都會有這種情況”確實不假。因為“絕對密封”在目前的技術(shù)條件下是無法滿足的，所以，幾乎所有汽車發(fā)動機都存在一定程度的“竄氣”現(xiàn)象，但正常情況下都會被控制在合理的范圍內(nèi)，不會像本田這次出現(xiàn)“機油增加”的嚴重情況。

磚叔提醒：雖然東北地區(qū)問題比較突出，但這同時意味著其他地方在氣候比較冷的時候也可能有這個問題，雖然沒那么明顯，但時間長了也可能會有問題，全國各地車主務(wù)必注意自己愛車的機油量是否正常。

東本 請盡快解決問題！

縱觀東風(fēng)本田方面的這次說明，僅僅是解釋了現(xiàn)象，但并沒從技術(shù)角度細化地解釋問題根本原因，當(dāng)然也可能確實還沒有找到。但無論如何，東風(fēng)本田并沒有正面承認這是“缺陷”，也沒有給出明確的解決方案，甚至拋出“對車輛使用沒有任何影響”的結(jié)論。如此這般與“掩耳盜鈴”又有何異？這無法令廣大中國消費者接受！

本田CR-V“漲機油”是不爭的事實，毫無疑問這屬于比較嚴重的質(zhì)量問題。東風(fēng)本田作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業(yè)，無論規(guī)模還是實力都是有目共睹的，旗下車型也向來以“先進發(fā)動機技術(shù)/性能”為賣點。就此次事件，東風(fēng)本田有義務(wù)盡快地給出一份詳細的技術(shù)解讀，并提供一套合法合理的解決方案，補償車主們損失的同時，也給廣大中國消費者們一個實實在在的交代！