中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 新能源汽車(chē)領(lǐng)域從不缺少新聞，不僅有老牌車(chē)企宣布新能源產(chǎn)品規(guī)劃，電氣化戰(zhàn)略，還有新晉造車(chē)勢(shì)力的概念車(chē)發(fā)布、尋找代工廠等新聞，尤其是新晉造車(chē)勢(shì)力的融資消息，總是能夠激起行內(nèi)外的關(guān)注。

最近一段時(shí)間，樂(lè)視網(wǎng)復(fù)盤(pán)后的連續(xù)跌停與小鵬汽車(chē)的香港融資22億人民幣形成強(qiáng)烈對(duì)比，在傳統(tǒng)造車(chē)的思維里，只有造好車(chē)上市銷(xiāo)售才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的來(lái)源，而如今，當(dāng)一批批新車(chē)企進(jìn)入行業(yè)內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)這是玩資本的游戲。那么在眾多資本大佬領(lǐng)投中，新晉造車(chē)企業(yè)會(huì)走向何方，這些早期的投資方能夠變現(xiàn)的可能性又有多大？

投資新能源造車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)謹(jǐn)慎

與此前的融資不同，本次的主角——小鵬汽車(chē)并不是一家高調(diào)的汽車(chē)公司，也沒(méi)有高炫酷的造型設(shè)計(jì)，也沒(méi)有顛覆人們認(rèn)知的高技術(shù)，與其他喜歡大排場(chǎng)大制作的新造車(chē)企業(yè)不同，小鵬汽車(chē)這一路走來(lái)都相對(duì)低調(diào)。但不可否認(rèn)的是，小鵬汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，不在于造勢(shì)，而在于實(shí)打?qū)嵏伞?/span>

汽車(chē)行業(yè)自身評(píng)論師田永秋認(rèn)為，小鵬之所以能融資成功，與現(xiàn)在資本市場(chǎng)投資熱離不開(kāi)，他認(rèn)為：“此前比拼的是‘忽悠’，誰(shuí)續(xù)航高、高科技多、造型更獨(dú)特，就越能吸引投資者的注意，也就能融到資。”

相對(duì)于早期資本對(duì)造車(chē)勢(shì)力的狂熱，當(dāng)前的資本市場(chǎng)在投資新造車(chē)事業(yè)時(shí)更為冷靜也更為謹(jǐn)慎。尤其經(jīng)過(guò)樂(lè)視造車(chē)和賈躍亭的所作所為后，在選在新車(chē)企時(shí)更為冷靜，也更為接地氣。比如本次融資成功的小鵬汽車(chē)，于去年 10 月 12 日，與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車(chē)型——小鵬汽車(chē)極客版正式亮相，隨后在今年的 CES 上，小鵬汽車(chē) G3 發(fā)布，新車(chē)是根據(jù)1.0 版本改進(jìn)而來(lái)，對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)和車(chē)身質(zhì)感都進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，更加接近最終上市面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。

汽車(chē)制造業(yè)的模式轉(zhuǎn)變

“相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，最主要的經(jīng)濟(jì)來(lái)源是量產(chǎn)車(chē)的高銷(xiāo)量以及售后服務(wù)，因此傳統(tǒng)車(chē)企屬于傳統(tǒng)制造業(yè)；而新晉造車(chē)勢(shì)力不同，他們更像是高科技公司，是快速推進(jìn)融資、上市、盈利的資本公司。”田永秋認(rèn)為現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)正在轉(zhuǎn)型。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在變化，此前汽車(chē)制造最重要也是投入最高的部分是硬件成本，比如鋼材、底盤(pán)等車(chē)身覆蓋件，而現(xiàn)在六成以上的成本用于車(chē)載軟件，因此衡量一輛車(chē)價(jià)值的維度也隨之改變。這也是不斷有互聯(lián)網(wǎng)公司帶著行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先技術(shù)和人工智能跨界進(jìn)入造車(chē)大軍的原因之一，正如田永秋所言：“純靠賣(mài)車(chē)是不掙錢(qián)的了，這就相當(dāng)于把錢(qián)存銀行拿利息。”

投資新能源造車(chē)企業(yè)需長(zhǎng)線

雖然與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)相比，新造車(chē)勢(shì)力無(wú)論是融資、概念車(chē)發(fā)布還是量產(chǎn)上市的節(jié)奏都很快，與此前打磨一款車(chē)所需三五年時(shí)間不同，在政策的大力扶植和資本的不斷涌入下，一個(gè)全新品牌一款全新產(chǎn)品脫穎而出，面世的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，而且能夠快速推進(jìn)產(chǎn)品的投放。

“但這畢竟是汽車(chē)制造，產(chǎn)品迭代的速度難與快消品和手機(jī)行業(yè)相匹敵，還是需要遵守造車(chē)的規(guī)律，若過(guò)于追求速度，那么只會(huì)是曇花一現(xiàn)。”田永秋認(rèn)為現(xiàn)在新造車(chē)公司，更像是一家高科技公司。

作為新勢(shì)力的代表特斯拉最有發(fā)言權(quán)，自2012年Model S上市以來(lái)，幾年來(lái)特拉斯一直處于虧損狀態(tài)。好在馬斯克自己也坦言："特斯拉目前所處的階段，就是燒錢(qián)模式，盈利二字與它無(wú)關(guān)"。不過(guò)，幸運(yùn)的是，多年來(lái)特斯拉始終有資本市場(chǎng)不斷為其輸血。因此，投資一家新造車(chē)企業(yè)能夠快速實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)并非易事，這是一項(xiàng)長(zhǎng)線投資。

資本市場(chǎng)對(duì)新能源造車(chē)的狂熱，并沒(méi)有樂(lè)視汽車(chē)的衰敗而衰退，只是更加理智和謹(jǐn)慎。無(wú)論是企業(yè)IPO后的資本輸出和價(jià)值體現(xiàn)的資本運(yùn)作模式，還是傳統(tǒng)制造業(yè)的銷(xiāo)售和售后的運(yùn)行模式，投資新能源汽車(chē)造車(chē)都是長(zhǎng)線操作，在3-5年的短期內(nèi)能夠變現(xiàn)的可能性并不大。因此，雖然新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，但還是那句老生常談——投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。