中國汽車新聞網(wǎng)訊 新能源汽車領域從不缺少新聞，不僅有老牌車企宣布新能源產(chǎn)品規(guī)劃，電氣化戰(zhàn)略，還有新晉造車勢力的概念車發(fā)布、尋找代工廠等新聞，尤其是新晉造車勢力的融資消息，總是能夠激起行內(nèi)外的關注。

最近一段時間，樂視網(wǎng)復盤后的連續(xù)跌停與小鵬汽車的香港融資22億人民幣形成強烈對比，在傳統(tǒng)造車的思維里，只有造好車上市銷售才是實現(xiàn)企業(yè)利益的來源，而如今，當一批批新車企進入行業(yè)內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)這是玩資本的游戲。那么在眾多資本大佬領投中，新晉造車企業(yè)會走向何方，這些早期的投資方能夠變現(xiàn)的可能性又有多大？

投資新能源造車市場愈發(fā)謹慎

與此前的融資不同，本次的主角——小鵬汽車并不是一家高調(diào)的汽車公司，也沒有高炫酷的造型設計，也沒有顛覆人們認知的高技術，與其他喜歡大排場大制作的新造車企業(yè)不同，小鵬汽車這一路走來都相對低調(diào)。但不可否認的是，小鵬汽車的優(yōu)勢，不在于造勢，而在于實打?qū)嵏伞?/span>

汽車行業(yè)自身評論師田永秋認為，小鵬之所以能融資成功，與現(xiàn)在資本市場投資熱離不開，他認為：“此前比拼的是‘忽悠’，誰續(xù)航高、高科技多、造型更獨特，就越能吸引投資者的注意，也就能融到資。”

相對于早期資本對造車勢力的狂熱，當前的資本市場在投資新造車事業(yè)時更為冷靜也更為謹慎。尤其經(jīng)過樂視造車和賈躍亭的所作所為后，在選在新車企時更為冷靜，也更為接地氣。比如本次融資成功的小鵬汽車，于去年 10 月 12 日，與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車型——小鵬汽車極客版正式亮相，隨后在今年的 CES 上，小鵬汽車 G3 發(fā)布，新車是根據(jù)1.0 版本改進而來，對車輛設計和車身質(zhì)感都進行了調(diào)整和優(yōu)化，更加接近最終上市面向消費者的產(chǎn)品。

汽車制造業(yè)的模式轉(zhuǎn)變

“相對于傳統(tǒng)車企，最主要的經(jīng)濟來源是量產(chǎn)車的高銷量以及售后服務，因此傳統(tǒng)車企屬于傳統(tǒng)制造業(yè)；而新晉造車勢力不同，他們更像是高科技公司，是快速推進融資、上市、盈利的資本公司。”田永秋認為現(xiàn)在汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型。

汽車產(chǎn)業(yè)在變化，此前汽車制造最重要也是投入最高的部分是硬件成本，比如鋼材、底盤等車身覆蓋件，而現(xiàn)在六成以上的成本用于車載軟件，因此衡量一輛車價值的維度也隨之改變。這也是不斷有互聯(lián)網(wǎng)公司帶著行業(yè)內(nèi)的領先技術和人工智能跨界進入造車大軍的原因之一，正如田永秋所言：“純靠賣車是不掙錢的了，這就相當于把錢存銀行拿利息。”

投資新能源造車企業(yè)需長線

雖然與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)相比，新造車勢力無論是融資、概念車發(fā)布還是量產(chǎn)上市的節(jié)奏都很快，與此前打磨一款車所需三五年時間不同，在政策的大力扶植和資本的不斷涌入下，一個全新品牌一款全新產(chǎn)品脫穎而出，面世的時間不會太長，而且能夠快速推進產(chǎn)品的投放。

“但這畢竟是汽車制造，產(chǎn)品迭代的速度難與快消品和手機行業(yè)相匹敵，還是需要遵守造車的規(guī)律，若過于追求速度，那么只會是曇花一現(xiàn)。”田永秋認為現(xiàn)在新造車公司，更像是一家高科技公司。

作為新勢力的代表特斯拉最有發(fā)言權，自2012年Model S上市以來，幾年來特拉斯一直處于虧損狀態(tài)。好在馬斯克自己也坦言："特斯拉目前所處的階段，就是燒錢模式，盈利二字與它無關"。不過，幸運的是，多年來特斯拉始終有資本市場不斷為其輸血。因此，投資一家新造車企業(yè)能夠快速實現(xiàn)變現(xiàn)并非易事，這是一項長線投資。

資本市場對新能源造車的狂熱，并沒有樂視汽車的衰敗而衰退，只是更加理智和謹慎。無論是企業(yè)IPO后的資本輸出和價值體現(xiàn)的資本運作模式，還是傳統(tǒng)制造業(yè)的銷售和售后的運行模式，投資新能源汽車造車都是長線操作，在3-5年的短期內(nèi)能夠變現(xiàn)的可能性并不大。因此，雖然新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但還是那句老生常談——投資有風險，入市需謹慎。